Кто общался с CMR?

Доброго здоровичка всем добрым людям!В общем тема такая-Сегодня мне пришла по почте поршневая CMR,как заявлено на 70 кубов (47мм.,кстати если посчитать по формуле,при ходе поршня 41,4 (аф 18-24) получается 72 куба),до этого я заказывал только стандартные и с проблемами не сталкивался.Эта же поршневая заставила меня немного почесать репу и обратиться за помощью на форум.Сначала о головке-с ней пришло две прокладки (резиновое кольцо и обычная аллюминиевая),какую ставить?Если две сразу,то не вижу смысл?Помоему на Malossi одно кольцо резиновое и всё?И второй вопрос (скорее даже не вопрос,а тема для обсуждения) это дополнительные выпускные окна,что они дадут интересно?Кстати на стандартной поршневой (39мм) таких окон нет.

Если канавка в головке есть-то ставь резиновое колечко и все.По ходу потом посмотриш не будет ли пропускать-если что можно и аллюминиевую подкинуть.По фото-желательно немного доработать окна-убрать огрехи литья,проверить совпадение с  окнами на картере.Ну и очень желательно расширить пятый канал в картере-по размеру окна на цилиндре,ведь на родном цилиндре этот канал гораздо меньше.Глянь в моей теме про воду-я так распилил этот канал.

Инструкции нету в комплекте?

Не,инструкции в комплекте нет.Коль,я тоже думаю,что резинки будет в полне достаточно.Как думаешь,маленькие выпускные окна что то дают или это очередной фарс производителя?

Одним резиновым кольцом проблему не решить - необходим сквиш,т.е. зазор между головой и поршнем,который разный для разных моторов + разного типа топлива.Ставь и то и то,потом видно будет.

Кстати, тоже посматриваю в сторону СМР. Вопрос - 70сс в стоковый кожух охлаждения на 3KJ садится?
И стоит ли подкинуть поршенек стандарт с колечками от СМР в сток цилиндр (практически без выработки)?

Резиновое кольцо_это герметик который при определеной температуре розйдётся по полостях

Если ставить две прокладки,тогда встаёт вопрос-Производитель судя по всему резиновым кольцом пытается достичь особой герметичности сопригаемых плоскостей.Вторая прокладка ламает эту самую герметичность с одной стороны.А как извесно-цепь крепка ровно на столько,на сколько крепка её самаое слабое звено.

Хорошо,пусть герметик.Тогда получается после разборки резинки не останется (слезит как герметик),зато останется окуратненькая и никчёмная канавка на головке?

На счёт Ямахи не скажу,но судя по Хонде,тюнинговые детали делают по размеру стандартных.Должно подойти.

Думается мне, что сначала нужно водрузитьцилиндр на место, а потом уже смотреть по этому же самому месту. Как поршень будет, какие зазоры. Вполне вероятно, что резиновое кольцо и есть подобие герметика, но только не герметика, а клея. Прокладка прикипит к головке и не будет смещаться никуда. Бред, но вполне может быть.

Ну в принципе логика есть в твоих словах но мешает одно "НО".Заводы изготавители после разборки рекомендуют прокладки заменять на новые,ведь старые обмялись.А этот клей придётся так же сошкребать для замены прокладки.

Сток, подсели кольца, цилиндр зеркало в идеале, естественно колец не найду - компресс тонкое, маслосьемное потолще, хочу поставить поршень  с кольцами стандарт СМР. Нормальный вариант будет?

не забывайте что некоторые производители ставят или только резиновое кольцо(жидкостное охлаждение)либо только алюминиевою прокладку(преимущенственно воздушки),но только на стоке.

В том то и загвоздка. На водянке я бы понял зачем оно там. Температура стабильна, но на воздушке температура намного больше. Вобщем ставь оба и не мучай себя. Раз положили - значит надо. Дополнительное уплотнение. Люминь жешь фигурный вроде?

"Сквиш зона" - это расстояние между поршнем и головкой цилиндра (если форму головки представить как шляпкообразную то "поля шляпы" и есть сквиш-зона)
чем больше сквиш - тем больше тяга на верхах.  (1мм)
чем меньше сквиш - тем больше тяга на низах (0.6мм)
самый оптимальный сквиш это (0.8мм)
измерить сквиш можно следующим образом:
выкрутить свечу
взять оловянную проволочку ( не толстую, диаметр около 1мм)
просунуть эту проволочку в цилиндр
дыркнуть один раз лапкой - проволочка сплющица - тем самым засечеца размер сквиша.
вынуть проволочку и измерить ее толщину (так узнается сквиш)
затем методом подбора прокладок под цилиндр выставить правильный сквиш.
Если сквиш будет сильно маленький то будет происходить детонация двигателя.
Если сквиш будет сильно большой - то будет происходить потеря мощности из за уменьшения компрессии."


Нашел в сети

На картинке "сквиш-зона" называется "squish band".

Так вот в том то и вопрос?????Что ставить в моём случае так к единому мнению и не пришли!

Я думаю, что ставить и то, и то. Потому как если бы сквишь тут подразумевался к регулировке - люминевых прокладок было бы несколько.
Да и если уж на то пошло, то сквишь регулируется прокладками под цилиндр, а не под головку.

хоть и повторюсь - ставь обе прокладки!пардон за критичность

Юр,привет.Как всегда объяснил подробно и даходчиво.Только в моём случае прокладка аллюминиевая толшеной всего 0,3мм.,роли много врят ли сыграет.Хотя я завтра померяю это растояние,я за тягу на низах.Значит мне лучше аллюминьку не ставить!Юр,а эти размеры-0,6  0,8   1 не зависят от кубатуры поршневой?Или это данные для 50 кубов?

да не!Прокладками под цилиндр не регулируется.При такой регулировке смещаются окна цилиндра,нарушаются фазы.