Мотоцикли з двигуном 156-157FMI (Honda CG125сс)

Досить цікаві мотоцикли і двигуни. Існує чимало таких мотоциклів з різними назвами.

Двигуни 156FMI і 157FMI є копією легендарних нижньовальних двигунів Honda CG 125

Макет двигуна CG125

Небольшой отчет после пробега 3000 км

Деякі технічні регламенти (157FMI):

Зазори клапанів: вп.вип.  0,05,05 (0,08,08 по мануалу CG125)
(..на практиці можливо до 0,03,03)

Свіча запалювання: Tork D8TC, Millie D8TC,  NGK D8EA/ DR8EA,  Bosch X5DC та аналоги

Олива (авто та мото-4т): мінералка 10w40 або 15w40 (15w50), напівсинтетика 10w40(найоптимальніший варіант), синтетика 5w40 (10w40,10w50,10w60). Класи масла: SFSGSH, а також підходить SJ (але для SJ бажано лити тільки мото-4Т, так як з авто-маслом можлива пробуксовка дисків зчеплення). Тема по оливам.
Ланцюг приводу заднього колеса: 428 (перевірка):




Viper V125S
Легкий та практичний дорожній мотоцикл з двигуном 157FMI 125см.куб.
Являє собою практично копію мотоцикла Honda cg125, інженери додали тільки передній та бокові багажники, електростартер, а також високий передній щиток та захист картеру.
Має 11 к.с. при 8500 обхв, 150-170кг навантаження та витрату палива 2.0-2.5 л100км (середній запас ходу: 500км на 11л). Детальні характеристики:

Musstang MT125-9
Практически итентичный Viper'у вариант мотоцикла от Musstang. Его также можно отнести к одной из самых популярных моделей последнего года в Европе и Украине. Детальное описание:

Patriot PM125-3
Ще один варіант легкого мотоцикла з двигуном 157fmi від українського виробника (тільки збирання) Технічні характеристики:

Minsk D4 125 (М1nsk 3.114?)
Матацыкл Беларускай зборкі на 156FMI - 157FMI
-cвежий дизайн, легкий вес, прост в эксплуатации, адаптирован к дорожным условиям наших дорог, экономичный.

Keeway Speed 125
- легкий и маневренный мотоцикл прекрасно подходящий для города либо сельской местности.
Оба одноцилиндровых четырехтактных двигателя обьемом 125 либо 150 куб.см. с воздушной системой охлаждения Speed 150 отличаются своей надежностью, а также экономичностью.


Lifan LF125–5
– классика 70-80х. Собственно, это точная копия Honda CG125 1976 года. В то время в Японии это был вполне «серьезный» мотоцикл среднего класса, с выверенным дизайном, добротно сделанный для внутреннего рынка.



Patron Simpler 125


Мотоциклы с похожим двигаталем, но 150куб - 162FMJ (тоже есть верхневальный и нижневальный):
Patriot PM150-3 , Patron Tribute 150. Разница вот в чём:
Рабочий объем двигателя, куб. см. 150. Детальнее:
...Ermak, Optimus, Hunter, а также - Road Wanderer,Viking,LF150, LEOPARD,Spark,Comanche,Slider,Korsar 150,Flame,RING
Тема по передаточному соотношению звезд и размерность цепей:

соглашусь  

сегодня было +18С, нагрузил мот немного + пасажир. После 18 км активной езды при оборотах 7000-8000 получилось прогреть масло до 92 С !  
выбрасываю термометр, ибо даже при +30С на улице и спокойной езде масло с трудом прогреется до 110С (т.е. до относительно максимальной температуры) и то не факт... хотя я думал что до 120-130С нагнать очень просто.  

Также после 3к пробега начал уже реально замечать что мот поприбавил мощи, только до сих пор не понимаю почему при резкой накрутке газа мот уверенно и быстро набирает обороты до 5000, потом с 5000 до 7000 странно тупит (как буд то кто-то придерживаетдергает за багажник), а после 7000 опять подрыв до 9000.    
(иглу поднял на 1 позицию - ничего не поменялось, опустил обратно как и было)

п.с. зря я гнал так на мотюль (разумеется что существенно переплачивать покупая его для китайца за 800уй смысла ровно ноль) ибо на бюджетной полусьиньке мот тоже стал у меня чутка шелестеть через 500км после замены, шелестеть ровно как и на мотюле), но все-же сцепа не так слипается после простоя (как на мотюле)

смотри: на ХХ задействован винт качества. он дозирует количество топлива и воздуха (соотношение) для нормальной смеси на малых. потом в работу вступает игла. при открытии дроссельной заслонки конус иглы уже дозирует. при газульке на всю катушку игла уже не работает - только пропускная способность головного жиклера.
мне почему-то кажется,что тебе иглу надо не поднимать, а опускать. у тебя же нет провала. провал бывает при бедной смеси. у тебя, по ходу - богатит. хотя, могу и ошибаться.

Ок, попробую опустить, там делов на 3 мин. Просто свеча коричневого цвета, даже ближе к светлому немного, поэтому я думал что беднит, а не наоборот.

у меня ща ближе всего к рисунку номер 14 или 19

с иглой и винтом нет проблем,проблемы возникают при подборке жиклеров,даже жиклеры с одинаковой цифрой имеют разную пропускную способность в зависимости от производителя.со временем может приспособимся и к китайским жиклерам мне просто повезло первый комплект решил проблему,а внуку пришлось 5 комплектов испробовать.

спасибо, поставил заслуженный + , опустил иголку на 1 позицию, прогрелся - погонял, тупизна с 5000-7000 почти не заметной стала, аж обрадовался  
..только вот мне все-равно не понятно, почему свеча у меня светлая относительно, почему на ней не отразился перелив.. може из-за того что я в основном катаю на 25 газа и "не переливал" постоянно, а так пару раз за поездку пробую "дать" - тупит при наборе, дальше еду спокойно..

у меня катая на холостых свеча чернее ночи становитсяч на переобагащенной смеси,ну а как дам прикурить на часик 9-10 тысяч оборотов все очищается и свеча как новая сегодня хорошо покатал и грибов много набрал,уже отмыл от песка,сейчас отвариваются

сегодня не плохо покатал,по колхозу
https://www.youtube.com/watch?v=oKjWml8WhqU
по хуторбану
https://www.youtube.com/watch?v=TJKtjc5AqW8
по русским деревням за пределами колхоза
https://www.youtube.com/watch?v=IfVEJp7ylM4
и по самим хуторам
https://www.youtube.com/watch?v=F2kCkeD-jX8
ну и на фотках не пустой домой вернулся после 300км

У нас поршневые альфа/дельта стоят 50грн, правда старая цена, но ещо есть)
Ту поршневую я видел на сландо, может она маде ин Китай, но просто если МОТ япон, то думал саатветственно и запы на него японского качества.
Да, за 350 км может и не Яп, но тут всё дело в сравнении. И пока что очень доволен.

По поводу масла. Жаль не могу сказать по поводу изменений в работе двигателя, т.к рег клапанов и смена масла произвелись почти сразу.

Свеча у меня по прежнему того ж самого цвета как и была +/-. Пока что провалов каких либо не было, хотя и больше 6к оборотов не ехал) но до 70 кратковременно с наклоном разгонял. У кого какая скорость на 9к оборотах?

Ездил на днях за травой кроликами, и могу сказать что везти груз на переднем багажнике весьма не удобно. Тяжело рулить по бездорожью, а по трассе на скорости с выше 40 руль начинает по немногу кидать из стороны в сторону. Может конечно это из-за того что в место допустимых 3кг, положил 10!)

Ябуду катать.на моте пока не умрет мотор. Ето.где то 50 тысяч если повезет то и больше.  Дальше старое двигло сдаеться на метал и в мот кидаеться новое двигло. Посему вопрос, сейчас стоит движка125 сс я так понимаю 150 движка туда станет как родная надо лиш заранее глянуть ту модификацию которая подходит по креплению. А вот влезет ли туда 250 сс движка по габаритам и подойдет ли крепление . А также выдержит ли ходовая нагрузку может кто менял или знает о таком опыте?

а какое у тя ща масло?
у кого какая скорость, это ты имел ввиду меня? ибо пока тут, кроме нас, на Сафари я никого не наблюдал  
я максималку не пробовал, а так вроде на 5й для теста шел по ЖПСу 90, это что-то около 8000-8500 обмин было.
Комфортная (и економичная) езда 70-80, даже в дальняке по нашим говно-дорогам больше 80 очень напрягает и в плане того что мот сносит ветром, вибрация и что можно в яму влететь и с концами.
А вот 60 кмч я очень часто катаю - без напряга и суеты, приезжаю вовремя всегда куда нужно, но главное при такой скорости- заправлялся под крышку в конце марта, никак не выпалю бенз, хотя уже 400 км с того времени набегал, а в баке плюхается зараза еще литра 2, если не больше)))


у нас сморчки уже отошли давно, все прошлепал пока с металоискателем игрался) Осенью жду моховиковмаслят - там пробег за месяц у меня подскочит на 1500км точно, т.к. мор.камеру на зиму хочу на 50% забить грибами   .


як на мене, то китай мот після 50к активної експлуатації буде виглядати   вгамноубітим не надто завзято, щоб ще на нього ставити нове дригло, помойму простіше взагалі все продати, і взяти новий. Та й 50к - це років 5 катати ... мона за цей час підметушитись з сумою на новий мот, навіть пенсіонеру. імхо! бо як на мене - новий мотоцикл виглядає краще ніж 5-ти річний з новим мотором.

Масло залил YUKO VEGA SYNT 10W-40 4 литра.) пришлось заказывать почтой, ибо на весь городок кроме Зика, хадо, (198грн литр) ЛУКойла, и ещо там кикието жёлтые канистры с шестернями нарисованы били, название не помню, ни чего не было. В итоге вышло 180+40 доставка.

Да, про обороты спрашивал тебя в первую очередь!  просто ты написал что ехал со скоростью 9к, вот и было бы интересно знать скорость)

Я тоже езжу 55-60км/ч в основном. Как по мне, то при такой скорости МОТ себя лучше всего видёт.

Ну не скажи, у кащея вон по фоткам МОТ как новенький) конечно фото и реалии могут отличаться, но выглядит он не плохо!

9к на 4й, а на 5й это больше 100кмч.. не пробовал, стремно.

так то ж у Кащея, у меня он через 20к будет такой как у него через 50к))

пробег приблизился к 3000, есть смысл оставить некие отзывы о китай-дерьме viper с 157м мотором, т.к. следующие отзывы будут в районе 10к в конце сезона:

1) двиг заметно прибавил дури, без пасажиров и грузов до 60кмч взлетает (как для 125ки - удивлен), в городском потоке (даже в столице) едешь без проблем вообще, с легким пасажиром женского пола и небольшим грузом (+55кг+10кг) -  ему тяжелей в разгоне, но не спеша справляется, и в принципе, без проблем.
2) лампа Н4 55ват стоит уже больше 2000км, из них около 1200-1400 с ближним светом - акум не садился ниразу, свет отменный как для мото
3) жрет любой бенз, 80й, 92й, со спиртом, газолином, с говном - пофих, едет почти на всём одинаково хорошо
4) пугали цепью "резиновой" - за 3к цепь как новая, с учетом мытья и смазки каждые 500км. Звезды в идеале (могу сфоткать, кому надо)
5) пока стоит всё родное, не менял ничего вообще (свеча, лампы - все работает)
6) по пересеченной местности, лесам, тропинкам, полям, небольшой грязи - мот пре як танк, без преувеличения. Ездил даже по лесным дорогам после дождей и уралов-лесовозов, ноги замарал по колена, но мот проехал в принципе везде.
7) жалуются на китай-покрыхи, хз, но у меня пока она как новая, даже "сеточка" на шипах еще посматриваеться, т.е. износ пока около 10-15% на задней, передняя 5%.
8) масло - извечная тема споров, если говорить на чистоту - ему пофих какое там масло, лишь бы свежее относительно и не подделка в виде олейны. Мото-авто - до жопы. Лишь бы уровень был нормаль , ну и если авто-масло, то желательно не супернанотекнолоджи, чтоб сцепа не смазалась атомными нанороботами до проскальзывания.
Я верю что на крутой супер-естер-молибден-атомик-нанопротект-еволюшион синьке он пройдет не 40-50к, а 55к)) но стоит ли оно того - решать тому кто хочет всю жизнь откатать на 2-3х китай-мотоциклах    и давать друганам понюхать шоколадком или клубникой пахнет новая партия хадо.
9) багажники (4шт, осбенно боковые откидные) - вееещь!!- можно загрузить под 60кг грузов и уверенно переть по говнам, главное примотать груз, чтоб не потерять по дороге)
10) защита на ручках - дело, недавно впилися в ветку в лесу - ветка диаметром 4см сломалась! - а пальцы и ручка сцепы на месте - приятно.
11) тормоза - для этого мота с головой. Останавливают с 60кмч без напряга, хоть и барабаны по кругу.
12) ну и расход горючки - при спокойной езде одному до 2л100км, не больше точно, загруз + пасажир, а если еще и куда-то немного спешитьгазовать до 9000обмин - 3л сожрет без проблем. Средний расход за месяц, полный бак 11л как раз 500км и вышел - т.е. получился у меня 2.2л, езжу относительно спокойно в 70% пробега.

из минусов, ну это ж китай-гамно как никак:
1) дрыснули гофры на вилке после 2500 пробега (потрескались и есть дырки, буду менять, в автотракторном магазе подберу), потрескались местами гофры проводки у руля и пыльник надсвечника (люльки)
2) вилка слишком мягкая - на трассе песня и шик, по бездорожью - пробивает иногда. наверное надо сменить масло в ней. Задние аморы - наоборот, на кочках хороших надо держаться покрепче))
3) вибрация двигла после 80кмч - же-е-е-е-есть, ехать  85-90кмч больше 20км не реально, сбрасываешь до 65-75, отдыхаешьедешь 5-10км, потом снова 85. Наверное баланс вал - это вещь, но тут его нет, т.к. мот больше для пересеченки и на трассу с скоростями 90-100 в принципе не рассчитан..
4) щиток высокий и короткий сзади - без куска из канистры (брызговика) - был весь мотор и ноги в гуане постоянно.
5) это мож не минус, но карб надо чутка подстраивать после обкатки, ибо начинает тупить. Я обогатил на ХХ и опустил иглу для средних, по советам tsinik - терь робе как надо.
6) вылезло несколько скрипов, например возле маятника, где крепится багажник, но все смазано и уже не скрипит.
7) многие с беглого взгляда думают что это "типа альфы", но после детального рассмотрения и теста (для тех кто умеет ездить), в осномном каменты по типу - "ого как оно пре, нифиха се, и звук как у МТ) прикооольно!" п.с. Не в обиду альфо-водам, ибо альфа для своих кубиков тоже зачетно валит)

собсно спасибо Хонда за создание CG125    и китайцам за более-менее успешную её копию  

гофры можно поставить или явовские или от сеялки (в магазинах, где барыжат зряпчастями от сельхозтехники)
на счет бензина ты загнул. уже давно на заправках нет октанового числа ниже 92
по маслу: а с чем ты сравнивал? ты же автомасло не лил. да и пробег в 3000 на новом моторе ничего не покажет
в вилку долей масла и прокачай. в ветках по альфодельтам есть мануалка. принцип тот же

за гофры ты мне говорил, я вкурсах, буду искать

бенз был у другана в канистре 5л 80го с местной говно-заправки, думали что поиздевались с мота, а он захавал эти 5л и не пикнул

за все 5 замен, 4 замены у меня авто-масло (обкатка на мобиле, а потом простая полусинька SG Юкойл и Ариан за 60грн1 на разлив). а по-поводу 3к согласен, просто начитался в инете и в том числе тут, то CG мотор катает успешно и долго на любом масле, поэтому буду лить все время только АрианЮкойл, ибо даже оно для него уже выше классом. Даже купил себе 4л канистру за 210грн) До 10к хватит.

с вилкой займусь обязательно, вот только гофры надо на недельке купить и масло вилочное 10ку, а там покручу на выходных, пока нет времени, ибо мот катаетработает с утра до ночи, по 50-60км в день.

купи мгп-10 (гидравлическое вилочное). раньше стоил литр копейки. сейчас - дороже будет. но все равно мало. продается в любой автолавке

приобрел явовскии на запас(пока китацы последний срок дохаживают,уже появились трещинки)явовскии  на больший диаметр перьев расчитаны.посаветуйте из какого пластика кольца подобрать чтоб между пером и гофром поставить,пока ничего эластичного 4-5мм не попадалось под руку,в пористой резине сомневаюсь.

пришлось и альфовскую горизонталку 120сс покатать,она не такую большую мощу развивала,но до 100 (реальные 90) меньше на горки и встречный ветер реагировала,одним словом максималку реальных 90км/ч даже стабильней держала чем киви сотню,а при благоприятных условиях даже до 120 раскручивалась(реальные 100-105) там цепной грм и оборотов не так боялся,пока клапанные пружинки новые и не просевши раскручивался до 11 тысяч при рекомендованых 7,5 но зато вибрация реально чуствовалась на определенных оборотах

если у Вас там нет широких кабельных стяжек, могу прислать почтой   , одну на перо, потом гофру и сверху еще одной затянуть. А еще можно из велокамеры кольцо вырезать, одеть на перо, а потом гофру и стяжкой.

не?  

честно говоря, на ум приходит самый простой и быстрый вариант: при замене отрезать полосочки (уши) от родных гофр, поверх них одеьт явовские, а потом стяжками закрепить. иил металлическими хомутами. см по 2 кольца вполне будет достаточно. но по месту Вам лучше будет прикинуть