Синхронизатор карбюраторов для 2-х и 4-х цилиндровых двигателей своими руками

Думали синхронить свои карбы за 200-400 гривен каждые 5000 кэмэ? Забудьте об этом!

Для изготовления синхронизатора нам понадобятся:

1. Трубка (похожа на больнично-капельничную, продается на строй-рынках), диаметр `6  - 7 метров (приблизительная цена 4 гривны метр)
2. Тройнички под эту трубку - 4 штуки (приблизительная цена 12 грн/штука)
Кусок фанеры (метр на 60 сантиметров), или что-либо другое как основа.

Итого - до 100 гривен за все

Режем 4 трубки по 1,5 метра каждая. Трубки соединяем внизу тройниками, боковые тройники затыкаем болтиками или еще чем. Затем с помощью проволоки прикручиваем трубки к фанере (как на фотографии). Наливаем через любую трубку автомобильное или мото-масло (можно две заткнуть, третью опустить в банку с маслом, а через четвертую высосать из банки его в систему) Все! Синхронизатор готов!

Для двух цилиндров - две трубки и два переходника, принцип тот же



Теперь о самой синхронизации.
Снимаем бак, но не отсоединяем топливопровод (двигатель перед синхронизацией нужно нагреть до первого срабатывания вентилятора, или до рабочей температуры для воздушников, да и вообще в процессе синхронизации он работает, а значит нам понадобится бензин). Бак можно поставить на стульчик, как сделал я
 Между карбами есть специальные штуцера (всего их 4 штуки для каждого карба) Рядом с ними регулировочные болты - их 3 ( для синхронизации первого и второго, третьего и четвертого и, собственно, между парами). Так они и синхронятся. Сначала первый и второй, потом третий и четвертый и потом пары карбов между собой. Шланги просто подключаются к штуцерам, из которых идет воздух. Нужно сделать так, чтобы этот самый воздух выходил из всех карбов с одним и тем же давлением. В этом и есть весь принцип синхронизации. Прибор является одной цельной системой, в которой все шланги связаны между собой переходниками. Следовательно, тот карб, в котором больше всего давление, будет выдавливать масло в остальные шланги равномерно и наоборот.   Цель синхронизации - максимально сравнять уровни масла во всех шлангах на работающем двигателе, тем самым выровняв давление воздуха в карбах и положение их дроссельных заслонок между собой.

  Я результатом очень доволен. Тем более, что синхронизация карбов стоит в Киеве от 200 до 400 гривен и делается каждые 5000 км., а значит я бы в этом сезоне уже потратил на это минимум 600 гривен...

Вот что было до синхронизации: (пробег после последней 6000 км)





И вот что стало после:



Удачи всем! И не платите деньги за воздух!  

Так некоторые "особо одаренные" за границей вообще ничего не делают тыщ по 30, а потом мот приезжает сюда и ему сниться конец (мягко говоря). Продолжай в том же духе и следующему хозяину твоего мота (если не тебе) крупно не повезет.

Какие основания для таких "страшилок"?

Я знаю много случаев, когда неопытные люди начитавшись всяких умных и не очень советов, лезли в мотоцикл своими руками и потом этот мотоцикл попадал уже к толковым парням с последствиями от вмешательства неопытных людей. Например, делая синхронизацию можно порвать патрубки подачи воздуха к карбюраторам. И вот тогда мотоцикл станет плохо ехать уже по серьезному. Ты сможешь догадаться, что забеднилась смесь в одном из цилиндров? А последствия могут быть совсем не хорошие.

Я не знаю о деструктивных последствиях отсутствия синхронизации. Просто двигатель на малом газу не устойчиво работает.
Также никогда не слышал о запоротом двигателе из за замены масла по интервалу из мануалу.

На своей Ямахе R1 01г.в. я так и не нашёл куда трубочки подключать. Я прекрасно помню по зизеру ещё как сие выглядеть должно. Может на R1 как то по другому синхронизируется?

а по большому счету, все это полная ерунда. отрегил заслонками синхронность на ХХ , а вакуумные мембраны как синхронить?   так что достаточно отрегулировать по щупу

Параметры цилиндры могут отличаться между собой по параметрам (износ, герметичность клапанов и т.д.). И разрежение они будут создавать разное, поэтому  после выполнения синхронизации заслонки могут быть открыты на разную величину.

не совсем понял что ты хотел сказать. дросселя подымаются вакуумными мембранами, как их отсинхронить на одинаковое открытие? если заслонки открываются на разную величину, то и будет разнобой в работе цилиндров. (износ, герметичность клапанов и т.д.). если разница в компрессии более 0.5 атмосферы, то уже не синхронить надо, а ремонтировать движок

Слушай, я к тебе приеду и ты мне карбы отсинхронишь? Проблема в том что штуцеров этих на патрубках нет и надевать трубочки некуда. Да и карбы не только синхронить - их чистить и настраивать надо. Сможешь сделать?
карбов два, кейхины.

При чем тут вакуумные мембраны? Синхронизируются ведь дроссельные заслонки.
А щуп не даст такой точности, как при регулировке по разрежению, т.к. карбюраторы не абсолютно идентичны + может присутствовать износ привода заслонок.

при том что дросселя открываются мембранами. а заслонки только на холостых дают результат, не столь значимый для общей настройки карбов

спасибо. заеду.

По жосткости пружин.

да я знаю.   только синхронизация тут по вакууму до задницы

Краники и жиклеры - как то разные вещи.... А почему обязательно - растолкуй, какое биение уровня! Какая вообще глубина вакуума в еденицах?

Такой манометр пойдет? http://mk-termo.com.ua/Products.php?id_rubrika=9&id_subrubrika=41&nm=109

05063 или 050100

+, поставлю как будет полная обойма.
у меня такая ситуевина на МТшнике была.

у меня ДВ05100 ... до этого был с точностью 2,5...
Разряжение по шкале получалось в районе -25...



Для данной задачи абсолютно равноправные средства... тебе нужно уменьшить сечение трубки между источником и прибором...

Обязательно нужны, ибо разряжение меняется от 0 до -60..-80 постоянно в каждом моменте...а при жиклере ты получаешь такуе себе интеграцию всего этого и видишь постоянную составляющую разряжения...

Спасибо!

Еще вопросик - а какой диаметр жиклера нужен? Я хочу сделать штуцер для шлангочки, на другой стороне -вручивать в манометр. И сразу в этом штуцере можно сделать желаемое отверстие.

тут только подбором, только!!!
проще кран!!!

Понятно, теперь надо голову ломать с чего краники поставить     , может водопроводные? . Манометр большой, резьба 20х1,5. Сделать переходники и готово....

отлично показали себя аквариумные, пластмассовые, но не все...некоторые пропускают...