Синхронизатор карбюраторов для 2-х и 4-х цилиндровых двигателей своими руками

Думали синхронить свои карбы за 200-400 гривен каждые 5000 кэмэ? Забудьте об этом!

Для изготовления синхронизатора нам понадобятся:

1. Трубка (похожа на больнично-капельничную, продается на строй-рынках), диаметр `6  - 7 метров (приблизительная цена 4 гривны метр)
2. Тройнички под эту трубку - 4 штуки (приблизительная цена 12 грн/штука)
Кусок фанеры (метр на 60 сантиметров), или что-либо другое как основа.

Итого - до 100 гривен за все

Режем 4 трубки по 1,5 метра каждая. Трубки соединяем внизу тройниками, боковые тройники затыкаем болтиками или еще чем. Затем с помощью проволоки прикручиваем трубки к фанере (как на фотографии). Наливаем через любую трубку автомобильное или мото-масло (можно две заткнуть, третью опустить в банку с маслом, а через четвертую высосать из банки его в систему) Все! Синхронизатор готов!

Для двух цилиндров - две трубки и два переходника, принцип тот же



Теперь о самой синхронизации.
Снимаем бак, но не отсоединяем топливопровод (двигатель перед синхронизацией нужно нагреть до первого срабатывания вентилятора, или до рабочей температуры для воздушников, да и вообще в процессе синхронизации он работает, а значит нам понадобится бензин). Бак можно поставить на стульчик, как сделал я
 Между карбами есть специальные штуцера (всего их 4 штуки для каждого карба) Рядом с ними регулировочные болты - их 3 ( для синхронизации первого и второго, третьего и четвертого и, собственно, между парами). Так они и синхронятся. Сначала первый и второй, потом третий и четвертый и потом пары карбов между собой. Шланги просто подключаются к штуцерам, из которых идет воздух. Нужно сделать так, чтобы этот самый воздух выходил из всех карбов с одним и тем же давлением. В этом и есть весь принцип синхронизации. Прибор является одной цельной системой, в которой все шланги связаны между собой переходниками. Следовательно, тот карб, в котором больше всего давление, будет выдавливать масло в остальные шланги равномерно и наоборот.   Цель синхронизации - максимально сравнять уровни масла во всех шлангах на работающем двигателе, тем самым выровняв давление воздуха в карбах и положение их дроссельных заслонок между собой.

  Я результатом очень доволен. Тем более, что синхронизация карбов стоит в Киеве от 200 до 400 гривен и делается каждые 5000 км., а значит я бы в этом сезоне уже потратил на это минимум 600 гривен...

Вот что было до синхронизации: (пробег после последней 6000 км)





И вот что стало после:



Удачи всем! И не платите деньги за воздух!  

Ваккумерам ты можешь понять на сколько разсинхронины карбы в числовом представлении...
Ты не можешь по жидкости понять что на одном карбе 20 едениц по 100еденичной шкале , а на втором 21 еденица...жидкость будет медленно подыматься на той трубке где 21, но она будет оочень медленно подыматься...
Советую заказывать ваккуметры по интернету...но не помню на каком сайте...
Но нужно будет идти к токарю чтоб он переходники на трубки точил...
Если кому то интерестно, могу рассказать или сфоткать свои приборы...
Начинал с трубок, потом купил ваккуметры с низким класом точности(по моему 2,5%) а потом взял с класом точности выше(1,25%)...Отсинхронил толпу мотов...
если что, обращайтесь...

Какая глубина вакума выходит, тоесть насколько манометр должен быть?  Накупил кучу трубочек, хотел зделать банки с перекачкой - да вот увидел что прибором намного проще.... С чего можно подобрать вакумметр? Полажу на базаре.....

Тогда наверное на вопрос Какие симптомы явного не синхронизирования карбов? не нужно отвечать Ну и главный симптом - 5000 километров пробега  .... Потому что не у всех 5 тысяч между синхронами.
Синхронить нужно по своему мануалу. А вобще, чем больше открыта ручка газа, тем меньше влияет на работу двигателя синхронизация заслонок.
то есть если не тошнить на почти холостых по городу, то и не особо это важно.


Так давай я тебе тоже самое скажу. У меня 4 цилиндра. Мотоцикл прошел больше тридцатки и я его один раз синхронил. Как я выставил тогда холостые 1100, так они до сих пор и держатся и никаких страстей-мордастей тобой описанных нет.
А весной прикола ради, я поеду на СТО , дам 200 гривен и мне там и бак снимут, и вакууометры подключат, и сами в недра двигателя отверточкой полезут пока я буду рядом скучать.

Все очень просто: эта ветка не для тебя. Я люблю все делать сам, ну нравится мне это и всё тут! И ветку эту создал для тех, кто любит все делать сам, кому нравится разобрать мотык и пошаманить над ним. Естественно, если ты любишь скучать на СТО, когда кто-то зарабатывает на тебе деньги путем несложных манипуляций, что ты делаешь тут? Зашел рассказать как это классно? Я не спорю и рад за тебя. Только вот к чему твой пост?

З.Ы: Ты только что сказал публично, что мануалы пишут мудаки.  А на счет периодичности, так я думаю максимум 10 тык встретишь в мануале, не больше (посмотри в свой)

и алаверды: некоторые меняют масло когда получается - через 5-10 тыщ, а некоторые до 15 доезжают (знаю таких) и тоже ничего не происходит. И что? Это говорит, что для мота хорошо менять масло раз в 15 тыщ? Ведь ничего не происходит же! Ты меняешь чаще? Зачем?

Если некоторым нравится делать самим можем привезти синхронизатор
http://www.motionpro.com/motorcycle/partno/08-0411
Цена 110 у.е

Интересно что они туда налили за жидкость?Что то голубое,тосол?

http://www.motionpro.com/motorcycle/partno/08-0415/

... раз уж ты раскидал сей месседж по десятку тем только на мотокоме ( щас гляну на зонгофоруме, там думаю тоже есть ) дозначит жаждешь славы, а слава всегда идет в перемешку с камнями, так что будь готов их разгребать
Че ты к человеку прилюбился? Он другим пытается помочь, а ты - насрать  ему в душу.  Бывают же ушлепки...Это я тебя имею в виду.

Че ты к человеку прилюбился? Он другим пытается помочь, а ты - насрать  ему в душу.  Бывают же ушлепки...Это я тебя имею в виду.
высказался? ну молодец

мда. А за что тут платить лишних семьсот гривен?! В чем принципиальное отличие этого синхронизатора от банальных четырех трубочек с тройниками на листе фанеры? Гламурный видон,  и примитивная шкала? Так это я и сам могу изготовить за пятнадцать минут.

чтобы не гемориться с прищепками можно использовать трубочки от капельниц с зажимами

к тому что не нужно заниматься самодеятельностью. а то потом мотоциклы ломаются.
Посмотрел - 12 тысяч между синхронизациями. Думает он.... Показать?
Мануал пишут те, кто делают мотоцикл. Ну никак это не мудаки (во всяком случае у Хонды).

в прошлом сезоне поменял на 15 тысячах. Что в этом такого? По мануалу 12 тысяч между заменами. Была залита синтетика, хотя достаточно полу-синтетики. Все нормально. Месяц назад открыли двигатель зазоры проверить. И закрыли обратно. Всё там нормально.

Уже тут отвечал, но отвечу еще...
Есть опыт с изготовлением именно такого синхронизатора...
По мимо минусов которые написал выше еще есть минус вибраций самих трубок во время работы, ведь трубки сравнительно очень мянкие, а разряжение получается большим, да и площадь поверхности трубок не малая!!!вот вы возьмите такую трубку метровой длинны и сделайте в ней ртом максимальный вакуум(это около 50-60 единиц по ваккуметру), трубка начнет сжимаццо внутрь из-за разряжения!!!
По сему трубки должны быть как минимум стеклянные(жесткие), наименьшего диаметра, шланги должны быть крепкими, желательно резиновыми, чтоб на них ни в коем случае не влияло разряжение, далее перед трубками шкалы нужно или подобрать жиклер или поставить краник, чтоб почти убрать биение уровня...
А вообще берите лучше нормальные ваккуметры!!!Денег они стоят не много...(гривен в 150 уложитесь, если брать не высокий класс точности)и обязательно краники, ну или жиклеры..

на скоко я знаю ты говорил что на росход топлива синхрон не повлияла в твоём случае. но видя фотки "показаний синхронизатора" которые ты делал до синхронизации, а там явно была заметная разница между карбами и очень даже не маленькая, то если ты правильно всё зделал, то росход обьязан был уменьшиться.
я не раз убиждался в том что жидкосный (самодельный) синхронизатор , по показаниям и точности намного отличаеться от вакуометров стрелочных хорошего качества.  и в последствии ощутима разница и при езде.

http://www.moto.com.ua/postphoto/717790_1.jpg
сам юзаю вот такой, уже 2й сезон, им настраивал после "самодельных, разницу видно сразу.
брал весной прошлой 199евра , ща думаю дешевле уже, работает отлично. отсинхронил не один десяток мотов.  для себя одного брать такой накладно,  но если реально синхронить каждые 5 тис то за 35 тис пробега окупиться. а лучше брать с кемто напару.

Фигассе . А от чего зависит частота замены масла? Почему у меня на хьюсе 4 - у тебя 12?

Фигассе . А от чего зависит частота замены масла? Почему у меня на хьюсе 4 - у тебя 12?
Умничать не буду. Достоверно не знаю. Давай предположим...
У тебя объем меньше, поэтому чтобы мотоциклу ехать, твой двигатель должен больше трудится.
Я Хьюшу в этом смысле не знаю - у тебя на каких оборотах красная зона? Понятно что Вэшка и четверка-рядник разные двигатели, но все таки...
На сколько я помню у малокубатурных рядников красная зона в районе 16 тысяч ?
У меня 11.
Затем. у меня 4 литра масла в двигателе. у тебя сколько?
И последнее - у тебя маслофильтр есть?

Масло фильтр есть. Красная зона помоему с 11. Масла 1,8 - гдето так. Я всегда был убежден - что на консервах масло служит дольше из-за меньших оборотов, но у тебя так как и у меня. Можно б было сказать на качество деталей, дак как это связать с маслом. Вобщем - не розумию  Водянка - дак на 650 хьюсе - тоже водянка. Интересно, поинтересуюсь через сколько там меняют масло, но не думаю, что через 12 тыс.

ну и воздушник!

Может от материалов зависит. По разному разные материалы смазываются... За водянку не знаю... как по мне то конечно влияет, у меня расхода масла нет вообще, то есть оно не выгорает, значит здоровее себя чувствует. Количество тоже конечно влияет. Но это всё догадки.
Кто то мне говорил, что на "ниндзе" 7 тысяч... в общем не ясно...