Синхронизатор карбюраторов для 2-х и 4-х цилиндровых двигателей своими руками

Думали синхронить свои карбы за 200-400 гривен каждые 5000 кэмэ? Забудьте об этом!

Для изготовления синхронизатора нам понадобятся:

1. Трубка (похожа на больнично-капельничную, продается на строй-рынках), диаметр `6  - 7 метров (приблизительная цена 4 гривны метр)
2. Тройнички под эту трубку - 4 штуки (приблизительная цена 12 грн/штука)
Кусок фанеры (метр на 60 сантиметров), или что-либо другое как основа.

Итого - до 100 гривен за все

Режем 4 трубки по 1,5 метра каждая. Трубки соединяем внизу тройниками, боковые тройники затыкаем болтиками или еще чем. Затем с помощью проволоки прикручиваем трубки к фанере (как на фотографии). Наливаем через любую трубку автомобильное или мото-масло (можно две заткнуть, третью опустить в банку с маслом, а через четвертую высосать из банки его в систему) Все! Синхронизатор готов!

Для двух цилиндров - две трубки и два переходника, принцип тот же



Теперь о самой синхронизации.
Снимаем бак, но не отсоединяем топливопровод (двигатель перед синхронизацией нужно нагреть до первого срабатывания вентилятора, или до рабочей температуры для воздушников, да и вообще в процессе синхронизации он работает, а значит нам понадобится бензин). Бак можно поставить на стульчик, как сделал я
 Между карбами есть специальные штуцера (всего их 4 штуки для каждого карба) Рядом с ними регулировочные болты - их 3 ( для синхронизации первого и второго, третьего и четвертого и, собственно, между парами). Так они и синхронятся. Сначала первый и второй, потом третий и четвертый и потом пары карбов между собой. Шланги просто подключаются к штуцерам, из которых идет воздух. Нужно сделать так, чтобы этот самый воздух выходил из всех карбов с одним и тем же давлением. В этом и есть весь принцип синхронизации. Прибор является одной цельной системой, в которой все шланги связаны между собой переходниками. Следовательно, тот карб, в котором больше всего давление, будет выдавливать масло в остальные шланги равномерно и наоборот.   Цель синхронизации - максимально сравнять уровни масла во всех шлангах на работающем двигателе, тем самым выровняв давление воздуха в карбах и положение их дроссельных заслонок между собой.

  Я результатом очень доволен. Тем более, что синхронизация карбов стоит в Киеве от 200 до 400 гривен и делается каждые 5000 км., а значит я бы в этом сезоне уже потратил на это минимум 600 гривен...

Вот что было до синхронизации: (пробег после последней 6000 км)





И вот что стало после:



Удачи всем! И не платите деньги за воздух!  

Какие симптомы явного не синхронизирования карбов?

Неровная работа двигателя на холостых, перерасход бензина, отсутствие нормальной работы на подсосе, неровный разгон, иногда двигатель может глохнуть, может поддымливать, может "тупить". Ну и главный симптом - 5000 километров пробега ...
 
Мы ездим, мот тупеет, двигатель начинает неровно работать. Это происходит постепенно и мы, как правило, этого можем и не замечать. Просто нужно синхронить каждые 5000 км, после первой синхронизации ты поймешь почему я это говорю!

надо бы раздавать бонусы за "полезность" советов
этот совет мега полезный и деньго экономный  

В чем проблема? Мой плюсик над аватарой  - к Вашим услугам, ГГГ

Я извиняюсь, а откуда цифра 5000 км?

Ну это симптомы того что карб надо чистить.

Синхронизация карбов это самовнушение.

Цифра 5000 из мануала ЗиЗера, может на двухцилиндровых и реже.


Карбы нужно чистить обязательно перед каждой синхронизацией!


ОХОХО, если бы у тебя было 4 цилиндра, а не 2, ты бы так не говорил.
Поставь на двиг разные карбы и попробуй его завести.  Двигатель нормально работать не может если все карбы по разному настроены. А синхронизация сбивается однозначно и это прописано в мануале к любому моту.

Вот цитата из morgan mototune:

"Синхронизация карбов скажется на отклике двигателя, плавности хода, расходе топлива, производительности и рабочей температуре вашего двигателя.
Синхронизация состоит в настройке каждой дроссельной заслонки карбюраторов или впрыска топлива, так чтобы они все пропускали равное количество воздушно-топливной смеси. Так достигается равенство давления на каждый поршень.
Открытие одной заслонки больше прочих скажется ростом температуры этого цилиндра. Остальные карбы также дадут более богатую смесь и расход увеличится."

З.Ы: Самовнушение лишь то, что у тебя двиг без синхронизации нормально работает. И ты поймешь это сразу после синхронизации, поверь уж мне.

Понимаеш ты сам себе противоречиш ты синхрониш карбовые заслонки или воздушные потоки?

А вообще я поехал на СТО нет времени писать завтра подискутируем.

Что за привычка спорить на темы, о которых имеешь отдаленное представление? С помощью воздушных потоков и регулируется положение дроссельных заслонок карбюраторов.

Мне надоело отвечать на глупые вопросы.

Умным: юзайте девайс и радуйтесь.

Дуракам: спорьте со всеми - это единственный способ понять что вы дураки.

всю жизнь думал что положение дроссельных заслонок ( механический привод) регулируется механически (тросами, регулировочными винтами). но так как- то видимо мне не повезло в жизни

А ты читай внимательно и повезёт! "С помощью воздушных потоков", а не "воздушными потоками". Конечно регулируется все механически, регулировочными болтами. Хорошая привычка интерпретировать слова: идеальный способ сложить отдаленное представление. Без обид.

раз уж ты раскидал сей месседж по десятку тем только на мотокоме ( щас гляну на зонгофоруме, там думаю тоже есть ) дозначит жаждешь славы, а слава всегда идет в перемешку с камнями, так что будь готов их разгребать

Значит так. Совсем недавно я пытался найти столь подробную инструкцию для изготовления этого девайса, потратил на это немало времени, но ничего вразумительного не нашел: любая информация оставляла вопросы.
 Если желание помочь людям тебе чуждо, а есть только "жажда славы" - не суди всех по себе. У меня так же объявления в разделах "Предлагаю работу" на всех мото сайтах. Наверное это тоже из жажды славы я...

заводной смотрю товарищ плохо значит искал не, я по тебе сужу. , не, это другая жажда- жажда наживы зовется

В общем, братья! Пользуйтесь сим девайсом, который я сделал из жажды славы. Кроме того я человек корыстный, поэтому собирайте устройство очень внимательно: вдруг там мои проценты в трубочках от потраченных Вами денег набегут в процессе сборки...

Юзаю иногда сей девайс.У меня 2 но.Во первых при сильно перекошеных заслонках высасывает масло в тот цилиндр где разрежение больше,во вторых при плавном открытии газа на подуставшей технике из за люфтов в приводе заслонок тот же эффект.Ставлю прищепки на трубки а потом отпускаю по одной и смотрю.Немного геморно регулировать а так ниче пойдеть.

Гениально! А я со щупами мучаюсь.

А чтоб такого не было, используется более продвинутая версия сего девайса  

Работая с таким инструментом .
Скажу сразу не будь умнее всех.
На воздушные потоки влияет очень много вещей от нагара на клапанах до зазора клапанов.
тойсть при разной продолжительности открытия клапанов,  будут разные потоки,  и ты соответственно заслонки подкрутиш под поток получив рассинхронизацию заслонок.

На фото, которое ты прикрепил, то же устройство, только вместо масла вакуумметры и разница лишь в том, что стоит оно не 100 гривен. К чему бы это?