Что лучше: 2Т или 4Т?

Не могу толком понять разницу, плюсы и минусы.

читай внимательно пост!

Я прекрасно понимаю,что япония и европа лучше и надёжней китая в разы!Но как ни крути 4х тактные движки получились у них не плохо,а если учесть цену и доступность запов,то китай рулит.
Японский 2х тактник-зверь,но после  поиска к нему нормальных запчастей,на нём ездить страшно!

так а кто здесь сравнит одного и того же японца, итальянца и т.д. с 2 тактным и 4 тактным двигателем?

Сравнили Китай,японию и италию!

Это подобно тому,что сравнивать карпаты,минск и ямаху р1! Это разные классы скутеров...

Ну да, ну да! сравни дельту 72 куба СТОК и ДИО (например) 72 куба.
чуть перебор с газом
и сразу в свечку! и 85 едет в стоке.

Джиксер 1100 это старый карбюраторный гармыдер который не едит и не тормозит, а первое и второе поколение это вапше оцтой - воздушно масляное охлаждение  Свежая шестисотка делает его на раз-два. Такшо мот внатуре для пенсионеров

А по поводу "Все спорт моти 4т" - вопервых не все, а во вторых, восновном, это потому что производителей давят законами по долбаной экологии и т.д. ты б ещё сказал что на большинство машин ставят катализаторы потомушо с ним они ярче валят

Я не понимаю о чём вы говорите.Какие пенсионеры?Да,динамике 4т до 2т далековато,но максималка на 4т,зачастую даже выше.Клина на 4т,если правельно настроена смесь,вообще не реально впоймать.

Цифры в студио

Мабуть он имел ввиду на низах.    А о чём спор? похожих тем было куча.

Не путай крутящий момент с лошадиными силами,при одном и том же крутящем моменте может быть 87 "лошадей" и 182...Потому как он находится в разных зонах,яркий пример тому Gold Wind и FireBlade.Первая УЖЕ крутит с 1200-т,а вторая "проснётся" после 7000.Так что...по паспорту у 2Т "коней" может быть больше,а у 4Т меньше,но это ровным счётом ничего не решает,потому как "лошади"-понятие растяжимое и расчитываются по формуле:НМ*rpm/9698,
где НМ-ньютон метры(крутящий момент),
rpm-сами знаете что...в той зоне,где достигается крутяший момент,
9698-коеффициент для расчёта лошадиных сил(для расчёта киловатт,например,он другой).

Ну хорошо, тогда цифры приведу я
Два аналогичных мопеда одного производителя, 2т и 4т:  

Данные взяты из каталога этого сайта, вроде коректны, ибо совпадают с большинством других ресурсов.

не опошляй фактами ЗНАНИЕ  

О чем говорить техническая выкладка по одноклассникам дает понять что в бюджетном классе 4т слабее,и нивалит.
всем советую включить мозг и подумать:
-в одном классе двигатель должен стоить примерно одинаково
-в чем больше деталей в 2т или в 4т ?
-чем достигается одинаковая стоимость если в 4т больше деталей ? упрощением конструкции

лучше хуже...для вас всех важно что-бы валило и стоило понты...
а стоит понты и валит только 2т.

4т если валит то должен стоить дороже.

Ну и дальше что?Я не понял...

Попробуй последовательно перечитать посты

пит стоп тебя не понел, потому что перед тобой он говорил что лошадинные силы ни чего не значят, а ты их и привел
в простоте контсрукции 2т лучше, но как он боится клинов и часто их переживает по сравнению с 4 Т кстати и 2т надо больше оборотов чем 4т чтоб показать себя  а это большое преймущество

какой клин??товарищи??ето тебе не мопед карпаты...у японцев принудительно воздушное охлаждение..(к вашему сведению ) и перегревы еслы скут настроен правильно практически невозможны..
тем более шо последним временем ставлят воду ...жми напастой ручку в пол и ничего ему небудет

если правильно будит настроено, то валит не будит  а у народа 2 т спортивная техника прям и клинит. кстати у меня карпаты не разу не клинили, вы зазоры делайте соответсвенные так что не наговаривайте на карпаты что он клинит

Эх, плюсанул бы, если б мог...
Всё верно сказал. Настройте смесь, маслонасос правильно и никаких клинов, а если без масла валить с газом в пол, да еще и на бедной смеси, то не долго он проедет
Ну а если учесть, что и водянка есть на 2т двигателя, то какие тут прихваты?

Ну почему у меня за 6 лет езды на 2т двигателях не было ни одного прихвата? Следить за техникой надо и любить её