Схемы оригинальных комутаторов CDI

Выкладываю схемы оригинальных комутаторов для Хонды и итальянцев. Тот что для Хонды проверен на Дио 18 - он без ограничения оборотов. (Схема CDI комутатор)

комутатор ХY170ММ

схема не полная так как в процесе демонтажа било разрушено 4 елемента (2 из которих не кретичны микроконтролер и кварц...)
а вот ещо два ето конденсатор и не извесний елемент внизу слева (судя по виводам стабилитрон, диот или индуктивность.... если диод то направление не извесно...)
если у кого есть схема буду очень благодарен.
Также вопрос к специалистам как комутатор определяетмомент зажигания для 4 тактного двигателя...
Так как датчик срабативает и на 2 и на 4 такте...

По идее никак... т.к. для этого пришлось бы некоторым образом усложнять схему, т.е. каким-то привязывать импульсы коммутатора именно к "нужному" такту.

Друзья, тут такая проблема... Мож кому встречалась схема коммутатора для двухцилиндровых двигателей мотоциклов? Внешний вид его точно такой-же, как и хондовского в постах выше. Искра идет одновременно на два цилиндра. Схемы не найду! Маркировано это несчастье как SM250

А никак. две искры дубасит. одна в рабочий момент , другая нет.
Поэтому на рядных четверках одна катушка на два цилиндра.

гадать там не надо это не 34 с диодом в замке где без оного искра бывает неправильной  
бывает что некоторым камутам нужен обязательно акум (жрут хорошо   )

Подскажи, плиз. У нас стоит индукционный датчик (2 вывода). Он имеет полярность подключения к коммутатору?

Да также как и на некоторых сузах и ямахах (меняем полярность и едем назад  при этом и убиваем сцепу  )

странно, а почему?

Скорее всего да.
В зависимости от полярности подключения, на входной каскад коммутатора будет приходить либо отрицательный либо положительный период первым. Коммутатор рассчитан на работу с каким то определенным. Если полярность будет изменена, то измениться угол опережения зажигания.

Спасибо. я чего спрашиваю - хочу адаптировать коммутатор торнадо-250 на браво-260. в схемах  разные связки датчик-комут-катушка. сейчас пойду мудрить.

вот еслибы кто-то выложил схему на "хонду тудей 50" там около 15 контактов былбы очень признателен

вот распиновка коммутатора Торнадо250 для Браво260.  Меняется вместе с катушкой. Подробнее в теме Скаймото Браво 260. Все работает, проверено.

На двух цилиндровых моторах , каких  двух или четырёх тактных ? Искра одновременно на два цилиндра на двух цилиндровых моторах ?  
Сколько катушек ?

А не легче просто каммутатор поминять!?

люди а кто подскажет с чего подойдет 12 вольтовый комутатор на китаеца и надо ли под него менять катушку зажигания

Двигатель четырехтактный, двухцилиндровый. Искра лупит сразу на двух цилиндрах, просто одна попадает на рабочий ход, а вторая - на фазу выпуска во втором цилиндре.

Подскажите, какое отличие датчика с двумя выходами и датчика с одним выходом?

И различаются ли форма сигнала с них, если да то как?

Как я понимаю в одного второй контакт припаян на корпус у второго, этот минус идет на CDI  

Всё верно ! Причём если подсоединить то искра есть но двигатель не набирает обороты . по этому нужно искать коммутаторы именно с с тем датчиком с которым он изначально сделан работать .

Да я как то сразу не подумал об этом . Если можно посмотреть, то как датчик подсоединён  ? Один провод на массу ,другой в коммутатор ? Народ с водомоторниками будут просто рады узнать об такой замечательной схемы как на вашем мото cruise-2 jl250-2 & j .Потому как на НЕПТУНАХ 23  именно такая схема по моему  ,если вы нашли выложите пожалуйста . Ну по крайней мере всегда есть возможность переделать .

Как то было дело мы в 1999 г. на митсубисши L300 коммутатор от волги ставили ,работал лучше чем родной ,Это я про то чтобы вы шире осознавали и не зацикливались только на  мотоциклетных коммутаторах .