Stage6 Pro Replika на 100 кубовом китайце.

Привет всем. У меня 100 кубовый 2-х тактный  китаец . Едет нормально , по прямой 80-90 в натяг, разгон хороший. Поставил резонатор Stage6 Pro Replika ,мотор стал работать с перебоем и только в полный газ . Разгон ухудшился ,тяга ухудшилась, едет только на полном газу , расход топлива увеличился, масла тоже, НО ка толя ко стрелка спидометра да ходит до 70 кмч. ДЕРЖИ ШТАНЫ ,моментальное ускорение , 70-80-90-100 легко, может и больше но мне пока жалко мотор, обороты высокие,может климануть. Подскажите как мне довести до ума этот тюнинг,что настроить, поменять. Про бывал настраивать карбюратор не помогает, чего та ему не хватает.Ставил на подножку крутил,в работе двигателя есть провал на средних.

1.карб(жиклеры хотя бы)
2. подбор розвесовки роликов в вариатор(методом научного тыка)
3. подборот пружинок сцыпления.

з.ы. минимум эти 3 пункта нужны для настройки скутера под себя!!!!
советую жыклеры по розмеру резко не менять например с 50 на 78 максимум на 3-5 эдиницы и пробовать!!!  

нужно сделать так что бы обороты были высокие

кстате что за такой китаец?

Да я тоже думаю поменять жиклеры в карбе, или если не поможет, сам карб. У меня стоит главный жиклер 80, а я заказал 105 и 125. нужна ли нулевик ставить тоже?  В первую очередь хочу настроить четкую работу двигателя , как было раньше ,до установки сакса.  А патом трансмиссия, ролики, пружинки .Потому что я про бывал ролики менять, нету результата.

мой скут 100 кубовый гусар,точного названия не помню. Брал новый уже 4года,мопед бомба, никаких проблем.Для китайца все очень качественно сделано.

Чувак такая же беда!!!! У тебя 3kj, но шоб 100 кубов...не знаю, но не суть, я тоже себе поставил сакс и незнаю че делать, ехать после сорока начинает и пипец! Если будет какое решение проблемы - маякни, я тож если че нарулю дам знать!

Без спорт варика дела не будет.....

а кто тебе сказал что там 100 кубов?

Мне тоже интересно. 100сс 2т ЦПГ на китайцев я еще не встречал Может, 72сс?

может копия аксиса 90 кубов... такие движки вроде видел на китайце

Значится так. У тебя произошло то, что обычно и происходит в ситуациях, когда ставят настроенный выхлоп, но при этом не меняют настройки карба. У тебя резко обеднилась смесь - сопротивление выхлопной системы упало, а настройки карба остались те же, в итоге больше бенза выдувает в трубу, а в камере сгорания его остаётся меньше.
Это обычная фишка спортивных 2-тактников - на малых оборотах тяги тупо нет, зато на больших резкий подрыв и тяга просто бешеная. "Лечится" это игрой с зажиганием, а именно установкой блока управления, который при малых оборотах делает его более ранним, при высоких - более поздним (я о такой фишке читал в журнале "Мото", но там ставили на КТМ 250ЕХ - кроссач). Для тебя это будет недёшевый тюнинг - такой блок поди найди ещё.
Найди в Ялте кто занимался мотокроссом, они много и долго возились с настройками карбов под резонаторы и с настройками зажигания, ибо там в основном народ на 2т технике ездил, да и щас ездит. Они могут тебе помочь. Самому конечно тоже можно методом научного тыка, но я бы не рекомендовал, так как результаты эксперимента могут быть разные, в том числе и запоротый движок.
Если же сам захочешь - то крути винт качества смеси в карбе, сперва закрути полностью и открути на 4 полных оборота - это будет заводская настройка. Затем проедься на высоких оборотах с километр и выверни свечу, посмотри на цвет нагара: если чёрный маслянистый, то у тебя сильный перелив, если чёрный сухой, то небольшой, если коричневый - то всё нормально, если белый - недолив. Крутишь на пол-оборота винт (если перелив - то дальше отворачиваешь, если недолив - то закручиваешь) и ещё едешь километр, опять смотришь - и так пока нагар свечки не будет коричневый сухой. Принцип такой: количество бенза постоянное, его регулирует жиклёр, а вот количество воздуха можно регулировать как раз винтом контроля качества смеси, чем он больше выкручен - тем больше воздуха и беднее смесь и наборот.
А так 100сс 2т скутер - это сила...

зачем настолько усложнять себе жизнь?
пару наборов роликов, пружину торка более жёсткую и в комплекте должны были ити пружинки сцепы, у меня с лео винче шли. Ставь и всё будет люкс. Ну и ясное дело карб настроить.  

PS помойму это простой китайский 3кж полтос.

Стоит такой же сакс только не хром, нормально всё едет, только разгон плавнее стал

Тьфу забыл и варик стоит стайже6 тоже...

с єтого нужно начинать, просто взять впихнуть сакс толку 0 не будет, нужно трансмиссию перенастроить.

а я что написал?

это оно? "Лечится" это игрой с зажиганием, а именно установкой блока управления"
по мойму это далеко не то что я написал

Ты видно не читатель, а писатель.
Давай фразу полностью, а не вырванную из контекста.
Лечится игрой с зажиганием неспособность 2-тактника тянуть на малых оборотах. А не данный конкретный случай. Если ты против - прошу аргументировать.
Статья о тюнинге КТМ-а есть в архивах журнала "Мото", вот только щас не вспомню за какой год, 2007 скорее всего, может быть 2008, архив качается здесь: http://moto.kiev.ua/journals/122409710056 или здесь: http://www.ex.ua/view/371392?r=3156,23778&rv=0,0

это безполезно, нечего написать, просто перечитай всё с самого начало, мб поймёшь

Спасибо всем за информацию. У меня действительно 100 кубов, это написано в справке счет, и проверено, диаметр цилиндра  52 мм.
таких моторов очень мало, но такой есть.
Я и не только я, регулировал карбюратор, как только можно, ничего не помогает. Я менял главный жиклер с 82 на 105 и 125, ни какого изменения, поставил нулевки KOSO ничего, кроме прикольного спортивного шума, поставил тюненговый лепесток в зборе с патрубком, ни каких существенных изменений, поменял пружины сцепления и маленькие (KOSO-1500) и большую атена, и ролики по легче, ничего не помогает . В обще у меня внутренний диффузор гдето 17.5 мм. на 100 кубов. Мне кажется маловато, надо где то 20мм. В обще один старый воин, сказал сделать зажигание по  раньше, но у меня оно не регулируется, и тогда он сказал залей бензин по хуже -80 или 92. И я попробовал, залил 92 и помогло стало по лучше. Хотел регулировать зажигание на сильно, но один мопедист  сказал не стоит коммутатор может сгореть и я не решился. В общем я так устал мучатся с этим тюненгом, что решил всё снять и поставить всё родное; глушитель, жиклер, впускной клапан, фильтр. И Я прикололся мопед ожил, на низах полетел как зверь, ровное, стабильное и мощное ускорения. Даже лучше чем до начала тюнинга . Но я не менял пружины и ролики, они и дали + ко всему стандартному в двигателе .В общем ездию  я на всем родном и едет мопед классно, единственное что максималистка уменьшилась до 85-90 км. но это уже -варик,ролики,ремень!
Но труба клёвая, хотелось бы её поставить, и вырваться за сотку км. с уверенным стартом.      

Новую информацию приму к сведениям, спасибо!