DC-CDI коммутатор Альфа, Дельта - решил собрать своими руками

Решил собрать DC-CDI коммутатор на альфе. За основу взял схему с буржуйского сайта http://www.transmic.net/fr/89c2051.htm фото1 после переделки получилось фото2. Собрал, включил, микросхема сразу умерла   . Заменил микросхему и впаял резистор R0 на 50ом фото3. Дальнейшее описание по фото3.  Мопед завелся, но начали греться резистор R4 и диод D1. Заменил R3 с 10ом на 180ом и R4 с 180 на 1ком нагрев пропал. Снова завел мопед, все бы ничего но при добавлении оборотов после 3000об/мин стало заметно что C3 не успевает заряжаться и начинаются сильные перебои в работе двигателя. R0 уменьшил до 10ом, заводить не пробовал так как этот резистор за 10 секунд довольно сильно нагревается R0 стоит 5W.
Трансформатор мотал (взято с того же забугорного сайта который привел выше)
Первичка 25витков проводом 0,5мм
Вторичка 180 витков 0,15мм

Пробовал ставить трансформатор с блока питания АТХ, результата не дало, резистор R0 также греется.

Склоняюсь к тому что резистор R0 нужно убирать, делать как в оригинальной схеме, но тогда будет гореть микросхема.   Трансформаторы холодные, R6 5W еле теплый, можно сказать холодный, микросхема холодная.

Подскажите где рыть? Может все таки с трансформатором проблема и нужно увеличить количество витков первички и соответственно вторички?  Второй день борюсь, пока без результатно

привезут мне микрухи, попробую собрать на 34063 добавив транзистор. не получится, так и хрен с ним - детали то копеечные.
Кстати, не нашел нигде схему коммута на UC3845. она есть у кого-то? если есть, то скиньте пожалуйста. просто я повторить могу, а какие-то свои изменения внести - нет.  

не забудте , что на схеме неправильно указыны начало и конец обмоток транса и то , что в сердечнике транса необходимо оставить зазор - примерно 0,2 мм если по всем трем кернам , на пример наклеить бумагу .

схема на 3845 тут :
http://transmic.net/en/dc628-v20.htm

разве тиристор может выполнять роль стабилизатора ? если он открылся , то для его закрытия нужно чтобы ток через него хоть на мгновение стал равен нулю , поэтому если напряжение начнет расти - тиристор уж точно не закроется , чтобы ограничить этот рост .

Если не постоянка 12 вольт, а выпрямленная но не сглаженная переменка 10-15 вольт повышенной частоты от генератора. - то тиристор очень даже закроется

а где в мопеде с двигателем 139FMB присутствует "выпрямленная" переменка ? и что значит повышенной частоты ? и какое вообще значение тут имеет частота ?  "выпрямленная" - это уже не переменка а постоянка .
Если речь идет про мопед , у которого бортовая сеть постоянка , то там установлен аккумулятор и там даже "не сглаженной" постоянки почти нет.

Очень часто в мануалах к технике , на которой установлены DC-CDI , написано не отключать аккум при работе двигателя .
И это правильно - регулятор без аккума может выдавать сильные выбросы напряжения . Случаев , когда DC-CDI от этого умирали полно . Поэтому видится очень полезным "стабилизатор напряжения" для питания преобразователя , точнее сказать схема защиты от перенапряжения . Только это имеет смысл . Объясните мне дураку , как тиристор в данной схеме может выполнять эти функции . Я чето не очень силен в тиристорной схемотехнике . обычно в таких случаях ставят супрессор и самовосстанавливающийся предохранитель , а от переполюсовки ставят полевик .

Совершенно верно.


В том то и дело, что нигде. Потому и питаем постоянкой. Но при таком питании тот кусочек схемы на входе по питанию WAVE110 не имеет смысла. Это любому электронщику очевидно.
Значит от генератора многополюсного.
Имеет. От частоты и величины тока, который может отдать генератор, зависит, какими "порциями" будет поступать энергия в С13 через этот тиристорный стабилизатор.  
Как только напряжение на С13 поднимется выше {напряжение на D12, минус падение на D11 и отпирающее напряжение к-уэ D14} - порции прекратятся. Как только опустится ниже - возобновятся.
Вот такой-себе, "релейный" стабилизатор на тиристоре.

Вы ошибаетесь. Выпрямленное, но не сглаженное - это еще не постоянка.
Его обычно называют пульсирующее. Но пульсирующее тоже бывает разной формы...

переменное напряжение/ток  -  меняет знак /направление , поэтому выпрямленное это уже не переменка а действительно пульсирующее . Разобрался со схемой - на самом деле , при условии , если на входе пульсирующее напряжение с генератора  , то будет работать этот стабилизатор . Извиняюсь , сразу не допер - мозги наверно с возрастом деревенеют  
Но вот что не нравится - от выбросов напряжения эта схема не защитит , т.е. при питании от аккума с обычным регулятором напряжения отключать аккум нельзя .Поставить кондер тыщ на 10 мкф и защитный диод по прежнему будет полезным .
Получается , что в этом огороде на самом деле нет смысла - проще было поставить диод от переполюсовки или полевик .

Похоже смысл этой схемы на тиристоре простой - этот комутатор подключается без переделки бортовой сети на постоянку -  прям к переменке , которая обрезана регулятором до 14 вольт . Ему вполне хватит для работы одного полупериода от генератора , тем более , что работать он может от 6 вольт ... по всей видимости и аккумулятора не нужно ему ( при наличии кика )

Может Вы и правы. Как то раз я по просьбе выслал такой коммутатор одному человечку. Он по незнанию взял и просто воткнул новый комут вместо старого в разъем ,не подключая 12 вольт . Взял и завел мопед , а коммутатор то питался все тем же напряжением что и старый - от катушки CDI генератора. Говорит что не газовал. Потом ему подсказали что что провод черно красный надо перекинуть на +12вольт.  Коммутатор не  вышел из строя при питании переменкой, да еще и выше  потенциалом. Возможно если были большие обороты он бы и сгорел, ну на малых оборотах напряжение катушки просело  от коммутатора . Сам факт работы его от переменки имеется , но не факт что эта работа была правильной.

Привет!Это что б мопед не заводили при посаженом АКБ.

Не сгорит он и от оборотов,ток от катушки мизерный,потому и напруги не будет,нагрузка на преобразователь увеличивается с оборотами,вот и стабилизируется все по напряжению

Вижу вы ведете активную жизнь не только по РР но и по всем электрическим узлам мопеда. Такой вопрос Перестала работать DC CDI я его расковырял кропотливая работка часа 3 убил на него  Походу сгорел один транзистор 3p4j помогите его распознать чем заменить, ну и что микросхема. Его ставить не собирался хотел собрать с углом опережения и без ограничения может посоветуете схемку? Ну и сток отремонтировать не помешает.

Микросхема скорее всего специализированная , тут нужен специалюга непосредственно по коммутаторам, тем более его отремонтировать. Вам сюда http://cdimaster.com.ua/index/remont_firmennykh_kommutatorov/0-4 .
 А ТАТАвский комут может подойдет. Какой длины полоса на роторе генератора, для индуктивного датчика положения коленвала?

Уже пробовал обороты ели ели набирает угол не тот. Полоса где то 2,5 см

Это тиристор. Вот здесь его характеристики http://www.chipfind.ru/datasheet/nec/3p4jz.htm

Спасибо никак не мог найти.

Akademik посоветунте пожалусто схему комутатора с ФУОЗ.

Пишу немножко не туда, но возникла мысля.
А что, если мы снимем высоковольтную катушку, на ее место поставим в параллель силовой еще одну. К силовым выводам генератора подключим небольшой трансформатор, а от него будем питать стоковый коммут?
Искать dc-cdi не надо, паять схем не надо (мне например деталей не найти зачастую, так же как и dc-cdi), мощность генератора поднимем
По-любому ведь есть подводные айсберги.. может кто-то развеит мои мысли?

С плавающей частотой как бороться?

Хм.. а что, разброс по частоте будет настолько большой, что сможет навредить трансформатору?
_____
С высоковольтной катушки ведь тоже ток с плавающей частотой идет? а трансформатору какая разница, какая частота? какую на вход подашь, такую с вторички и снимешь...