DC-CDI коммутатор Альфа, Дельта - решил собрать своими руками

Решил собрать DC-CDI коммутатор на альфе. За основу взял схему с буржуйского сайта http://www.transmic.net/fr/89c2051.htm фото1 после переделки получилось фото2. Собрал, включил, микросхема сразу умерла   . Заменил микросхему и впаял резистор R0 на 50ом фото3. Дальнейшее описание по фото3.  Мопед завелся, но начали греться резистор R4 и диод D1. Заменил R3 с 10ом на 180ом и R4 с 180 на 1ком нагрев пропал. Снова завел мопед, все бы ничего но при добавлении оборотов после 3000об/мин стало заметно что C3 не успевает заряжаться и начинаются сильные перебои в работе двигателя. R0 уменьшил до 10ом, заводить не пробовал так как этот резистор за 10 секунд довольно сильно нагревается R0 стоит 5W.
Трансформатор мотал (взято с того же забугорного сайта который привел выше)
Первичка 25витков проводом 0,5мм
Вторичка 180 витков 0,15мм

Пробовал ставить трансформатор с блока питания АТХ, результата не дало, резистор R0 также греется.

Склоняюсь к тому что резистор R0 нужно убирать, делать как в оригинальной схеме, но тогда будет гореть микросхема.   Трансформаторы холодные, R6 5W еле теплый, можно сказать холодный, микросхема холодная.

Подскажите где рыть? Может все таки с трансформатором проблема и нужно увеличить количество витков первички и соответственно вторички?  Второй день борюсь, пока без результатно

Привет.

У меня есть много экспериментировать с различными DC-DC преобразователь.
Интегральные схемы и тепловые перегрузки не может устоять.
Посмотреть SG3525 температур (Рабочий диапазон температур = 0 до 70С °).
Я смотрю на стабильное, без потепление преобразователь с дискретными компонентами.
Найти эту страницу.
Ссылка:http://www.joretronik.de/Oszillatoren/Oszillatoren.html  
Ссылка:http://www.joretronik.de/Web_NT_Buch/Kap1/Kapitel1.html  
У меня есть чему поучиться.


Привет nyemi.


Извините за перевод.

Хоть двухтактная, хоть однотактная - не может быть "нечувствительной" к параметрам трансформатора.
У тех и других разные "эффекты" при недостаточном или избыточном числе витков/сечении сердечника.
Просто у двухтактников это не так выражено: при заниженных витках/сечении растет ток х.х. вплоть до аварийных, резко увеличивается бросок тока на переходном процессе (включение) и потери в железе/феррите, при завышенных - неоправданно завышаются потери в меди.
Кто занимается перемоткой двигателей/трансформаторов - это прекрасно знает.
Поэтому, если мотать "с хорошим запасом" - все будет нормально.
Но нельзя же говорить, что двухтактники "нечувствительны" и вниз по числу витков. Получается - тули любой трансформатор? Это смешно, извините. Свое. И не спеша. Оптимизация схемы под конкретную задачу с высокой повторяемостью - процесс кропотливый.Если бы она была оптимальна ее экономико-технолочическим параметрам, она бы уже заполонила диапазон около 20W - не находите?
Или Вы считаете, заводы изготавливающие БП - денег не умеют считать? Прежде всего простота и доступность з/ч. Надежность.
Лучше один раз подобрать резистор, чем искать микросхему, ИМХО.
В деревне это немаловажно. И не надо о интернет-магазинах. Это отдельная тема.
Да и температурный диапазон простого кр. транзистора - как у военной микросхемы.
А надежность - гораздо выше. Это очевидно.

Ну вот! А я то считал nyemi своим главным push-pull союзником  

Ну есть ведь   TL494IN  с температурным диапазоном -45..+85"С    

Так я же уже говорил об этом Вам в личке.
Они не изменились.
Озвучить перед всеми? Не вопрос!

Просто я слишком многих спрашивал, уже забыл кого и когда  

Спокойно, мы же дружно тут общаемся  

Просто я слишком многих спрашивал, уже забыл кого и когда  

Спокойно, мы же дружно тут общаемся  

Посмотреть SG2525 температур (Рабочий диапазон температур пошире будет и меньше стоит).

Привет.An-162
Спрашиваю я. Вы высказать свое мнение. Я заранее зажигания кривой и ASM программы. Это зажигания модели самолетов.
Я не программист. К сожалению, нет ASM программы макроса. Скачать программы на другую тему.
Спасибо.
Искренне nyemi

Hi An-162

Спрашиваю я. Ваше мнение УОЗ. Проект ссылку:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1090217_1.zip

Regards nyemi.

Проект интересный. Но мягкая коммутация на таких мощностях не нужна мне кажется. Получается неоправданно сложно.
Оптимальный угол опережения зажигания зависит не только от оборотов, но и от нагрузки на валу, состава смеси, температуры двигателя.
Реализовать все это целесообразно лишь для автомобилей с процессором в своем составе и множеством датчиков.
Для наших мопедов - не вижу смысла. Разве только для тренировки. Если денег и времени некуда девать. У меня состояние прямо противоположное. Поэтому не занимаюсь подобным.
Это короткий содержательный ответ. В этой теме это флуд.

Hi an-162

Спасибо за ваш ответ. Вы, как правило, предпочитают аналоговые УОЗ? Потому что, как мы все знаем, 4т требуется.

Искренне nyemi

Я предпочитаю заводское исполнение.
В моем мопеде это фиксированный угол опережения зажигания.

Вот-вот... и я о том же.
Максимум тупой, и вылавливать его экспериментально - шаманские пляски с бубном без уверенности в устойчивом результате. Проверено. Пусть заводы занимаются этим. У них для этого есть все условия, в отличии от нас.

вот вы тут сочиняете схемы паяете. классно. интересно одно) что даст DC-CDI ? вот у меня двигло 110 .  Есть готовое DC зажигание. Там магнит катухи  и комутатор. снял с кроссового пит байка. Что даст оно моему движку?

Если вы ожидаете, что от применения такого зажигания возрастет мощность двигателя, то это маловероятно. Как для меня, этот вопрос стоял для того, что бы освободить катушку в генераторе , которая используется для зажигания и которая после перемотки дала бы возможность мне отбирать с генератора большую мощность.

 В общем так обычно и бывает. Возможно(а для меня это как раз более очевидное преимущество) также будет более уверенный запуск - качество искры не зависит от оборотов и если еще и накопительный конденсатор можно поставить поболее, то жирная искра гарантирована хоть от 1об/мин!
Правда с умощнением искры есть одно большое "но" - после некоторого момента выигрыш в мощности от дополнительной катушки будет нивелирован выросшим током потребления самого DC-комута, ведь тепеь он питается от общей "кормушки"! Для 7+1 статора генератора мощностью 100Вт при токе потребления 1А уже теряется  смысл в дополнительной силовой обмотке заместо катушки зажигания. А  1А - это совсем немного, если поставлена цель получить более мощную искру.

Исходя из всего этого напрашивается вывод, что сколько нибудь заметной ,в плане мощности, общей пользы от замены обмотки с зажигания на силовую попросту нет! Если и пожертвовать мощностью искры, то можно выиграть от силы пару ватт. Эти пару ватт проще добыть заменив все лампочки-габариты, подсветка(кроме головного света) на светодиоды   Ну а если это уже сделано, тогда долой обмотку зажигания! И, возможно, вам удастся добавить с пяток ватт к суммарной мощности бортовой сети  

Сам я  все же перемотал статор проводом 1,3мм все 8 обмоток - так что DC CDI таки быть у меня  

А мощность генератора надо пробовать увеличить путем определения оптимального соотношения количество витков/сечение провода, я так думаю.

Безусловно это преимущество, но у меня с пуском двигателя проблем не было по этой причине у меня это не было целью.

У меня статор был 1+1 по этому данный вопрос был актуален.