DC-CDI коммутатор Альфа, Дельта - решил собрать своими руками

Решил собрать DC-CDI коммутатор на альфе. За основу взял схему с буржуйского сайта http://www.transmic.net/fr/89c2051.htm фото1 после переделки получилось фото2. Собрал, включил, микросхема сразу умерла   . Заменил микросхему и впаял резистор R0 на 50ом фото3. Дальнейшее описание по фото3.  Мопед завелся, но начали греться резистор R4 и диод D1. Заменил R3 с 10ом на 180ом и R4 с 180 на 1ком нагрев пропал. Снова завел мопед, все бы ничего но при добавлении оборотов после 3000об/мин стало заметно что C3 не успевает заряжаться и начинаются сильные перебои в работе двигателя. R0 уменьшил до 10ом, заводить не пробовал так как этот резистор за 10 секунд довольно сильно нагревается R0 стоит 5W.
Трансформатор мотал (взято с того же забугорного сайта который привел выше)
Первичка 25витков проводом 0,5мм
Вторичка 180 витков 0,15мм

Пробовал ставить трансформатор с блока питания АТХ, результата не дало, резистор R0 также греется.

Склоняюсь к тому что резистор R0 нужно убирать, делать как в оригинальной схеме, но тогда будет гореть микросхема.   Трансформаторы холодные, R6 5W еле теплый, можно сказать холодный, микросхема холодная.

Подскажите где рыть? Может все таки с трансформатором проблема и нужно увеличить количество витков первички и соответственно вторички?  Второй день борюсь, пока без результатно

Это фото моего комута, Suzuki Lets2. Только его вскрыл, как скут увели (((
Схему не успел срисовать. Осцила нету, потому есть там опережение или нету, сказать немогу. Крутил он до 8000. Кондер: 105. Две микросхемки: ОУ.
Есть вот еще одно фото, но тут одна микруха и скорее всего контроллер(NEC D78P9014GT).
http://let-s.ru/forum/album_pic.php?pic_id=3787

Да, жаль нет схемы, интересует сам преобразователь.

Не скажу про fmb двигатель, никогда его устройством не интересовался, а на скутере это просто невозможно.
Под крышкой клапанной коробки не приживется никакой датчик. Там жарко и дымно.

Тот свой пост я адресовал Эдуарду, у нас с ним одинаковые двигателя и кое какие наработки по поводу установки датчика на распредвалу уже были.

Толя, вот еще цикава статейка.

Когда открывается тиристор в CDI для преобразователя получается КЗ. Так вот у меня стала проблема в том что бы определить тот момент когда тиристор закроется что бы включить преобразователь. Получается, запускаю преобразователь раньше времени и получаю быстрый перегрев полевика из за КЗ. Если делать просто задержку, то на максимальных оборотах останется мало времени для зарядки конденсатора CDI которого на максимальных оборотах и без того мало.

Свяжись с тов. Igor24 он выкладывал свои проекты в теме:
Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения
вот один из них:  http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=postphoto/413603_1.jpg  11.08.2009 в 19:14, Igor24 для Stillhan
похоже это как раз то, что ты ищешь.

а почему тиристор открывать и глушить преобраз нельзя одним входным импульсом?

А почему вопрос ко мне?
Я пока не занимался разработками DC-CDI, может потом когда то...

Так и делается только импульс короче чем время разрядки конденсатора. И получается преобразователь стартует раньше времени.

а можно одновибратор поставить? или все сделать на микроконтроллере 16F84?

По ссылке которую дал Эдуард на соседнюю ветку нарыл такую схему только не запомнил кто выложил.

Что, серьезно?
И какое же время разряда конденсатора?
Насколько мне помнится, оно очень небольшое...
В районе сотен микросекунд - максимум. (и то - если тиристор не успевает закрываться при открывании обратного диода)

Есть другие мысли? Последний собранный вариант.

Так все вроде должно быть гладко, если блокировать работу преобразователя на время наличия на входе CDI (что на управу тиристора) положительного напряжения.
Тиристор открывается практически сразу (за десятки мкс), а импульс снимается с достаточной задержкой, по-моему...
А, нет. Стоп. Импульс идет при набегании выступа на катушку, затем пауза, и при сбегании - отрицательный импульс.
Если на время между ними блокировать преобразователь, его дожно быть более чем достаточно.
Давай прикинем.
Ротор свой я обмерЯл: длина окружности 350мм, из которых 15мм составляет выступ для катушки на управу тиристора.
Значит, 0,042 времени оборота должно быть между этими импульсами.
На 12000 об/мин (200 об/сек) оборот занимает 5мс.
Между импульсами - более 210 мкс.
Этого должно быть вполне достаточно.
Надо пробовать.
Я пока застрял на сборке самого преобразователя.
Все некогда. Накупил по десятку UC3843 и 3844, и пока - лежат, ждут.

Извиняюсь, в предыдущем посте выставил не ту схему, уже исправил.

Ты уж извини, но схему ты испоганил, похоже.
Качнул даташит на эту микруху, смотрю.
И что я вижу?
Ток ты ограничил, но какой ценой?
На 8 ногу ток недостаточный (он идет в базу выходного транзистора). Не надо было трогать резистор 180 Ом.
С той же целью (ограничить выходной ток, но ценой превращения преобразователя в печку) установлен дополнительный резистор 10 Ом в коллектор выходного транзистора (выв.1)
Даже беглый взгляд на даташит явно показывает, что микруха для обратноходового преобразователя.
Ты же "изнасиловал" ее, поставив в режим прямохода. Об этом говорят точечки возле обмоток трансформатора на твоей схеме.
Первичка должна быть "в свободном полете" (вторичка не нагружена) при нарастании тока через нее, а у тебя преобразователь пытается зарядить выход с первого же такта, как только открывается выходной ключ (режим прямохода).
Только не обижайся, брат. Все мы ошибаемся.
Поменяй местами выводы либо первички, либо вторички (но не обеих сразу), верни резисторам их начальные значения и выкинь 10-омник - и будет тебе счастье!

Делал по этому даташиту. Считал по какому то онлайн калькулятору уже не помню где нашел.

UC3844 стартует при 16в а UC3843 при 8,5в. При 8,5в (UC3843) и отсутствии АКБ двигатель с лапки может не завестись. А UC3844 просто не годится.

Про 44-ю ты прав, просто не было 45-х, но ведь не проблема организовать ей запуск от удвоителя напряжения, если сильно надо будет.
У 43-й проблем с запуском нет, но "Maximum Duty Cyclе" смущает. При таком заполнении нет времени на сброс энергии, т.е. она не годится в обратноход. Только в прямоход.
Хотя, тоже можно организовать ей работу через такт, но это дополнительный корпус (триггер).
Похоже, 45-я - в самый раз.