DC-CDI коммутатор Альфа, Дельта - решил собрать своими руками

Если честно, немного смешно смотрится 34063 без внешнего транзистора в схеме зажигания. Имею вполне достаточный опыт сборки CDI - систем для консерв, и 2-3Вт ( теоретически, на практике - меньше ) из такой схемы кажутся недостаточными. Подробнее:

Для зажигания смеси в ДВС требуется энергия искры минимум 20мДж. В системе зажигания ВАЗ-2108 90мДж. Широко распространенная схема CDI на 1 транзисторе ( Карасева ) и вариации 50мДж.
При 6000 об/мин 4-тактный моторчик с 1 горшком имеет частоту искрообразования 50Гц. 2-тактный 100Гц.
Если поджигаем 50 раз в секунду по 20мДж - это 1Вт мощности. Преобразователь работает на переменную нагрузку - нужен запас как минимум, 3 раза. Работает не постоянно ( на схеме есть цепь, гасящая преобразователь при искре ) - еще в 2 раза. Небольшой запас из-за колебаний питания, да и вообще, чтобы не на пределе быть - выходит минимум 10Вт. Минимум, в 5 раз мощнее, чем приведеные выше

На частоте 50Гц блоки CDI консерв имеют типичное потребление около 2А, т.е. более 20Вт мощность преобразователя. На столе практически все схемы с высоким КПД дают похожие значения.

Теперь, что получилось по измерениям у Neowoofer

0.47мкф 165В энергия 0,47*10Е-6*165*165/2=6мДж  Мало
Мощность преобразователя 6мДж / 3.4мсек = 1,8Вт как и описывал в первом абзаце.

Опять повторю - мой практический опыт в этой области от консерв, но сомневаюсь, что на моте та же свеча имеет право давать искру в 3 раза слабее.

Теперь, что делать.
1 - проще всего добавить к 34063 внешний транзистор. В даташите на нее есть примеры включения. И цепочку гашения выбросов на коллекторе, мы же для себя схему делаем...
2 - пересчитать трансформатор под бОльшую мощность
3 - собрать нечто вроде http://www.chipinfo.ru/literature/radio/199907/p38_40.html   Оно работает, хорошо, стабильно и мощно. Собирал и ездил Требует небольшой адаптации под моц - но никто не мешает взять от него только преобразователь.

На 1мкф у меня плохо заводился а на 0,47мкф даже не решился пробовать. Так что конденсатор 0,47мкф однозначно не годится. 1,5мкф заводился с пол пинка.

3. Какое напряжение на свече в стоке, и какое в тюнингованных системах?
Из этого уже и будем выбирать емкость, напряжение  на конденсаторе при энергии искры 40-50 мДж. Для скутерного движечка не будет ли этого слишком много (да и потребление - тоже не такой пренебрежительный параметр )?

Теперь, что делать.
1 - проще всего добавить к 34063 внешний транзистор. В даташите на нее есть примеры включения. И цепочку гашения выбросов на коллекторе, мы же для себя схему делаем...

Родная катушка в генераторе, на холостых (1200об/мин), без нагрузки (подключенное зажигание DC-CDI позволило сделать такой замер) выдает 600в. Катушка подключенная к родному CDI (под нагрузкой) на холостых 300в (мопед заведен со стокового коммутатора). На оборотах близких к 10000 об/мин напряжение на стоковой катушке зажигания (с генератора) падает до 50в (видать по этому мопед на таких оборотах не развивает больше оборотов и заметно падение мощности).
Увеличил напряжение на преобразователе (без подачи управляющих импульсов с индуктивного датчика) заменой R5 на 1ком до 300в, пропуски искры сместились с 5000 об/мин к 7000 об/мин.
При заведенном двигателе на холостых получилось напряжение 200в. При оборотах около 7000 об/мин напряжение падает до 50в. Теперь думаю как отнесется трансформатор если еще поднять напряжение (трансформатор с компьютерного блока питания с дежурки). И есть ли смысл поднять частоту преобразователя с 25кгц скажем до 35кгц?

Так а смысл делать 4? Лучше доделать один но мощнее. Один может сгореть так что и за собой остальные 3 потянет. Тут просто нужно поэкспериментировать и разобраться что ему нужно чтоб получить нужное напряжение во всем промежутке. Пока на сколько я понял то при больших оборотах преобразователь больше простаивает по этому на высоких оборотах не успевает заряжать конденсатор. Если бы шарил в импульсниках давно сделал бы, а так, много времени уходит на всякие разборки и чтение, а чтение как обычно, прочитать нужно тону мусора что бы найти 2 полезных слова.

Вот стоковый DC-CDI, не ужели он такой ток потребляет? Хотя электролит по виду не хилый может он компенсирует.

Електролит конечно же сглаживает пульсации потребляемого тока. Хотелось бы узнать схему стокового дс-сди

тоже думаю, смысла делать 4 преобразователя - нет.
Про 3845 - очень странно. Что-то со схемой было не то. Она позволяет делать очень правильные преобразователи, холодные и дубовые.  Не далее, как час назад запустил таки по работе DC-DC 20..50В -> 22В, 0.8А выход. 80кГц. Обьем упаковался примерно в сигаретную пачку. Теплый, радиаторов не предусмотрено. Скорее всего, неправильный расчет трансформатора, когда он заходит в насыщение, получается грустно. Если не сложно - посмотрел бы ссылочку. Когда-то видел схему, в которой на 3845 не задействован штатный контроль тока, и еще куча ошибок, долго смеялся, мож, это оно.

Прикинуть, насколько похожа схема на правильную, можно в онлайн-калькуляторе

http://schmidt-walter.eit.h-da.de/smps_e/smps_e.html#Spw

Результаты очень близки к практике. Размер сердечника лучше брать побольше, чтобы не париться с размещением обмоток и не плакать по неучтенной немцем изоляции.

Еще могу выложить простенькие екселевские таблички, по даташиту 34063. Тоже вполне юзабельные, потому как для себя писал и проверял

Нагрев и у меня сейчас на заведенном мопеде и чем больше обороты тем больше нагрев. Как я уже и писал нагрев скорее всего из за того что преобразователь чем больше обороты тем больше простаивает и потом ему сложнее нагнать упущенное ну и + нагрузка растет так как чаще заряжать нужно конденсатор с 0В.

Я впаял транзистор КТ837 он и греется.

Теперь как часто нужно зарядить конденсатор на холостых и на максимальных оборотах?