DC-CDI коммутатор Альфа, Дельта - решил собрать своими руками

Решил собрать DC-CDI коммутатор на альфе. За основу взял схему с буржуйского сайта http://www.transmic.net/fr/89c2051.htm фото1 после переделки получилось фото2. Собрал, включил, микросхема сразу умерла   . Заменил микросхему и впаял резистор R0 на 50ом фото3. Дальнейшее описание по фото3.  Мопед завелся, но начали греться резистор R4 и диод D1. Заменил R3 с 10ом на 180ом и R4 с 180 на 1ком нагрев пропал. Снова завел мопед, все бы ничего но при добавлении оборотов после 3000об/мин стало заметно что C3 не успевает заряжаться и начинаются сильные перебои в работе двигателя. R0 уменьшил до 10ом, заводить не пробовал так как этот резистор за 10 секунд довольно сильно нагревается R0 стоит 5W.
Трансформатор мотал (взято с того же забугорного сайта который привел выше)
Первичка 25витков проводом 0,5мм
Вторичка 180 витков 0,15мм

Пробовал ставить трансформатор с блока питания АТХ, результата не дало, резистор R0 также греется.

Склоняюсь к тому что резистор R0 нужно убирать, делать как в оригинальной схеме, но тогда будет гореть микросхема.   Трансформаторы холодные, R6 5W еле теплый, можно сказать холодный, микросхема холодная.

Подскажите где рыть? Может все таки с трансформатором проблема и нужно увеличить количество витков первички и соответственно вторички?  Второй день борюсь, пока без результатно

Дней 10 назад дошли-таки руки поставить вторую катушку вместо ВВ катушки CDI (DC-CDI поставлен уже давненько).
Разница весьма ощутима. Если раньше фара (35/35) на холостых гасла почти полностью, то сейчас лишь чуть-чуть убавляет накал. Доволен как слон.  
(я выкинул акум и стартер и не жалею. при нормально налаженной технике это лишние железки таскать с собой вместе с лишними проблемами. прошу это не обсуждать. это мое личное мнение.)
Напомню детали.
Увеличен набор железа. Сделано две одинакоые катушки с таким набором. Намотано до заполнения. Провод 1,0 мм (измерено без изоляции) с двойной изоляцией ПЭЛШО. Витков вошло примерно 80% от стокового.
При установке второй концы-начала соединены последовательно кратчайшим путем. У меня двухкатушечный генератор и при одинаковых катушках при таком соединении получается согласное включение.
Таким образом переделка зажигания на DC-CDI с одновременным умощнением генератора завершена.
Осталось умощнить искру на этом ТАТА DC-CDI. Она мне не очень нравится.
На моем самодельном CDI она у меня была заметно мощнее.
Начало положено:
http://s019.radikal.ru/i614/1401/5f/7281cfddd719.jpg
(долго думал, как растворить компаунд, чтоб не повредить схему.
перелопатил кучу инфы в нете. нормального метода нет.
потом решил - "а не зайти ли с тыла"  
оказалось - самое оно. компаунд под плату почти не проник.
а мне, чтобы добавить емкость накопительного конденсатора больше и не нужно.
ну разве что еще "нащупать" резистор в делителе, определяющем максимальное напряжение заряда этого конденсатора  
но там сильно поднимать напряжение нельзя - китайские запасы   )

Если увеличить ёмкость накопительного конденсатора, но не увеличить мощности преобразователя - неизбежно снижение максимальных оборотов.

Это верно. Когда мощность на максимальных изначально впритык.
Но я не наблюдаю этого. Этот татовский спокойно крутит мотор, как и раньше, на самодельном CDI, тыщ эдак до 12-ти.
Следовательно, запас есть. Другое дело, что нагрев преобразователя возрастет.
Жизнь покажет, что с этого выйдет.
А ограничение max оборотов даже желательно ввести, где-то до 9т. об., а то ведь давать такие обороты двигателю вредно.
В нормальном движении они не используются.
Эксперимент будет продолжен, когда приедет этот БП.

Что-то БП задерживается, а весна уже пришла. Решил пойти на практическую проверку прям на транспорте.
Померял измерителем емкости, какой конденсатор внутри этого DC-CDI.
Оказалось 1 мкФ. Приготовил два конденсатора 0,47 и 1 мкФ.
Последний подпаял параллельно внутреннему, увеличив т.о. емкость в 2 раза.
Ожидал, что максимальные обороты упадут где-то тыщ до 7-8.
Был приятно удивлен. Никакого падения.
Поставил свечу, которая зимой забарахлила, из-за отсутствия самоочистки (езжу на работу около 2 км, ессно двиг не прогревается толком) и я ее отложил. Работает отлично!
Подключил запасной, не переделанный - опять появились хлопки, трудный запуск, особенно если зальешь свечу.
Опять перекинул обратно - все ОК. Газую с полностью закрытой заслонкой - дымит, но не глохнет!  
В общем, рекомендую.  
Проехался километров 5 на повышенных оборотах (под затяжной подъем на пониженной и обратно на максимальной скорости), чтоб проверить, не накроется ли преобразователь в DC-CDI, ведь ему теперь вдвое больше трудиться приходится.
Не накрылся. Я доволен.
И свеча наполовину приняла нормальный цвет (серо-белый).
Для окончательной проверки надежности надо будет устроить дальнячок...
(вот сюда подпаивается дополнительный конденсатор 1 мкФ 400в типа К73-17 или подобный)

Схему Активовского DC-CDI уже почти снял -начинаю готовить документацию. Пока могу сказать, что в ней 1 трансформатор (3-обмоточный - витки, сечение посчитал), 2 тиристора, 8 транзисторов. Сигнал датчика на входе разветвляется на 2 канала: канал положительной полуволны и канал отрицательной. Микросхемы отсутствуют. В общем  - скоро...

то что микросхемы отсутствуют не есть гуд :о)

вот еще вариант , причем не только для АЛЬФА-ДЕЛЬТА - для чего угодно , и прошить можно что угодно , т.к. на микроконтроллере , и опережение настраивается крутилкой :о)

DC-CDI

Ну где там схема, файлы прошивок? Я не нашел.

Зашёл по ссылке, висит огромный баннер, ну да ладно...
Безспорно   , на контроллерах лучше и прошить можно всё, что угодно, но только вот одна загвоздка - где Вы будете брать прошивку. Лично у меня нет стенда, чтобы я мог подобрать коэффициенты. А так - лучше тянет, хуже тянет, детонация - это не по мне, качество не то, да и у меня есть другие более важные дела, чем хариться с этой железкой.
Практика показала, что эти коммутаторы (неважно, что у них внутри!), более лучшие, чем стоковые - и всё, точка!  Тем более несложные. Сегодня составил схему на Активовский коммутатор (с печатью WAVE110). У Ан-162 такой же. Смотрите, анализируйте. Повторять бы я не стал, но для ремонта - в самый раз. Ближе к выходным или на следующей неделе выложу монтажную схему (что где на плате находится) , и, если мозгов хватит , то и принцип работы.
ЗЫ Откорретированная схема дежит здесь...
http://www.moto.com.ua/forum/

а от этого польза есть какая-то ?   на сайте
http://transmic.net/
есть и схемы и прошивки , только что-то я не встречал массовых восторженных отзывов пользователей , успешно все это дело повторивших ... У меня у самого стоит IDI , причем на всех квадрах , работает так , что нафиг никаких DC-CDI не нужно ...
схемы и прошивки имеют смысл только для тех , кто знает , что с ними делать ... таких людей даже на профильных форумах очень мало . Тупо повторить схему , залить чужую прошивку и получить результат - так не бывает . На том же трансмике почти во всех схемах есть умышленно допущенные ошибки , исходников вообще нет и т.д.   т.е. вроди как халява , а на самом дели фиг вам    А купить готовое решение , которое гарантированно работает - так бывает , ТАТАШНЫЙ комут тому пример ...

Ну тогда зачем выкладывать ссылку на сторонний форум, абы понтонуться, типо во там какие молодцы, монтажные платы делают, паяют красиво?

О, я смотрю схемка нарисовалась четырех контактного коммутатора. Песок был внутри?

А вас че это трогает как-то ? не интересно - идите мимо , ссылка соответствует теме , а то что для вас  форум АТВ клуба сторонний ресурс мне ваще пофиг ...   у меня скутера нет , но есть квадрик детский , и на нем двигатель один в один как обсуждают в этой теме , и я читаю и тот форум и этот , и не разделяю людей и ресурсы на сторонние и потусторонние .

Видать, сомневаетесь -полная толщина 20 мм, 8мм из них песок. Отмачивал в кипятке (правда, не солил ), верхний компаунд после кипятка, как переваренный кальмар (резина) , а внизу - приходилось резать дорожки, вызванивать, потом выкусывать, расчищая "поле битвы" и перепроверять детали. Фото оставшейся платы даже не показываю Меня терзают смутные сомненья (с) - нафига там по питанию стоит тиристор - защита от дурака (переполюсовки)? Напруга на выходе вроде не контролируется. И ещё это 2 тиристора или может быть, что-то вроде полевиков?   Хотя нет, там обычно обратный диод стоит, параллельно сток-исток.

Мне интересно где есть конкретика, а не понты.

По моему это стабилизатор напряжения там.

Маркировка и корпуса у обоих одинаковы, а также распайка...

я и слова то такого не знаю "понты" , слишком старый уже ...  это что-то из жизни совсем молодых пацанов

там конкретика конкретная - зажигание , которое работает ( у меня по крайней мере ) и работает железно

это 100 % тиристоры и верхний наверняка защита от переполюсовки ... чаще всего делают такую защиту на полевике ... но китайцы любят на всем экономить     не понятно почему просто диод не поставили

у меня работает IDI , но оно относительно дорого стоит , а как написано DC-CDI будет в три раза дешевле ...
думаю для такого движка как на Альфе-Дельте будет самый недорогой вариант ...
Я уже почти заказал из китая несколько штук коммутаторов которые вы тут дербаните
http://www.aliexpress.com/item/4-Pin-DC-CDI-for-50-125cc-ATV-Quad-Dirt-Bike-Go-Kart/1251009265.html

но щас посмотрел схему - чето желание пропало  

Ну, значит, угадал - прозвонил правильно . Стоит обратить внимание, там последовательно по 2 резюка стоит - подстройка, видать, стоит. Чавой она там настраивает, будем разбираться позже. Сейчас монтажку начинаю делать.