DC-CDI коммутатор Альфа, Дельта - решил собрать своими руками

Решил собрать DC-CDI коммутатор на альфе. За основу взял схему с буржуйского сайта http://www.transmic.net/fr/89c2051.htm фото1 после переделки получилось фото2. Собрал, включил, микросхема сразу умерла   . Заменил микросхему и впаял резистор R0 на 50ом фото3. Дальнейшее описание по фото3.  Мопед завелся, но начали греться резистор R4 и диод D1. Заменил R3 с 10ом на 180ом и R4 с 180 на 1ком нагрев пропал. Снова завел мопед, все бы ничего но при добавлении оборотов после 3000об/мин стало заметно что C3 не успевает заряжаться и начинаются сильные перебои в работе двигателя. R0 уменьшил до 10ом, заводить не пробовал так как этот резистор за 10 секунд довольно сильно нагревается R0 стоит 5W.
Трансформатор мотал (взято с того же забугорного сайта который привел выше)
Первичка 25витков проводом 0,5мм
Вторичка 180 витков 0,15мм

Пробовал ставить трансформатор с блока питания АТХ, результата не дало, резистор R0 также греется.

Склоняюсь к тому что резистор R0 нужно убирать, делать как в оригинальной схеме, но тогда будет гореть микросхема.   Трансформаторы холодные, R6 5W еле теплый, можно сказать холодный, микросхема холодная.

Подскажите где рыть? Может все таки с трансформатором проблема и нужно увеличить количество витков первички и соответственно вторички?  Второй день борюсь, пока без результатно

Уважаемый форумчанин income999 подкинул очень, как оказалось, толковую мысль - заменить стоковую катуху зажигания на Б116/114. Посмотрев на поспортные данные я выяснил, что коэф. трансформации у Б116 около 150, что в купе с 200В на накопительном конденсаторе коммутатора дает оптимальные 30 000В! На практике оказалось, что искра с Б116 в разы(!!) мощнее чем с оранжевой китайской при том же входном напряжении! Габариты конечно не сопоставимы, но для скутера, с его то обвесами - вообще не проблема. А вот на дельте добавится заметная лишняя деталь  

Кстати, может кто пробовал подобные Б116 катушки, но поменьше размером?

 От чего такой простой способ увеличения мощности искры так мало освещен на профильных форумах? Или освещен, но все прошло как то вскользь меня?  

Посмотри на ru-moto.ru Вроде там проскакивала такая инфа.

  У меня стоковая катушка с дополнительным железом вокруг(замкнутый магнитопровод)искру видеть не нужно ее слышно,как пистоны стреляют,куда больше на детскую свечу М10
ее просто прошьет.Ставил мопедовскую с карпат  со свечей М14, но правда поболей размер,висит на гвозде как запасная.

Проблема   не в искр,а в свече.......

И в свече в том числе. Провёл измерения, напряжение на ВВ выходе "родной" катушки составило 23000 вольт.

Вообщем "запарился" я!!!  Одно из двух, али хочется быть умнее всех, али отупел от старости
Перебрал, кажется, все возможные варианты преобразователей и ни один НЕ ХОЧЕТ нормально работать. Т.е. так как мне хочется, стабильно, надёжно и с минимумом потребляемого тока на холостом ходу. Спасибо всем кто в личке помогал, но у МЕНЯ они не идут!!! Остался последний вариант. Это хорошо забытое старое. Из прошлого века. Радио 1996 №7 стр.50. "Простой преобразователь напряжения с независимым возбуждением". Что то в нём есть!!! У кого есть возможность прочитайте, а схемку я скину в пост. Конечно на выходе поставлю полевики и вместо 176 серии ставлю 561. Что можете навскидку сказать? Может этот путь кто то проделал до меня и не стоит мять извилину?

Зачем этот закос под старину? Что такого "есть в нем? Есть специализированные драйвера и совсем дешевые полевые транзисторы, описано http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/   посты #1249-#1250

Кстати, какие такие "ни один" варианты, которые "не идут"?

Summon, а в чем "соль" идеи?   Вот http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/   #1249-1250  - подобные, но уже  проверенные в железе два варианта преобразователя и полный коммутатор в придачу.

Убрать холостую искру - это хорошо, но реальный путь только один - запиливать головку для установки датчика, а это уже не тривиальная задача...

Руслан, вопрос о размещении датчика "реально нужной" искры можно по разному решить, но проблема опять в том, стоит ли этим заниматся ?

Эта схема не верю что без доработки работает нормально.
http://www.moto.com.ua/forum/message-1090491/


Что касается этой схемы http://btelectronic.sweb.cz/CDI/sch_cdi11.gif , принципиальных вопросов к ней нет. За исключением, зачем использовать 2х такт (лишний транзистор, лишние выходные диоды, цена ШИМ контроллера заметно выше, с оптронами по моему перебор).

Это зависит от сложности реализации. При использовании DC-CDI освобождается дополнительная катушка с которой можно будет снять дополнительно 70Вт мощности. Из 70Вт нам на систему зажигания потребуется 40Вт.
70-40=30Вт дополнительной мощности.
Если отбросить лишнюю искру.
70-20=50Вт дополнительной мощности.

Если оставить потребляемую DC-CDI мощность 40Вт, запас в 20Вт можно будет использовать или для усиления искры или для много искрового зажигания (реально 2 искры в нужное время).

Получается три варианта.
1) Повысить полезную мощность генератора за счет освободившейся катушки на 50Вт.
2) Получить более мощную искру, за счет применения конденсатора большей емкости и повышения напряжения заряда.
3) Получить 2 искры но уже в нужное время.

Если не один из 3х вариантов не требуется то и заморачиваться с лишней искрой не стоит.

Если работает значить я где то туплю и чего то не замечаю. Каким образом она отрабатывает КЗ на выходе? Если я не ошибаюсь у нее ОС по напряжению, для удержания заданного напряжения на уровне 300в.

Действительно, я перепутал с другим контролером ценой в 25грн.

Я писал что принципиальных вопросов у меня к этой схеме нет. Чисто мое мнение (дело вкуса, ни кому не навязываю) если легко можно обойтись одним транзистором зачем ставить два.

Даже и в мыслях не было.  

На выходе переменка, для полноценного выпрямления нужно 4 диода.

Согласен, как говорится хозяин барин. Здесь снова наверное играет роль моя жадность. Вопрос не столь в деньгах, оптроны не такая уж дорогая вещь, просто так впаивать без необходимости жалко, может где то в другом проекте пригодятся.  

Собирал и эти схемы. НЕ идут у МЕНЯ!!! Что не ТАК делаю не могу понять.... Думаю, что САМОВОЗБУЖДЕНИЕ специализированных м.с. черезвычайно зависит от гораздо БОЛЬШИХ факторов чем хотелось бы. Потому то и подумалось об прошлом веке.

Если работает значить я где то туплю и чего то не замечаю. Каким образом она отрабатывает КЗ на выходе? Если я не ошибаюсь у нее ОС по напряжению, для удержания заданного напряжения на уровне 300в.


Все правильно, на схеме указаны не цепи гашения - то просто преобразователь, а не полный комут. А остановить его можно по разному.




Так это в любой подобной схеме, в том числе по вашим наброскам  

 Специализированные драйверы, которые используются в обсуждаемых схемах, очень надежны и стабильны. Ни о каких паразитных "самовозбуждениях" речи не идет. И никаких особых требований по монтажу к ним тоже не предъявляют - при соблюдении элементарных правил монтажа все прекрасно работает.

Скорее всего у вас какая то принципиальная  систематическая ошибка, раз все проверенные схемы у вас "не идут". Выложите фото монтажа, возможно удастся ту ошибку обнаружить  

Я приветствую. Все вентиляторы зажигания.

Дешевый и простой идеи:http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=33109&postdays=0&postorder=asc&start=195

Такая топология, зажигание автомобиля для работы!Ссылка:http://forum.cxem.net/index.php?showforum=83
CherepVM,  IGO61, и др.
Извините, если они известны.
Nyemi

Я опишу как я это понимаю, это выглядит примерно так.

В двухтактнике на выходе полноценная переменка только форма сигнала не синусоида.
Не мостовой выпрямитель для данной схемы не полноценный.

В однотактнике на выходе не полноценная переменка (как бы перекос фаз).
Нет смысла мостовым выпрямителем выпрямлять перекошенную фазу.

Или вопрос в чем то другом?

Да, вопрос был в этом. Теперь понятно. Но что мешает убрать лишние диоды в мосту двухтактника? " Энерговооруженность"  трансформатора все равно с большим запасом обычно.  Или если вопрос максимальной полноценности крайне важен, то можно выходную обмотку сделать двойной - и теперь два диода будут полноценным выпрямителем для обеих полуволн

Но вообще обсуждение преимущества "в 2 диода" перед полным мостом и яйца выеденного не стоит  

Так что выбор одно или двутактник - на уровне нравится/не нравится. Ни по сложности, ни по стоимости сколь какой нибудь существенной разницы просто нет. А работать будет и так и так, как не работать  

Предлагаю заинтересованным товарищам протестировать DC CDI комут моего производства: 300В,1мкф, дабы собрать статистику по разнице/улучшению от замены стокового. Пока без ФУОЗ...

Привет kastor666


Я тестировал его DC-CDI.
25000 (RPM) оборотов в минуту, 1,5 А при 12 В .
Не горячих компонентов.
Ссылка:

http://www.youtube.com/watch?v=6q8tkGJcBzY&feature=plcp
nyemi
Привет