Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

здорова Слава,сезон не закрыл,но езжу мало,на работу в основном на коплане,там дорога очень убитая,на   коплане дешевле

открою тебе тайну,аккум с машины емкостью в 65 ампер стартер на 650-ке не крутил,он тупо мычал(почему не знаю,даже не пытайтесь доказывать что либо),аккум с зонгшена емкостью 7ампер мот завел с пол тыка,я блин чуть новый стартер не заказал,думал что мой сдох,чтобы правильно померять компрессию двигло должно крутиться не менее 300 оборотов в минуту,двигатель должен быть прогретым,крутить надо открыв полностью дроссельную заслонку,свечи должны быть выкручены все,если компрессия ниже лемита заливаешь грамм 10(точно не могу сказать на жигулях 20грамм заливается),если компрессия возрастет -хана кольцам,если не изменница тогда нужно притирать клапана(как это делается рассказывать не буду),если комрессия нормальная заливать ничего не надо,как то так

тобто міряючи компресію в одному циліндрі, другий має бути з викрученою свічкою обов*язково? Чому? Яка різниця?

тому,що так потрибно,це як борщ йисты ложкою а не вилкою,это как в песне,продолжение-не смотрите подруги на шахтерские руки,с них донецкий не смыт уголек,вы в глаза и в сердца им посмотрите подруги,в них горит золотой огонек

а точнее нужно 500 об.

,все правильно 3 часть от холостых,то я по тазикам написал

По темі: сьогодні один Х*юсовод сказав що від комутатора в двигун йде 2 дроти - 1 на нейтраль, а інший якийсь незрозумілий(як виявляється - йде на реле помпи пального.) - то його можна від*єднати і покращиться робота в діапазоні 5-6к обертів.



Мова про дріт GW(Green with bLue tracer - в поясненні до схеми цей дріт не вказаний і тут мабуть помилка - має бути GL) - на фото нижче в коричневому гнізді позначений червоною крапкою.

Відключивши його що буде? Він йде на реле помпи пального.

шото я не припомню на помпе никакого реле,на 250-ке кроме реле поворотов вообще нет никакого реле,да и шо за помпа,да еще и электрическая,да еще и с реле,ниче не отключай,за тот проводок,что откидывают от комутатора триста раз писали,сам лично откидывал,нихрена не меняется,походу тебе наверное 250-ка надоела,или кажется слабой,продай ее не мучай,купи мот помощней 400-ку хотя бы что ли

ну я дивлюся по схемі; там пише якесь реле помпи.
Мені нічого не надоїло - все влаштовує. Просто вібрація на середніх обертах досить відчутна і хочеться її усунути якось.

вибрацию не уберешь-смирись,реле помпы там точно нету,моток почитай-во де гонят

а причину тих вібрацій хоча б вдалося з*ясувати? Бо я особисто їздив на Кометі одній і тих вібрацій не було...
Щодо реле - то там пише на схемі "FUEL PUMP RELAY" - що то по-Вашому?

Добрый день,
подскажите где в районе Харьковской есть СТО для Хьюсов?

FUEL PUMP RELAY - реле топливного насоса.
Я так понимаю, схема с инжекторного Хьюса.

а я як писав - "помпа" то якраз і є насос. Менше з тим - значить ця схема не від карбюраторних точно??? Хто чехлить нормально в тому - підкажіть!

Ты же показал кусок схемы. Что там можно понять? Или покажи полную или ищи на схеме слово "injector"

Ну подожди, помпа это помпа а топливный насос это топливный насос! Помпа гоняет охлаждающую жидкость (которой у нас в 250ке нет) а топливный насос соответственно в инжекторных версиях электрический а в карбюраторных вакуумный. Соответственно поскольку насос стоит вакуумный то значит и реле к нему не может быть ни какого!

я не уверен конечно,но на инжекторе какое цди,хотя на хьюсы может и цди стоит ,я не знаю

Ну я если честно не понял о чем ты и что такое ЦДИ?

коммутатор

А я разве чтото писал о коммутаторе?