Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

став "мягший" а це дуже актуально для тих в кого амортизатири від 650.

ни разу не слышал жалоб что 250ка сильно жесткая, ну и о тех у кого аморт 650ки тоже не жаловались, он у Паши спроси, плохо ему?

мне хорошо- у меня уже нет хуйсонга  



скажу так- жестко шо песец. с одной стороны хорошо- не протрет крыло как у Сержа, но на волнах асфальта на сотке так кидало шо кишки выпадали. так я 100 кг вешу. кто 60-70 тому амба будет
надо бы нечно среднее меж 250-ошным, потому как он садится в конце концов, и 650-ошным в идеале



она ваще никакая. там нет подвески. в Зонге " типаспорте" и то комфортнее.
ход передней вилки 125 мм, из которых минимум 50мм сразу уходит когда сел на мот. 75 мм рабочей длинны мало. тока если по автобанам ездить разве что...

Ну сказал как по яй..ам ударил    

ща будут меня по ним бить  

Та тебе, вроде, не привыкать... Отбиваться, я имел в виду    Чего Хуса продал?

так отбиваться- мое любимое занятие  

продал, та поднадоел, да и знакомому продал, тот сильно хотел, и даже не торговался  

такс, есть жалоба!  
в итоге имеем, если у вас стоит аморт от 650ки, и вам отбивает почки!? есть решение!
удлиняем маятник!  

Ну да, так дойдем до того, что если амморт клинит, то маятник еще сильнее удлиняем (=рессорная или торсионная подвеска)    

ваще к чертям собачим  

Родной аморт нармос с моими 67 кг. Правда, работать начинает только со скоростей 70-80 кэмэ. Когда летел на дороге со старым асфальтом на скорости 120, то мот довольно таки ощутимо раскачивало, но не смертельно, на обгоны шел не боясь


Есть такое.. Только сел - и сразу см 3 ушло Причем зажал тормоз, нагрузил перед - вилка ушла еще сильней, отпустил - и нихрена не возвращается, даже после начала движения. Правда, у меня масло старое в вилке, весной поменяю, но чтото мне кажется, что это не сильно улучшит ситуацию. Вилка не жесткая и не мягкая, она просто работает тогда, когда ей вздумается.

очень интересно, как ты себе это представляешь? у тебя что? переднеприводной мотик?  

маслецо поменяй все таки...

Да, замена масла в вилке в списке после сцепления идет
Кстати, начал скрипеть аморт задний (вроде он) в последние месяцы, это плохо? Скрип слышно, когда сажусь на мот, на заведенном, естественно, не слышно.

У моего друга стала сильно жесткая задняя подвеска на комете 250ке. Пружину крутили, смазывали прогрессию, да только не помогает это.
В итоге оказалось, что после того как он приложил мот на правый бок. Мотик упал с подставки глушак подогнуло и он стал задевать за маятник. Мож у кого-то что-то подобное.
С моим весом в 95кг, я не могу сказать, что 250ка жесткая, мне бы еще пожестче и было бы супер, но в принципе и так не жалуюсь, только думаю хоть бы подольше проходил китайский амортизатор.

Ну и 5 копеек по поводу удлинения маятника. Кому в голову пришел этот бред? На [мат]-се и так металл не супер, а тут мы его еще и ломом выворачиваем. При штатной длине маятник играет в стороны, а тут еще и вылет увеличили, боковая раскачка еще +2 см?
Во истину умом Россию не понять.

ми тут говорим про 250 з амортом выд 650.

дякую за пораду , але я буду прислухатися тільки до людей, які таки робили або таким користауться, а слухати всяких теоретикв, яким тільки би ля-ля.....

маслом проблему не решишь, тока чуток откорректируешь. но все же- понт будет... наверное  


тут не тока в аморте дело, маятник из фольги, играет как сопля. у меня те же ощущения после 120. а при 140 так ваще очко сжимается  
надо бы примерить маятник с 650- зрительно оч похож что встанет. на разборке думаю можно найти

Это ты зря. Я бы прислушался к абсолютно разным мнениям, а потом уже выводы делал.
Тем более, что человек дело говорит. Плюсы и минусы есть всегда...

а чего, пусть послушает тех кто делал, а потом я его с удовольствием послушаю что это ему дало  

Колхоз дело добровольное. Если пох внешний видок и увеличение нагрузки, можно еще и расточись бошку =)