Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

Ребят, подскажите. У меня на хьюсе натяжители 1-го поколения, пробег 14тыщ. Стоит ли менять их на 3-е поколение, вроди как там все норм.

Я думаю стоит..."береженого бог бережет"
У себя поменял на 7 500 км, хотя тоже все было нормально....
Но после замены двигатель стал работать намного тише и мягче...

1 поколения надежные. и менять на 14 000 ранова-то

там вроде как если первого поколения то третьего не подойдут - у 1-го шейки тоньше

1-ое поколение


2-ое


3-ее


взаимозаменяемы только второе и третье

Спасибо ребят. А то чувак у которого я купил так и сказал, что брал в епц 3-е поколение, а оно тупо не подошло. Посоветуйте как проверять состояние натяжителей. А то стремно как то. Видел фотки как на 650-ке встретились клапана и поршень, зрелище не очень
И ещё такой вопрос у меня из трубы типо взрывчики слышны когда, резко отпускаю газ, говорят так и должно быть. А может это зависить от бенза? Лью на кло вентус. Может в него достаточно лить 92?

Вообще то первого поколения ходят не плохо, там только нужно на первом цилиндре в сам натяжитель маслица немного капнуть, предварительно открутив крышечку, но не сам натяжитель!!! только крышечку, ну и если возможно то посматривать на пружину, или нет касания об поверхности, что бы не перетерлась.
 А хлопки при сбросе газа - у меня тоже бывает правда не всегда отчетливо смотря как газ отпускать.

Пользуясь моментом хочу поблагодарить MOTOEPC  за отравленные натяжители - всё быстро пришло.

Можно уточнить куда именно капать маслицо, какую крышечку снять?

в сервис мануале есть пункт по инспекции натяжителей. скачай, почитай. да и вообще там много чего полезного есть.

сервис лимита у натяжителей нет. то есть если пружина в норме, натяжитель не заедает, можно ставить обратно (так советуют корейцы).  но я бы все равно дольше 20 тыс не ездил на натяжителях.

взрывчики)) создает клапан дожига. если клапан снять то взрывчики пропадут.  либо когда бедная смесь, но тогда нужно крутить винты качества. не знаю как на 250ках но на 650ке выкрученый винт на более чем 2,5 оборота приводит к серьезным тупнякам на низах.

в 1 цилиндре там на крестовых болтиках вроде крышка на натяжителе. вот её сними и туда маслеца.

посмотрел цены на японские моты в америке! придавило такой жабой, не продохнуть

а если еще посмотреть на наши цены на растаможивание - то предыдущая жаба покажется головастиком

там сверху два болтика не перепутаешь
вот почитай там не много http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=313

   
Интересно, новость хорошая!

Помогите диагностировать проблему. После 8000оборотов появляется провал, вибрация, и по слуху пропуски зажигания. Случилось так, что мы с другом ехали на 250ках, заправились на 1й заправке, я проехал 130км отлично и потом почувствовал такой рецидив. У друга подобная фигня, только у него как бы нет резского провала, но после 120кмч аппарат теряет мощность, провал.
Пробег обоих аппаратов 5500км.
По приезду домой, снял бак, выкрутил свечи, замерил компрессию, заводил на 1й свече слил бенз, залил другой. Перегрев исключен, стоит термодат, да и погода не жаркая.
Катушка зажигания как-то не идет на ум, комутатор тоже.
Почему такое совпадение, что именно с 2мя аппаратами бока? Учесть то, что у друга хью-кореец, да и ездил он на нем ранее не чита мне, я спокойный водитель и сегодня ехали не в диком режиме, кратковременные ускорения в 9тыс на 4й передаче для обгонов.

О, интересно , интересно - схожая проблема. Дергается на 7-8 тысячах оборотов....

по ходу что-то с подачей топлива

Как проверить катушки? Свечку на массу прислонял, искра идет с обеих, заводится на 1 свече поочередно.
На низах тянет не плохо.
Я в печали, еще не подводил аппарат.

а ты глянь на бензофильтр. как он там поживает. никакого мусора в нем нет? а лучше продуй его