Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

а чего на 700?
сейчас уже на 2200 у.е.

считать будешь ,почему такая разница?

нет... там старый добрый карбюратор, ну это так, поверхностно, а так там много отличий еще по мелочам.

давай тебе наклейку "Хьюс" прицепим   ну типа такая модификация, для африки типа была, редкая модель для наших краев!  

Ну я сравнивал сдесь http://www.motodex.info/ и сдесь http://www.motoepc.com.ua/index.php

цена на мотоерс за инжекторный верная.
карбовые по распродаже уходят по 5300.  повторюсь по распродаже!!!))
так что не пытайся здесь искать логику таких разных цен. врочем как и по 250кам
в мотоерс их так же можно купить.

карбовые сняты с производства. их больше  выпускать не будут.  изначально они стоили гораздо больше. я вот например свой покупал в 2008 за 7300 у.е.
карбовых осталось мало. так шо бери 200 баксов и иди в ГАИ покупай права и приезжай за мотом.
как мы уже пришли к выводу мотоциклистам не нужно знать правила.

М, а я думал что 250 с нжектором пошли...

Ты правильно думал. С 2010 250-ки пошли инжекторные , вот поэтому и распродают сейчас карбюраторные по дисконтной цене

нет.абсолютно вся линейка пошла с инжектором.

вот специально статейка из одного зарубежного мотоиздания касательно инжектора:

Hyosung 2010 (EFI)- Больше никаких карбюраторов



возможно какие то скутера будут с карбами.  все остальные инжектор. сейчас пораспродаются старые остатки и всё. кроме эфи ничего не будет.

наконец то раздуплились  а то даж Ставридв с ВаЗами уже 5 лет как с впрыском выпускают, а корейцы все карбосы тулили

Блин! Мужики, это только у меня так, или у всех так же было чем ближе день покупки (суббота) тем меньше я сплю...засыпаю и встаю с мыслями только про мот Скоро чердак сьедит

Запрещена: 15.10 (а) - стоянка запрещается в местах, где запрещена остановка. Так что ночевать не стоит под мостом - дешевле в мотеле каком-нибудь.
Я не на мотоцикле езжу - так что правила мне надо знать    .

Не знаю, но я вчера тоже долго не мог заснуть - думы думал про следующий сезон. У меня по планам покупка весной, а тенденция нездоровая.

а мне карбы нравятся. на любом бензе мот тулит.  по тяге и ускорению с инжектором практически не отличаются. экономные тоже. так что очень даже неплохой вариант эти карбы. по обслуживанию тоже не привередливые.
ну понятное дело,нужно двигаться вперед, выпускать инжектора и.т.д. но как бы хаять карбы тоже не стоит.

раз уже завели разговор о инжекторах.
вскоре появится на хусы такая фишка - называется Джусбокс. если я правильно уловил суть - с помощью этой штуки можно будет устанавливать режимы езды. как например на сузуки б - кинге.
другими словами если в павер командер можно закинуть карту только одну то джусбокс будет поддерживать много режимов, от спокойной до агрессивной езды.

а мне инж нравится- тоже на любом тулит. юзал БМВ 730- заливал даже 76- уоз подстроила эбу и попер за эти не знаю ( и дай бог скоро не узнаю настройки и регулировки ) просто я больше с авто связан был по жизни. и с 2004 примерно года карбовых небыло практически- красота и лепота. а вот юность свою хорошо помню- Дядя Петя и Вася Жиклер из таксопарка- лучшие друзья были дак я их и не хаю. просто лично как по мне- карб это  прошлое. а вот эта штука прикольная и нужная. современно

даааа..... сладкое время предвкушения  

не, ну понятное дело что карб это прошлое. лично если бы перед мной стоял выбор карб или инжектор - взял бы инжектор, хотя  даже я еще не совсем осознаю всю его прелесть, поскольку карб неудобств на всё время не доставлял. но так, как говорят "шоб було"

ну не шоб було
плюсы инжа очевидны- расход, отсутствие подсосов, не требуется обслуживание ( промывка форсунок не всчет- переодичность поболее чем синхронизация карбов, стоимость- та же если не меньше). я к слову сказать с инжами и не то что траблов не знал- вообще не напоминали  о себе- работают да и работают . единственное где уваливал форсунки (чисто моя вина) на тачках где газ стоял- я не только не заводил их на бензе как требует инструкция- я даже зимой горячей водой отпаивал редуктор и заводил на газе . ну ир соответственно- форсунки полетели в мусор  т.е.- для гражданского мотоцикла и рядового пользователя- самое оно. ну ессно- все ИМХО.

Пока что у меня одни положительные эмоции от инжектора, в сравнении с карбовой 250кой, торкнул кнопку, а оно само себе обороты там регулирует, упали, занч можно ехать, типа прогрелся и т.д. А так, поживем посмотрим, как оно будет дальше. Вот тоже жду появления ДжуйсБокса, а то на стоковых мозгах и с прямотоком совсем уж инжектор не экономичен.

в сравнении с карбовой версией в сравнении что жрет больше?. зы- когда я писал "экономичен" я не имел ввиду что с инжем менее жрет. хотя на примере таз 21099 я ездил на 1.5 литровой восьмерке с карбом- трасса при 100-120 выходила литров 7 не меньше, а вот на 99 на нульцевой 1.5 с инжем в 2008 году мотал в Крым- там у меня ближе к 6.5 выходило. а если 80 держал то и меньше 6. что с мотами- не знаю. но не думаю что поболее каба жруть

у меня на прямотоке и карбах хавает 5,5, даже до 6 не доходит. правда я езжу относительно спокойно.

вот на днях взял в руки стоковую трубу, чуть не надорвался. мой IXIL (карбоновый)  легче больше чем в два раза.

инжектор должен жрать меньше карба, потому что в зависимости от условий, он сам должен регулировать смесь, и в кратчайшие сроки вносить изменения для оптимизации КПД, а что карб? как настроишь, так и едет, а условия то постоянно меняются, влажность или температура и т.д. А у меня ж то мозги стоковые, настроенные под стоковую трубу, ну они канечно и под прямоток настроились, но уже после обкатки, сразу мот чудил (вернее я отчудил, поставил прямоток на мот с нулевым пробегом) так у меня выходит 6.5-7 на сотню