Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

Було Сказане наступне:



саме:

на це відповіли:



далі ваш коментар:



Що з моєї точки зору виглядає як: "Хюс 10 років назад мав 40 сильний прототип, а кава тільки зарас "додумалась" до 42"

... Перепрошую ЕР6 це parallel twin, ...тоді точно:

оооо.. дискуссия накаляется.... Владислав- парируйте

ща, пару мин.  

Якщо вже так скурпульозно вивчати історыю нашої розмови, то треба заглянути трохи назад... про що йшла мова?  про те, чі потрібна та 400ка взагалі.
Далі почали дискутувати про економію, моя позиция була такою, що якщо потрібна динаміка, то меньша кубатура не зможе значною мірою заощадити кошти витрачені на пальне. Я вважаю що краще тошнити економно на 650ці, а при нагоді маючі більший запас потужності, вистрілити, якщо на те є потреба.
Розбираемо далі, що писав Олег

потім маємо сарказм  

на якій я в такому же дусі і відповів

але чомусь мі пропускаємо ці пости

Всім відомо що корейскі двигуни не пасуть задніх по потужності, і  в тому випадку, я думаю що така потужність була не випадковою, а задуманною при проектуванні двигуна. Не все вімірюеться кінськими силами  
чому мій пост був з сарказмом стосовно ніньзі? Тому що вона була приведена як приклад, без належного вивчення ситуаціі, а просто так

в такій манері була і відповідь
Всі наведені Вами приклади не розглядаються. Чому? Тому що дивимось на початок діалогу, первинною була економія, і яка буде економія у заточенноі під спорт 250ки чи 400ки, яка крутіться майже до 20000 обертів? крутній момент с більшої кубатури на низах тут буде відігравати більш важливу роль.

Пи.Си. якщо вигризаті якісь окремі вирази с діалогу, то можна багато чого напридумувати  

А можна почитати якусь інфу, про ГА4? Так для загального розвитку, і думаю багатьом людям буде цікаво, а мені тим більше оскільки я ще не зустрічав круїзер з рядним 4-х циліндровим мотором... хіба, що мотоцикли Indian.
Та і взагалі шо я пишу, тільки шо написали:



Шо це за мотор взагалі був?

Ну подивіться самі. Названо мотор і сказано тільки, чотири його характеристики - 400сс, 40 коней, 4 циліндри, рядний, озираючись на загальну тенденцію моторобудування, шо нам говорити? І ми говорим: "слабоватий". Тепер він вже не рядний. А шо круїзеру потужність непотрібна? Чи будем спорити про економічність, потужність, обертовий момент, чи ше якісь характеристики мотоциклів? Як на мене це марно.

Якщо я не помиляюсь, ви самі нещодавно говорили, що власники китайців кричать: "нафіга платити більше, якшо китай: "тежи яйца только сбоку", я цілком погоджуюсь шо це негарно.

Якшо я почну зі сарказмом гнати на Хюс, і говорити шо це поганий мотоцикл і закликати купляти Джапан чи його дешевший китайський варіант, вам і решті власників корейців це буде приємно? думаю ні.

Просто я би хотів побільше фактів:
1. Розроблявся якийсь мотор, супер, дайте почитати про нього.
2. В китайців карби не мікуні, чудово. А які? Дайте почитати джерело.

П. С. Я старався вирази з діалогу не вирізати, якщо неправий, поправте, буду вдячний.
А про карби я вже так, під шумок з вашого дозволу,... ну цікаво мені.

kawasaki eliminator по своей сути что-то  типа чепера с рядным движком. Хотя по моему мнению что-то среднее между чепером и класиком.

по поводу всего остального молчу, продолжайте, не отвлекайтесь

вот упоминание о нем:
"В 1998 году компания представила прототипы двух круизеров: «GA4» с четырехцилиндровым 400-кубовым мотором мощностью 40 л.с. и «V2» с двухцилиндровым V-образным двигателем (124 см3, 14 л.с). Первый так и остался прототипом, а второй в 1999 году пошел в серию под названием «Аквила»"

а еще раз всё пересмотрел. упоминаний о структуре двигателя нет. так что это мой завтык был изначально. к сожалению всю информацию держать в голове просто нереально.


нужна, но не так сильно как хороший крутяк на низах.
900 кубовый вулкан кава имеет только 50 л.с, Шедовка 750 если не ошибаюсь то еще меньше. но зато там с самых низов такой подхват, шо мама не горюй.
корейцы, в своей новой СТ7, увеличили ход поршня на 3 мм., потеряли 14 л.с, но зато насытили низы.


никто о своих разработках не рассказывает. всю эту инфо приходится собирать по фразе со всей сети, корейско язычных сайтов, переводя это всё словарями.


на мото киеве это прочитал. но я потом достучался до того человека что говорил что карбы не микуни. он говорит что они все таки микуни, но какието не такие как на его 250ке. очень сырые. резьбы на них срываются. и.т.д.

вот на форуме есть  Жуксон, он крутил на днях карбы. спросите у его,он уж точно скажет. что там за карбы. и что они из себя представляю. я к сожалению не механик. там услышал тут написал.

У вас в Белоруссии есть макакин 250 кубовый, одногоршковый. Цена 2700 уев. А у нас он будет + растаможка 30%. Так шо как вариант тебе - макакин 250

gt 250 r прямоток Vortex обещенное видео, только снимал телефоном, сори.

http://www.youtube.com/watch?v=YrtawOodf08 Извините не ту сылку кинул

а от скажіть мені будьласка нвіщо йому потужність?   ось дивись
Kawasaki VN 2000 Vulcan
Year 2004
Engine Liquid cooled, four stroke, V-twin cylinder, OHV, 8-valve.
Bore x Stroke 103 x 123.2 mm
Сompression Ratio 9.5:1
Еlectronic fuel injection, 46mm throttle bodies
Max Power 103 hp 76 KW @ 4800 rpm
Max Torque  177 Nm @ 3200 rpm

а вже в 2010
Maximum Torque       141 lb-ft @ 2,800 rpm  
це вже десь близько як 190, і при таких обертах, в мене моя 650ка на таких обертах просто не хоче їхати   а на оф сайті про потужність навіть не згадали  
уяви собі тільки. 2 літри і 100 кінських сил. і поглянь на крутний момент, він майже в два рази більший  


не треба    я більше не буду никого ображати   то ми з Санхосом на своїй хвилі спілкуемося

Авторитетно заявляю в китайцев карбы микуни made in Japan мать их так.
Покрайней мере на 5 которые у нас обслуживаются.

ну раз авторитетно заявили, значит так и есть.

всеравно 400-ка вешка нравится,сузуки св-оболденный мот.понятное дело рядник жрет,и момент крутящий наверхах,а у вешки с этим все в порядке,пример нидзи был приведен только потому.что  было сказано,что 400-мертвая ниша,причем тут вообще характеристики моторов,а то что400-в пластик засунули600,у хьюса те же яйца 250-в 650,,по поводу 40 коней-мне почему то казалось,что это был классик,а если это был круизер или чепер,то тогда нормальная мощность,даже больше чем надо.двух цилиндровый рядник вообще не понятно зачем в эту нидзю засунули,хуже мотора наверное не бывает чем два цилиндра в ряд

ну да, сказал.... от того что пластик одинаковый, это еще ни о чем не говорит, два совсем разных мота. Хотя там по Каве пока рано судить, по картинкам мы много чего тут на определяем  
ну все равно, как ни крути, в новом модельном ряде любого производителя 400ку нужно еще поискать, вот 250ка, это полноценный класс, он самодостаточен, у него свои задачи. 600-650 взрослые полноценные моты средней кубатуры, а 400ка ни туда ни сюда... ладно, пусть это будет мое личное мнение  

у меня другой вопрос возник, касательно этой ниньзи, сам мот неплох, даже очень не плох, особенно в новом пластике, он реально красив, касательно 2х цилиндрового рядника, вот как раз 650кубовая версия, она считается самой дружелюбной к райдеру, потому как и тяги нету как у вэшки на низах, и пиковая мощность не такая как у рядной 4ки, этот мот часто советуют новичкам, которые готовы сразу взяться за более серьезную кубатуру чем 250ка, и это оправданный выбор, потому как он спокоен и красив, и условно не дорогой мот. В отличии от, скажем таких конкурентов как фазер, у которого моторчик со спортивной родословной но только дефорсированный, так же и у сузы, с ихней ЖСЭркой, поэтому в 400ой ниньзе я вообще не нахожу ничего интересного (хотя и не ниньзя она вообще, просто для америкосов так ярче звучит    )
Если можно спокойно освоить 650ку, по весу они почти одинаковы, по виду тоже, моторчик спокоен как удав   , крутящий достигается раньше, а это значит что он проще в управлении и если есть 7500уе, то и 8600 найдется (ну говорим о америкосовских ценах), так вот вопрос. зачем он?  

в нинзю 2х цилиндровый мотор засунули только по тому что хотели удешевить модель. Меньше котлов.. меньше клапанов, один распред вал (или два уж не знаю сколько клапанов на цилиндр).  Хьюз пятки кавасаки уже оттоптал со своей 650кой. Вот они и пытаются влезть в ту же нишу. Но что ни говори, а если подойти к хъюзу и кавасаки рядом, то кавасаки качественней выглядит однозначно. И пластик более сложный.. элементов больше. и проводка как у хьюза порой не торчит, все спрятано. Так что конкурент есть, кто хочет хочет за качество платить, может выберет нинзю.

Я говорил о 400ке и 650ке Каве. Я в последних диалогах за Хьюс вообще не вспоминал, речь шла, нужна ли 400 Хьюсу, да и той же Каве в частности.

Раз уж зашел разговор о 400... Скажи -  RVF 400 RR (NC35)  , стоит брать? И как на него с запчастями?

прикольный мот, но перед покупкой, найди стабильного поставщика по запам, для внутрияпонских моделей