Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

Смотри. Тот что тебе надо -  слева нижний. Только надо подклеить отломанный язычок. Ну или другой поворотник вверх ногами прикрутить. Разница, как я говорил, только в сливном отверстии да в надписях на пластике  

Если такая маленькая скорость была - почему такие существенные поломки для такой скорости.......
Я думаю что вовремя выставив ногу при такой маленькой скорости 100 % можно было предотвратить падение байка .......пусть даже переднее колесо пошло бы юзом.......у меня тож были такие ситуации - но байк оставался так сказать у меня на ходу - в руках при 5 - 7 км/ч.......

Ты молодец, конечно, что не упал, но ситуации разные бывают - в повороте внимание могло отвлектись на дорогу, на асфальт, да куда угодно, а после блокировки колеса там доли секунды остаются..

To EGOR - главное, что сам здоровый, без травм! А железо такое, починится!

еще раз удивляюсь твоему мастерству !!!
Браво    

Есть такая категория людей в мире спорта - теоретики кунг-фу  
Не обижайся, но очень похоже.

не знаю,на маленьких скоростях вообще не вижу в нем смысла,в повороты заходить ,да ,мот сам заваливается,руль вообще почти прямо стоит,препятствия на скорости до 20-30,мот и наклоняется не сильно,лично мое мнение

и длина провода различна  

совсем 2 разных мота, хотя с виду одно и то же

Че нвехали на Егора, всякое бывает, я например часто падаю, но на мопеде, вчера возле сторожки шлепнулся, остановился выставил ногу а она за сливную яму зацепилась и лег на бок))) На мопеде прыгаю на трасе мотокросса, ежу по ступенькам, бордюрам, везде где нельзя проехать, стараюсь прыгнуть, на заднем катаюсь, и поэтому бывает шо и падаю, а на мотоцикле ежу акуратно))) но даже на хусонге в повороте ногу выставляю, на небольших конешна скоростях и особинно на бездерожье, кросовая привычка...

Я не серчаю на твою критику   - просто я через это все прошол. Падал много раз - в подобных ситуациях......но тут есть человеческий фактор - как это я положив   байк буду крутить руль в противоположную сторону, страшно))))
И мне было страшно да и жалко своего коня - а вдруг упаду , а в друг бу хуже чем должно бы быть ну и т.д.
Учился я этому не сам - а учили люди , которые на этом зубы сели - байкеры с 25 летним стажем вождения, один мне говорил - если человек-байкер не освоил данный стиль вождения - это не байкер, а майский хрущ - который летает до поры до времени (ничего общего с твоей ситуацией).......Даже гонщиков (на соревнованиях), которые гоняют на трэках - никогда не пустят на трэк если он не умеет контррулить......  Я не навязываю данный стиль вождения - бережоного Бог бережот)))  

Ответь пожалуйста мне на один вопрос : вот завалил ты свой байк, и тут экстренно   нужно его выровнять - твои действия?

Не надо расказывать сказки о контррулении

ответ на вопрос
Байк заваливается в повороте когда вы закрываете газ, выпрямляется когда открываете и сохраняет угол наклона при ровном газу.

Как управлять мотоциклом? Как на нем поворачивать? Спроси у мотоциклистов и ты услышиш много разных ответов. Кто-то скажет неопределенное " Я просто наклоняю его", кто-то прочитает длинную лекцию по контррулению. Как бы там ни было есть законы физики, которым подчиняется мотоцикл.....если с физикой не дружиш   - то не обязательно обгаживать мои ответы Таварищ  


Что касается первого фото : Образующийся в результате наклон и эффект гироскопической прецессии (см.далее) тут же разворачивают переднее колесо вправо - и вы поворачиваете направо. По сути, контрруление слегка "сбивает с толку" мотоцикл: когда вы толкаете правую ручку, нижняя часть мотоцикла в какой-то момент поворачивает влево, но это тут же вызывает правый наклон, что в итоге и заставляет его повернуть направо. Весь процесс происходит так быстро, что первоначального поворота налево вы и не замечаете.

Инициировав поворот, пилот применяет контрруление и дальше, контролируя им угол наклона и сохраняя равновесие. Когда давление на руль ослабевает, угол наклона стабилизируется на уровне, когда центробежная сила, толкающая мотоцикл к внешнему радиусу поворота, и вес, тянущий мотоцикл вниз, к земле, становятся равными друг другу. Это и есть "Баланс" на схеме. Если пилот и дальше будет давить на правую ручку, мотоцикл будет наклоняться вправо еще сильнее, пока его ходовая часть не начнет касаться земли или пока у него не кончится сцепление, что приведет к соскальзыванию переднего колеса с полотна.

читал я это и что!? сделай такую фишку на гравии или на обочине с песком, поверь, я помогу тебе обтряхнутся  

я не смогу тебе описать .все происходит на автомате,контрулением не пользуюсь при обьезде препятствий,только на затяжных,крутых(где позволяет возможность завернуть без потери скорости),на этих поворотах резкое выравнивание байка приведет к уходу на встречку ,ну и к нежелательным последствиям,изменять траекторию,можно добавлением или сбросом газа,если входишь в правый,то раслабление правой руки,которая толкает руль влево,ну или наоборот,если поворачиваешь налево

Нафига ты цитируеш книгу
Ответь мне мой ответ првильный или нет
зачем мне контрруление это я к тому что не зная истории ты не узнаеш ответа.
На трек тебя допустят даже если ты и не знаеш что такое контруление.

+1
Еслиб оно было такое классное профи в мото гп не падали.

так у кого в итоге писька длиннее?  
пользоваться можно всеми навыками на гравии, песке, пыли и т.д. КРОМЕ переднего тормоза
не единожды передним колесом юзал по грязи (парковался у бордюра), но не ложился
дело не в навыках, а в случае, некоторые люди умудряются на рельсах разложиться переезжая их под углом 90 градусов
в поворотах и при парковке использую задний тормоз и чуть передний (не в наклоне 45 градусов разумеется)

да просто эти фразы "с физикой не дружиш" напрягают. Книжку прочитал, в физику тычет, а указать факт того, что контрруение работает только пока есть сцепление увы...  и про гироскопический эффект, который появляется при довольно немалых скоростях - это не 10 - 15 кмч.  так что писька длинна в зависимости от глубины познания осфальтного дао, и обратно пропорциональна книжному буквоеццтву (это я типа с острил     )

по моему это Норд реинкарнировался