Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

Это или разьёмное соединение
или резистор  какойто мощности,но мне больше кажется что это разьёмное соединение!)

Вчера у нас открытие было, ездили с товарищем на Яве, так вот потрассе держали с ним 110-120, когда возвращались, там у нас затяжной бугор, так вот захожу я на 120ти на бугор, он сзади зо мной едет, потом смотрю копоти добавил и обошел меня у меня 120-125 ручка газа полностью открыта двигло больше некрутится на подъем, а он на яве ушуршал и скрылся, на километр оторвался, вот вам и Ява... Так шо я уже жалеть начинаю шо с Явы на хьюс перисел...

Насколько я понял ты поставил больше ведущую звезду или меньше ведомую...


Так поставь еще больше , тебя и восходы на подьеме обганять будут!      

ты думаешь производитель от фанаря подбирал количество зубьев? ну да ладно, мы ж тут все намного умнее  

я понимаю там например делать эксперименты хотя бы с 600кубовой техникой, или другого назначения, кроме дорожного, а так с несчастной 250ки пытаться выжать не выжимаемое  

в таких случаях с перегазовкой переключаешься на 4,и ява продолжает нюхать выхлоп твоего твина

не солашусь,я буду ставить себе звезду заднюю с 650-ки,когда у тебя появится за 32 дол,а снизить обороты двигла  допустим на сотке вполне реально,понятное дело мот больше своих положенных140-ка не поедит,разгоняй его на 4-й,она как раньше 5-я была,вот и все

а лучше 650ку взять и не мучать мозг и технику

какой разход на ГТ650р если наваливать от души?

Wet multi-plate type
Transmission 5-speed constant mesh
Gearshift pattern 1-down, 4-up
Final reduction 3.286 3.714
Gear ratio, 1st 2.462 2.750
2nd 1.556 1.786
3rd 1.190 1.350
4th 0.957 1.091
5th 0.840 0.913
Drive chain 520 HO 112 links 428 HO 136 links
GENERAL INFORMATION 1-8
SPECIFICATIONS
DIMENSIONS AND DRY MASS
ENGINE

Глянь на предаточные соотношения и двадцать раз подумай, надо ли тебе это!

7, это при условии первых двух передач до отсечки, прямотока и стоковых мозгов

к чему характеристики эти написал,не понял

не могу заработать на 650-ку,взял бы с удовольствием

4ю передачю до 11ти выкручивал потом включал 5ю газ на всю, а яву так и не догнал, по трасе ява так же идет 110-120 как и хусонг, шо у меня была шо у товарищей ездим... так шо зря яву списали... она еще многим фору даст...

А шо - на хьюсе есть отсечка?

у негож инж- на инжах есть  

а, шо! понял?    
есть у меня отсечка  
сегодня открыл свой сезон, ух! ездил за город, дал по трассе 200+, людей прямотоком пошугал    что для щастья еще нада  
инжектор это сила, кинул новый   акум, так как старый остался верно зимовать со своим "хозяином" в неотапливаемом гараже, торкнул кнопку стартера и моментально гараж наполнился приятным бурчанием вешки на прямотоке  

Ява - апарат, это да. И стоит новая Ява 350 (PREMIER) примерно 32000грн. Новый старый мотоцикл. Привычная, простая и надежная конструкция. Максималка 125-130, крейсер 90-105. Расход 4-5л + 2т масло. Но для чего этот мотоцикл? На трасе где едут 120-130 ему делать нечего, ну и это явно не ендуро. Как по мне, его удел - небольшой городок, поездки на дачу или рыбалку, поездки на 100 - 150 км или проселочная дорога. Можно ли сравнивать Яву с Хюсом? Зачем? Даже если взять,что 23 сильная и боле кубатурная Ява в ОПРЕДЕЛЕННЫХ условиях уходит от менее кубатурного 30 сильного Хюса (в виду разного веса или технических вмешательств) или отбросить мощность и скоростные характеристики, всеровно получится сравнение аля "Таврия Славута VS Ланос Сенс". Но если вопрос стоит жестко, и нужно уделывать Яву всегда, то Хюсу не помешает добавить недостающих 100кубиков, ато и больше, тогда получится Сузуки Бандит 400. Этот апаратец уж точно Яву затмит (конечно если не ездить по грунтовке или сошейной дороге)   .
Но если серезно, то покупка Хюса была обусловлена некими индивидуальными потребностями и приоритетами, блягодаря которым вибор все же пал на Хюсонг (а не на Яву или чтото другое). Какие из них не оправдались, и заставляют вас жалеть о покупке Хюса? (очень интересно, потому как на етой ветке очень редко встречаются люди которые не хвалят Хюс или жалеют о его покупке).

Мнение о 250ке (карб):

1) говно-рама на вид, но конкретных проблем с ней не было, чисто мое мнение. толком не прикрутить слайдера, которые на R-ке (которая у меня была) ох как нужны

2) тормозные машики и суппорта - просто без коментариев. чтобы прокачать тормоза - надо быть изощренным шаманом с бубном. можно конечно сказать, что для каждого мота надо знать свои фишки, но такая простая вещь как прокачка контура должна быть проще некуда. увы у хьюса с этим проблемы. сталкивались с проблемой загрязнения машинок из-за хреновых пыльников, заклинивания суппортов. родные тормоза - никакие, оттормаживаться надо начинать чуть ли не за 100 метров

3) ходовая: в вилку было залито стоковое масло 7,5 и при моих 75кг - она толком не ходила (поражаюсь как люди могут туда заливать 20w). про моно-аммортизатор молчу: жопа подпрыгивает выше головы (тестировались поездки на всех положениях), качество ходой - УГ  

4) галогенки: что у р-ки, что у комета - говно редкостное, родной ближний вообще не светит, а дальний (у р-ки) тупо рассеивается пучками. чтобы заменить галоген в р-ке - надо чуть ли не весь пластик раскидать, распаять короб, и т.д.

это далеко не весь список, проблем было дохрена (залипнувший бензо-клапан после зимы и еще и еще), отписал первое что в голову пришло

Ох   Я неговорю шо хьюс плохой мотоцикл, просто когда взял хьюса ожидал большего чем от явы, а разницы так и нет... как ездил на яве 120 так же и на хьюсе, шо там максималка 140 шо там... просто когда говорят шо ява это мопед по сравнению с хьюсом - это неправда... хьюса взял потому что выгодную цену предложили, а яву хотел сохранить, но из-за финансовых трудностей ее к сожалению пришлось продать и ушла она сразу за 10тыщ грн, а в этой ценовой категории равных яве мотоциклов нет, потому что зоншены и прочее - это уже совсем не то... как городской вариант хьюс устраивает, но хочется конешно большего, потому что с этих велосипедов уже давно вырос... На открытие 14го мая, с друзьями на явах накатали 300км по трассе держале 120км/ч и инога при отжигах я порой и немог угнаться за явой, конешно это из-за того шо звезды другие кинул, но при родных скорость та же а обороты уже на разрыв... Ну да ладно давайте оставим этот никому ненужный спор...

Поставил зеленую подсветку внутрь рамы, терь двигло светится хорошо зеленым скоро выложу фотки, в фару и на подсветку номера поставил светодиоды белые, в фаре елка такая большая светодиодная, вот написано на ценнике 5ват, в реали эта елка меньше потребляет или из-за того шо много светодиодов всеже те 5 ват и берет? И ктонибудь знает моменты протяжки передней вилки, потому что седня на оси переднего колеса еле посрывал болты, нехотелось бы резьбы порвать, а то на глушителе два болта уже сорвал... Так шо все обслужил практически осталось сальники и масло в вилке поменять и поставить биксенон, а то свет хуже чеи на мопеде... отражатель в фаре какойто не зеркальный а слегка матовый это у всех так? И насчет прямотока, не упадет ли с ним мощность и не возрастет расход, так как читал шо когда закрывается выпускной клапан уже открывается впускной и идет продувка и вот с прямотоком часть свежей смеси улетает в трубу, тем самым меньше наполняя цилиндр, а правильно расчитанный прямоток из расчетов разрежения должен эту часть смеси подносить к другом цилиндру в момент продувки.... Потому что есть мысля изготовить из нержавейки прямоток...