Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

Тормоза придумали трусы!  Двигателем можно тоже неплохо тормозить, но не экстренно. К стати - в новом журнале Байк было написано - амерекосы придумали систему на стопак, что б при торможении двиглом - тоже загорался сигнал....
то система для нариков едущих сзади  

Тормоза придумали трусы!  Двигателем можно тоже неплохо тормозить, но не экстренно. К стати - в новом журнале Байк было написано - амерекосы придумали систему на стопак, что б при торможении двиглом - тоже загорался сигнал....
то система для нариков едущих сзади  

Да нескажи......  Уменя был забавный случай. Поворачивал на лево, машина моргнула, что пропускает. Ну я на первой газу и поехал. Проезжая мимо него , поднял правую руку поблагодарить     , естественно газ бросил - чуть на руль не лег   от неожиданности. Больше так не делаю, только левой

ага, ты бы ему еще руку пожал на ходу  

а сцепление на что? а?    можно и правой здоровкаца  

что тебя конкретно интересует? какие картинки? я езжу на 2010 только 650ке

та не важно какие )  не видишь человек общаться хочет

та можем пообщаться, тока ж на какую тему? а то можно ответить, что Хьюс 2010 красивее чем старая модель  

Человек хочет узнать сколько стоит сие чудо(инжекторный)и сколько обычный (карбюраторный)и Вы как человек эксплуатирующий его поделились своими впечатлениями,что улучшилось (надеюсь не ухудшилось) в сравнении  с предыдущей версией!!!

Так не вопрос, я б с радостью, но просто уж как то очень расплывчато интерес проявляется.
Вот по Вашему посту, уже есть о чем говорить
Карбовые версии сейчас есть по цене в 3800, инжектор 5000, но хочу предотвратить спекуляции на основе математики, и высчитывание стоимости улучшений. Дело в том что карбовая версия всегда стоила 4600, и вопросы почему инжекторная стоит на 1200 дороже не уместны, это цена очень большой скидки, распродаются остатки, даже дилеры получали этот мот дороже.
Мне лично тяжело провести объективную параллель между 2009 и ниже с 2010 годом, потому что у меня была 250ка 2007 года, а сейчас 650ка 2010го, это два разных мота по своей сути, и плюс разные "поколения". Но в общем сдвиги есть   мне мот нравится, я им доволен. Встречал в сети не лестные отзывы о качестве сборки 250ке, негатив о новых сидушках, но так и не понял что в них не понравилось, каждый день притуляя свою пятую точку на эти самые сидушки   и точно так же к сборке нареканий нет. Конечно, если сравнивать с "японией", тот Хьюсу еще есть куда расти, к примеру прокладка электрики и т.п.
В этой ветке я писал свои первые впечатления, повторять не вижу смысла, мнение мое пока не изменилось. Если есть более конкретные вопросы, с радостью отвечу.

Я ездил и на 650 и на 250ке 2010 года, качество сборки точно такое же как и на моделях прошлых лет, разница 250ки только в инжекторе, дизайне и приборке, а так всё тот же старый добрый Хьюс У парня из Кировограда он начал рано умирать, потому, что он его использует как кубатурный мот, гоняет не жалея, да и аморт у них стоит старого образца, уже на 6к он его поменял...

Спс, что дополнил мой вопрос))) Просветили меня, незнал что 250 инжекторная. Может скоро уже водянка будет?

P.S. Первые пять тысч грн. собрани

где лежат скажешь?))

Щас передо мной, а вообше в тумбочке)

небольшой фото отчетец с выставки.
Hyosung на INTERMOT 2010

Рка прикольная, тока мне сидение не очень понравилось...

Интересны преимущества инжекторной модели перед карбюраторной стоят ли те 1200у.е разница в цене между старой и новой моделью на 250???

щас начнется математика уже писал же Влад- разница 400 баксов   .
а по теме- удорожание на 400 бачей и за них инжектор, оновленый вн.вид, приборка, обтекатель- отлично! я ради одного инжа 400 бы добил- фтопку подсос и синхронизацию карбюраторов

вот Val ответил уже, разница в цене и удорожание за нововведения не совсем одно и то же.
если подходить к вопросу с этой стороны

то скорее всего нет, не стоят они этой суммы денег, но 3800 это акционная цена мота, распродают старые остатки, что б место на складе не занимали, моты отдают просто в "ноль"

Взял и открыл комерческую тайну     . Теперь мы знаем стоп-цену

От круговорота никуда не денешся, а травой псделиться нааддааа