Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

о сенкс. у меня такая же проблема с сальником, буду у вас запчастей в следующий раз заказывать, тоже добавлю.

Всем привет, по поводу сальника ведущей звезды, такая проблема была и у меня, тоже думал что сальник накрылся, снимал крышку смотрел что и как, думал менять, но проанализировал работу цепи и звезды во что получилось, когда мажешь цепь смазка при прохождении ведущей звезды, так как диаметр её маленький и угловая скорость больше чем у ведомой звезды, выходит что действуют большие центробежные силы и смаска отрывается от цепи и оседает на крышке и картере, которые в свою очередь нагреваются и смазка начинает потихоньку таеть и стекает по лапке переключения передач и по картеру вниз, мазал и мотюлем и вюртом один хрен. Ну может я ошибаюсь и у вас точно сальник пропускает, но у меня потёков от вала ведущей звезды нет!

Добавлю что грязное масло на лапке переключения передач появляется после 350-450 км перед промежуточной смазкой цепи!

чисто по физике- согласен на 100%
опять же- не ковырял еще особо электрооборудование хрюса, а на зонделе разбирал пульты , смазывал, и подпаивал обломившийся провод. так вот-  площадь контактных площадок- вполне приличная, сечение проводки- соответсвует нагрузке ( исходя из того что головной свет это потребление до 5 А). посему  думаю что траблы со светом это не проблема проводки- а проблема окисленых соединений, и разболтанных клемм ( мотоцикл вещь достаточно "вибромассажная" , из за чего провод на зонделе и отвалился). ну и как вариант- все таки на китайских модификациях хьюса- все таки "эконом-вариант" проводки , чуток волосков из провода повыдергивали . в зонге провод на головной свет- 1.5 кв примерно. он слихвой 10А вытянет. на хрюсе- не меньше.
я даже не представляю как конт.группу на пульте можно сжечь  либо установкой лампы ватт на 100-150, либо тупо в кз скинуть провода и палить переключатель

Большое спасибо!!!



У меня масло уходит! В Крым и обратно 2700 км 0,5л масла долил, а до этого кода по городу ездил на такоеже растояние дето 1л. Там видно что сальник пускает.
Я кода купил мот и гнал его домой, у меня роскрутилась гайка ведомой звезды, слетела звезда и втулка тоже выскочила, может тогда и повредило сальник. При покупке мота я видел что днище в масле, может уже тогда он пускал, а может и от цепи забрызгивало.

при такой цене салиника- растраты на литр текущего масла- просто кощунственны

видиш как у тебя все хорошо   а есть люди которые забывают с собой взять механика и домкрат   через реле свет будет ярче, уже одно это обстоятельство имеет смысл к тюнингу света

это в теории.
на практике- кинув ( в противовес штатной схеме) 2 провода  по 4 квадрата от акб через реле с самыми серебрянными контактами  , при нагрузке 5 А (это я с запасом беру, мерял- меньше в реале). выиграем 5% 02_sad: ессно при условии что в родной схеме в замке и свитчерах зелень не цветет )  а вообще- я щас на работе. есть условия, замеряю потерю на проводе (примерного сечения) с разной нагрузкой. отпишусь  

и так-- контрольный замер-- напряжение заданное-- 14.4 вольта. ток источника- 3А, провод (нет как оказалось такого, есть вдвое меньше сечением , но все же для теста пойдет
значится- подаем 14.4в ток 3 А, провод 0.7 кв длинна провода- 1.5 м. нагрузка- резистор. меряем- ток потребления резистором- 2.7 а, напряжение на концах резистора- 13.2 в. т.е.- падение составило 1.2 в.  что не так уж и существенно, если учесть что источник питания маломощный, и вся эта затея- потехи ради  спасибо за внимание  

Приведу свои измерения света и соображения на эту тему, итак:
1. Напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе 14.1 в.
2. Напряжение на контактах лампочки фары 12.8 в.
Разница составляет 1.3 вольта или, можно считать, 10%.
Вопрос - а насколько увеличится яркость, если исключить эту потерю? Ответ ищем по адресу http://ru.wikipedia.org/wiki/Лампа_накаливания (всю строку вмечте с "лампой накаливания" - в адрес) в разделе "КПД и долговечность". Для упрощения график я прикрепил к сообщению. По оси Х графика % питающего напряжения, по Y график Helligkeit - яркость.
Таким образом, если повысить питающее напряжение на 10%, то интенсивность свечения лампы увеличится на 40-45%.
К сожалению, чувствительность человеческого зрения к изменению интенсивности света не линейна и, следовательно, нам покажется, что количество света возросло не на 40%, а меньше. С другой стороны, стоит учесть тот факт, что при этом (повышении питающего U) изменится и спектральный состав света, сместясь из красной области ближе к желтой. Учитывая максимум чувствительности зрения на длине волны 555нм (желто-зеленый цвет), увеличение яркости света и различимости объектов, освещаемых фарой, будет иметь место!

эээээ... это ты мерял на клеммах в фаре? с откинутой лампой? если так- то да, у тебя явно галимая проводка ( переключатели, клеммы). я сделал замеры- потери по проводке ( без нагрузки, именно магистральные) не доходят и до 0.5 вольта. при 60вт дальнего света напруга на клеммах лампы (т.е.- с нагрузкой) колеблется от 13.2 до 14 вольт, в зависимости от оборотов( РР вываливает на гора 14.4-14.6 вольт)

Похоже у меня откололся кусок диска сцепления. Сливал сегодня масло - нашел его на крышке. У кого такое уже было? Или это мне так пощастило...
Думаю, че теперь с этим делать. Пока придумалось только снять крышку на движке, и поглядеть что там вобще с дисками...

PS это стопроцентов зуб одного из дисков, нашел фотку корзины на партизанах.
А вот эта хрень развалилась

да , вскрыть надо. мало ли, может это не один кусок отпал.

Какие были симптомы или просто менял масло?

по опыту на Карпатах   (там похожая по форме крнструкция дисков) симптомов от одного зуба не будет никаких. а отваливаются от того что при скорости 40 включал первую , а однажда разогнал с горки за 60, и промахнулся мимо нейтрали- все зубы ушли разом

автомобильное масло

Симптомов никаких. Ну на мой не искушенный взгляд так точно. Все выжималось и ехало. По итогу снятия крышки и разборки корзинки - лопнуло два ведущих диска сцепления. Отметил 10000 км блин   Один лопнул на две части, другой - на кучу кусков (самый дальний диск). Те что ближе ко мне были целыми. Косвенные признаки - наличие металлической стружки после обкатки на фильтре масла. Снимал сетку (специально взял шуруповерт, иначе никак те два винта не открутить) - там все чисто сверху было.

Возможно, это было после того, как я ехал с порваным тросиком сцепления. Хотя я всего три раза тогда втыкал первую на перекрестке и разгонял мот ногами перед этим...

Масло Motul  5100.

Как то я не понял - как от, пусть и не подходящкго масла, может отпасть зуб диска сцепления.....

Тут Паша выше, правильно заметил - должен быть удар. Тоесть - резкий старт, неправильное переключение, все стем же ударом или переключение не выжав сцепление. Тут когдато описывался вопрос - а можно ли переключать, не выжав сцепление.... От неправильного масла по идее должно - или буксовать сцепление или преждевременное истирание накладок.

А вообще я спрашивал - какое изменение было в поведении мота, хотя думаю - никакого, отпавший болт на крейсере погоды не делает....

Это история из партизанского форума - темы про масло  
Просто я себе буду заливать shell plus extra 5w40 (SL по спецификации) - для чего собственно и сливал motul. А вот как оказалось - мотюль с эмблемкой мотоциклика - очень вреден для дисков сцепления. Он их не заполировывает, они от него лопаются