Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

о!!! а ты купил спрей для смазки цепи? очень полезная штука

наверняка сказывается мощь движка.   я, после покупки АЛЬФЫ сел и поехал сразу через город. Реально чувствовать передачи и сцепление в движении - через три дня начал. А следующая стадия - комфортный и динамичнуй проезд через перекрестки и повороты(загруженные транспортом). это еще 3 дня. Зато теперь, на скут - не пересяду. Следующая стадия - мот. не меньше 250

ну ты даешь, такое даже рассмотрел!!!   Внимательный!

Итак дальше по моту:
свет фар просто охеренный! Ближний бьет ярко, а дальний вообще как прожектор. Есть тумблер на левой ручке руля, где можно подмигнуть встречным машинам одним коротким нажатием. Сильный звуковой сигнал. Там же слева находиться рычаг заслонки карбюратора, что позволяет легко запустить двигатель на холодную, прогреть на необходимых оборотах и закрыть ее, если движок готов двигаться.
Тут сразу хочу сказать, что запускается он с полоборота и иногда я просто заслонкой не пользуюсь.  
Вилка слишком мягковата, на ямках плавает - такое ощущение, будто валяешься на перине, но это минус. Надо бы вилочку пожестче, советовали поменять масло в штоках на более вязкое и густое. Задний амортизатор отрегулирован на самую мягкую жесткость. Мой вес всего 62кг и поэтому мне очень приятно, что мотоцикл держит меня нежно, когда садился мой 80кг дружище, то его такое положение мягкости разочаровало  

зачетный моц, только чем-то на сузуки похож))) а слайдеры это самое то для начинающих)

Были нелестные мнения о корейской резине. И действительно, пока я помогал выбирать своему другу Пуху, такой же мот, нам попался на обзор аппарат с пробегом 6,5 тыс, а задняя резина уже поцентральной дорожке стерта в хлам.
Мне в этом плане повезло, первый хозяин после обкатки поменял на знаменитый Мишлен. И теперь любуюсь практически новой резиной за 300баксов.
О посадке - естесственно в позе эмбриона! Спортивный стиль читается сразу. Хотя, мне уже приходилось слышать неоднократно, что у меня псевдо-спорт, (да ладно) называйте как кому угодно, только не мопэдом  
В наклоне вперед спина не устает, довольно удобно. Правда в дальнобой еще не ездил, тогда можно будет сделать окончательные выводы.  

Егор, а разве сузуки сибиха (СВ250) бывает? Вроде сибиха- это хонда. Она уж точно прославлена, моторушники ее любят.

СBR 250 RR самая лучшая модель хонды)

"Як я тебе розумію!" Я ж тоже пересаживаюсь на полноценный байк, правда я с скутера 250 на байк 650. Жду не дождусь когда сезон начнется...
Не знаю как на практике твой hyosung, но внешность у него прикольная! Можно даже снять с него наклейку "250"  

SUZUKI SV650 / SV400
Бывает и не только в сказках  

ну раз такое дело, вот тогда мой, а вот то, на что я коплю денежку)))

Ааа, эсвэха. А я в силу своей любви к хондам сразу на сибиху подумал.

Хочешь пересесть с Китая на Японию? Главное чтобы хватило терпения насобирать нужную сумму денег!

lденег там всего 5500 за новую хондочку))

Вы что?
Нету такого мотоцикла как SUZUKI SV250 и не было.
Линейка начинается с 400 кубов.
А комет 250 в отличии от 650 не слизан у сузы, это чиста разработка корейцев, разве что морду для р-ки взяли у дукати, и идею ходовой/подвески у SUZUKI GS

это не мы тупые, это информация взятая из инета и подобных форумов.
    а статья о родстве Сузуки и Хьюсонг (именно этой модели) сейчас лежит передо мной в №9 сентябрь журнал МОТОДРАЙВ   Читай, земляк и ощущай гордость  

http://motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html
угу, кроме этого:
"Даже беглого взгляда на GT250 достаточно, чтобы уловить знакомые по моделям Suzuki элементы рамы"

единства с сузой нету
Да и вообще - в статье довольно хорошо прибрехано
Захотели отрекламить хьюс - отрекламили, не более того.

По поводу сузы SV250 - ну покажи хоть 1 ее фотку )
Инженеры сузуки удивятся  

ТО EGOR прими поздравления с приобретением новой техники! интересные коменты+ давай еще!будет 4то по4итать!да и флуда хватает для отдыха мозгов

Признаю,
действительно Suzuki SV начинается с 400сс, а 250 нет
(видимо я неправильно понял некоторые комментарии в журнале)   Мне кажется не я один такой. Мы с другом уже сошлись в едином мнении.
а насчет сходства - ну конечно не один-в-один, но фотки для сравнения я выставил
Судите сами.  
Что же теперь делать-то    Как дальше людям в глаза смотреть?      
(ты сильно переживаешь по этому поводу?)  
Я не очень  

Теперь по теме:
Сегодня катался по городу и за город. Заводится превосходно, можно даже не помогать подсосом. К излишней мягкости вилки уже привык и это мне не кажется как "излишество".
На разгоне давал полный газ и сразу пошел по передачам от 1 до 5. Динамика сумасшедшая! (пока мне непонятно - зачем люди себе "литр" покупают, но время все поправит   )
За 60км погасло одно деление на электронном датчике топлива.
На светофоре начинаю нервно искать нейтраль и не могу найти. Клацаю сверху вниз и снизу вверх - на панели не загорается буква N, возможно, что у меня еще мало навыков, а может это такой дефект. Позже станет окончательно ясно.  
Вообще коробка работает неплохо, все передачи включаются четко.
Настроил зеркала заднего обзора, Выставил на самое удобное положение, но все равно часть закрывают локти и приходиться прижимать руки к баку для увеличения обзора.

Попробуй нейтраль ловить до полной остановки...
Есть такая особенность у мото что в стоячем положении сложнее "найти" нейтраль.
Да и правильнее так, со снижением скорости снижать передачу ... может понадобиться торможение двигателем например.

Учтем-с...
а вот снижать передачу на скорости - хмммммм
вообще-то нежелательно, я делаю так - выжимаю сцепление и начинаю торможение. А дальше по ситуации, если надо продолжить разгон - включаю 1 и далее по возрастанию.
Ну, а если надо остановиться, то начинается (как я уже писал) с выжатым сцеплением поиск нейтрали.