Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

мне сказал и чел, который меня послал на синхронку и в самой Ямахе, что чистка делается каждые 6000. Чаще не требуется. Это при наших условиях. У меня мот фактич. новый - смысла нет.

Я лично делал ТОЛЬКО синхрониз.

ну это так, на заметку  

Егор - это у него ник, а по паспорту Игорь. сам путался сначала, когда познакомилиь. потом разобрался.  

сталкивался с теми же проблемами. плюнул на метки. взял штанген + обращаю внимание на то, как ведет себя колесо под задницей , если не пытается выскочить значит всё ОК!

Действительно крепежь слевой стороны имеет некоторый шат (погрешность) из-за которого и сбивается общая настройка.
Я делал просто так:
Сначала подтягивал по одинаковым меткам слева и справа, потом потукивая молоточком выравнивал левый крепежь (сразу оказывалось несоответствие) и снова проводил натяжку, подгоняя под метку с правой стороны. Получалось таких два-три подхода. Но в итоге все же находил ровное положение.
Сам не понимаю зачем корейцы так сделали  

Нажми на имя основателя темы тобишь EGOR и внимательно просмотри, и поймешь кто сходит с ума.

Ух    сколько сразу внимания к моей ничтожной персоне! Пасибки!!! Так и звездная болезнь даст ростки  

расслабься. не зазвездишься. в субботу все без изменений?

в аську!!!!!!

Я не могу понять как у тебя раньше на 140 было до красной пол тысячи, а стало на 140 до красной полторы тысячи. Тебе что поменяли передаточное отношение или звезды?? Ведь в коробка это ж не вариатор. Тут соотношение оборотыскорость не должны менятся спроста.

+1

Стало не 140 и до красной полторы тысячи, а больше - я же написал, что это с 80-и килограммовым пассажиром. То есть реально, надеюсь, поедет 170. А стало так, потому что как сказал мастер, при синхронизации "обнаруживается ленивый цилиндр, который не дотягивает так же, как другой". Следовательно, двигатель выдавал НЕ ПОЛНУЮ производительность.

170 будет мотор в красной зоне  ты посмотри вилео на ютубе там где они едут под 170

А електростартер есть?

нет, ни стартера, ни педали для завода. заводится только с горки. толкнуть не получается, 170 кг всё таки.

Там только стартер есть  

это если кому-то непонятно, я на дурацкие вопросы отвечаю дурацкими ответами      

Итак, продолжим экскурсию по мотоциклу:

Вчера на моем Хьюсе скоропостижно сел аккумулятор.
Ни с того, ни с сего просто во дворе перестал заводиться.    Я грешным делом уж начал подумывать о какой-то серьезной причине. При нажатии кнопки пуск - приборка тухла и коленвал еле-еле двигался. Вольтметра под рукой не было. Пришлось откатить вручную на стоянку. Благо дело, что она рядом.
Сегодня подкатил один приятель и мы подсоединили клеммы от его GT250. Завелся сразу и легко.
В итоге пришлось нести свой аккум на зарядку. Уже зарядил, заводиться очень остро!  
Но вот что обнаружилось:
1 - аккумулятор сделан в Китае (я в шоке)
2 - и это он так "решил отдохнуть" на пробеге 13 тыс км. Срок ровно год в эксплуатации.
3 - взаимозаменяемые ли с GT650 ??? И что там вообще стоит на 650, если корейцы постарались поставить на дорогую 650 японскую резину Бриджстоун и японскую цепь и звезды (т.е. все эти расходники) Возможно и аккум стоит япония.

Вот и фотки.

... да еще надо добавить самое главное -
крайняя банка на "минус" оказалась пустой. Доливал воду и заряжал 4 часа.

Привет! У меня 250 комет,купил летом в "Альбамото", в Николаеве.
то есть мотик типа такого как у тя, но тока без пластика и не спортивным рулем! Так вот, аккумулятор у меня не китайский, там четко написано "Made in Korea".

На 650 вроде бы (неуверен) ставится немного другой акб, чууутьчуть побольше, в милиметрах все дело! Можно конечно попробовать поменять, но хз станет или нет!