Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

так там не стружка, а пыль, тока из-за магнита выстраивается в причудливые формы  
стружка выше на фоте, в картере японца  
и вообще, куда должен деваться металл к примеру с дисков сцепления?

т.е. если на новом двигле не выдавливать из него все кишки то все нормально, а то начали пугать стружкой в двигателе. Катаюсь пока 3000-5000 переключения, дальше раскручивать страшновато т.к. опыта управления относительно мощным мотом как такового нет.

З.ы. все время забываю на какой передаче еду ползу

но чета эту красоту не все доганяют  

если скажу где столько бабла лежит можно заработать то самим не останется  

З.ы. работаем в сфере корпоративного управления акционерными обществами, и не только

да кто знает,заводского переходника под такое колесо может и не быть  а самопальный на точном инструменте класс точности понизит на много раз

такие елочки в детсве собирал на магнитики после пиления железячек, красиво особенно если это делать через листики бумаги. Недавно натыкался в инете на китайсувенир по такому же подобию

я даже наводящие вопросы задал, ответив на них можно получить ответ откуда "стружка" берется  
и не стружка вовсе, а пыль, и она будет по любому...
а вот если уже стружка, то это финиш!

та вот я об этом и говорю,Миша ,сто пудов,это имел ввиду,до 300 км облетит,все лишнее с дисков,шестеренок,вобщем со всего,что крутится,на 600 этого трипера будет раза в три меньше,на 1000 еще меньше,через каждые 5000 потом меняю масло вообще почти ничего нет

привыкай к показаниям тахометра,он вообще для этого и стоит,когда стрелочный спидометр вообще привыкается быстро,по расположению стрелок сразу понятно на какой едешь,с цифрой чуть хуже но со временем привыкнешь  тоже

дабы даже не флудить - катаемся на масле которое залито корейцами в обкаточном режиме. По регламенту замена на 1 000 км, 4 000 км и катаемся дальше с интервалом 4 000 км. Развели на три страницы  

Насчет стружки и сам понимал, что там стружки как таковой нет, есть пылеобразные частички от притирки деталей двигателя и коробки.

З.ы. а если спросить какое масло лить то сколько страниц получится  

вообще,если новый двигатель проработал 10 моточасов,то все в норме,если делать все то вовремя,то работать будет,брак обычно до 3часов вылазит

не признается где бабос мутится,куда бежать,где сховаться...пойду пику на МО-2 точить,чтоб 650-ку восстановить   надо как то 80 тонн срубать,длин об....бался еще 40 надо,бо загрузчику тоже заплатить надо,итого 120тоней

да любой двигатель при нормальном обслуживании будет работать долго. Думаю что 10 мото часов для выявления брака это маловато. Мне до работы ехать примерно минут 45 при лучшем раскладе, при худшем могу и 3 часа ехать, т.е. на новом двигателе я могут 10 часов выработать за рабочую неделю а проехать около 250 км всего.

дело не в расстоянии,а во времени,на заводе харлеев,мотору дают проработать на стенде,потом залазят камерой вовнутрь,просматривают все,и ставят на мот,если не находят брака,по телеку сам видел фильм за этот завод,про верод рассказывали

Влад,а шо уто за блок стоит на 650-ке,под левом заднем пластиком,черный худой такой,стоит за релюхой зарядки в сторону стопака

дружбан,шо там еще можно припаять на моте рассказывай,не молчи

видел эту передачу, есть еще про супер кары подобное

Пропаять еще можно контакты на блоке предохранителя и разъема с замка зажигания(через них идет все питание в систему, таким способом я поднял напряжение на 0.6В, правда, у меня скрутки были..). Теперь если на аккумуляторе 12,6В, то на, скажем, заднем габарите 12,3В, а раньше 11,7 было..
Аварийку сделал еще

ЗЫ. Еще совсетую заглянуть на контакты катушек зажигания, особенно передней - у меня она мало того, что грязная была, так и все окислено было, нулевкой пришлось тереть...

от ты блин назойливый    алюминиевую стружку магнит не улавливает  

возьиу на заметку,т. б. паяльник настроил,кислоту приобрел теперь надо определиться откуда начинать паятть