Hyosung GT250, GT250R (корейские мотоциклы)

По-поводу китайских производителей:
китайцам продавать их под брендом Hyosung запрещено. Бренд Hyosung можно использовать только внутри Китая.  
другими словами все Китайские хюсы с лейбой Хюсонг сюда ввезены незаконно.

вин код которым нумеруют рамы китайцев, а именно LM - это официальная расшифровка производителя, тоесть китай.  
KM - что на корейцах, означает производство Корея
програмирование приборной панели из Мили в Километры
http://motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&p=678#p678
ВСЯ ТЕМА ОДНОЙ СТРАНИЦЕЙ:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-62140/
Вот, собственно решил, что многим из нас вскоре захочется пересесть на более серьезный транспорт. (эта тенденция замечена уже давно и не только мной)
В этой теме я (как пользователь этой модели), буду отписывать личное впечатление и характер моего мотоцикла. Надеюсь, что подобной информацией смогу помочь многим, тем более, что обещаю не расхваливать своего коня, а давать полную информацию.
Возможно и в рядях байкеров прибудет пополнение  
вот решил добавить видео:
1. Кавасаки Ниндзя 250 и Хьюсонг ГТ250р
http://ru.youtube.com/watch?v=WkqDzeCVkX0

2 . расходники на Хьюсонг в Украине
http://www.motoepc.com.ua/index.php?categoryID=78
http://www.power-moto.com.ua/

3. Статья из журнала МотоДрайв с тест драйвом этого мотоцикла
http://www.motodrive.com.ua/content/Hyosung_GT_250_CometGT_250_R.html

4. Тест от журнала БАЙК модели 2010
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?p=2596#p2596

5. Тема про натяжители 2-го и 3-го поколения!!!
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=915&p=22206&sid=1072ba3404364c654888a4b2059dc855#p22206

6. Сервисные мануалы для всех моделей
http://www.hyosungmotors.hu/download/pdf/data/service-manual/

ОБЗОР МОДЕЛИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ:
http://forum.partizans.com.ua/viewtopic.php?f=79&t=431&p=20879#p20879

в основном дистанция, больше чем обычно на авто раза в два. я в дтп попал в первую же неделю. все дистанция (ну там еще и не адекватная остановка водителя авто сразу после начала разгона...)
зеркало полюбому нужно. особенно левое.
в дождь он вообще считай не тормозит. диски мокрые, сцепление слабое...

не факт что 180*60/17 будет ниже 150*70/17. 60 или 70 это отношенте к ширине покрышки. управляемость может ухудшится

резину максимум 160, больше его выдует, как оно потом себя на дороге покажет хз...
зеркала полюбому нужны, есть такой момент, начинаешь ездить на моте, кажется что король дорог, ускорение получше будет чем "90%" тазиков на дороге. ну и на обгоны уходишь как то сильно уверенно... зря....
я чуть раз на 650ке так не попал, у нас в городе на машинах могут свободно под 200+ ездить  
благо мне хватает одного урока что б на землю спустится...

ускорение получше будет чем "90%" тазиков на дороге. ну и на обгоны уходишь как то сильно уверенно... зря...
      Так я ж б/у 250-ку купил   , это ж не 650 инжектор ,  

я и о ней и говорю  
там 7-8 сек до сотни...
а  650ку упомянул что даже на ней получил урок  

Порой карбюратор повеселее будет, чем инжектор))

А карбі синхронизировать на весну лутше когда (можно зимой или лутше уже перед сезоном)

кхм-кхм  

Не подскажете на зиму в цилиндры надо лить масло и если да то кудой лутше. А то я по неопытности налью  что и синхронизация сидений не поможет.

Я к тому. что карбюратор проще в устройстве и обслуживании  - можно в пути перебрать легко. А инжектор - электроника сложная, мозги, форсунки, топливный насос.. и с толкача наверное, хрен заведешь Но расход другой, заводится проще, да и максимальный крутящий момент уже на других оборотах...

главное не переборщить))) я вот оставил на зиму как есть - приехал, снял аккум, слил бенз с карбов, в выхлоп запихнул тряпки, прошелся силиконом по резиновым деталям и все. Много читал, слушал - вся эта химия от лукавого.

а как настоящие спортбайки заводят?

дыхнув перегаром в воздухан?  Честно - не знаю, никогда не заводил ничего с толкача Но чисто теоретически - для карбюратора надо питание только для CDI, что бы искру дать, а для инжектора еще надо дать поработать бензонасосу, что б давление топлива создать для форсунок. И для открытия форсунок тож питание надо. Ну это может метра 3-5 в пробеге разница,  не замерял)))))))

все как бы так, да не так  

скока было ТС с карбами- один секс с ними, а инж- это наше все.  

карб это не вчерашний день, это позавчерашний  

Редко ты теперь заглядуешь, но метко, как раз в тему дисскусии о технологиях))
Я не спорю, сам бы взял инжекторную 250-ку, но денег есть только на карб )) Хотя мне, как электронщмку, ближе инжектор. Но в дороге его без спец инструмента не всегда починишь...

та не редко


да не о деньгах разговор то шел  



я ваще не понимаю зачем чинить инжектор, да еще и в дороге?

это только если ссать в бак, срать в воздухан, и так ездить, тогда ему борода придет  

инжектор безотказная вещь посути. и многолетняя эксплуатация инжевых ТС меня в этом убедила окончательно.

как то так...

Тебе виднее с высоты своего опыта, я то мало ездил на ТС)))


ЗЫ. как там продажи идут?)

на твой век ТС еще хватит  


толкового ничего не предлагается  

правда Мерсы, Опели БМВ и прочее от 3 литров объема рекой течет. не надо те ниче из этого? можим сделать финт ушами  

я в первый сезон на новенькую 250ку шота брызгал, пшикал, понял что только хуже, больше никогда не буду этим страдать...