Клин, прихват - методы избежания, принципы

Прихват,клин,как все ето виглядит при обкатке,обясните,и што делать если ето случилосъ.Я имею виду поведения моторолера.

Прихват - это перегрев. Почему чаще при обкатке - наибольшее трение. Клин есть клин, он и в африке клин. Это - сливай воду и ищи транспорт , на горбу которого уедет дырч.

При прихвате как ведет себя моторолер,обясни.

При нагреве метал расширяется! В цилиндре при перегреве поршень расширяется до такой степени пока его не зажмет в цилиндре. Это прихват. На практике это приблизительно выглядит так - едешь-едешь, а потом такой звук типа "вжик" и дальше катишься. Подождал пока остынет и в путь. Уже не такими темпами. Прихват - это плохое явление (может порисовать цилиндр) но не критическое. А вот "клин" - это капремонт двигателю.  Бывает после клина ничего живого не остается.

Интересно, кто еще как объяснит это явление.

Я могу ))) Прихват это предупреждение... А клин это значит что мы не останемся сегодня голодными )))

Обьяснить очень просто - поршня из алюминевых ложек, вот и прилипают к стенкам цилиндра. При нормальном обдуве и нормальном качестве поршневой - прихват почти невозможен...... ( при нормальном режиме езды)

Ну это ещё зависит от качества масла.

Теоретически да, практически - нет. Ну если конешно масло не с образивами  

Ну это теория. А вот как объяснить человеку, что происходит на практике, чтоб он имел представление? Хотя пока сам не словишь - не узнаешь. Я поймал прихват когда вдвоем 50сс поршневую обкатывали. Она так и не прожила долго. Убивал после этого как мог.

ы-ы-ы Добавляйте в масло пасты для притирки клапанов и все будет ок.

Обьяснить челу - тоже просто. Интенсвное выделение тепла при работе двигателя, которое не успевает проводить стенки цилиндра в ребра охлаждени.В результате перегрев поршня, чрезмерное его расширение - от чего еще получается большее трение и противный шелест с состановкой  двигателя.

Ну вот и объяснили тебе, кто есть кто. Иди тренеруйся, мож че и получится.

шучу конечно же. Ни прихвата, ни клина своему коню. Удачи.

Ище вопрос: при езде на малих оборотах,двигателъ работает неболъшими ривками,даеш болъше газу и всъо проходет,ето толъко на етой цпг. Ставил другие цпг,там таково не наблюдалосъ. В чом прикол?

Спасиба всем за ответи. Все понял.

Удачи итебе

їдеш їдеш і даєш нагрузку, мотор так починає тупіти різко, на кілька секунд блокує заднє  колесо,потім проковзую ремінь і далі глохне та покотився заглушений.
потім почекав сів поїхав далі    

цікаво поршнева після прихвату чи клина вже рахується перегрітою, і подальша розточка вже не ефективна, чи будуть прихвати і надалі

Если ты про слой цементации, то я без понятия рушится он или нет. А прихват по-моему ловится из-за хренового поршня или слишком малого зазора между поршнем и стенками цилиндра. Я когда ловил его, то стояла дешевая 50сс поршневая и убивал ее как мог (на обкатке вдвоем стрелку ложили). Раз пять или шесть прихват ловил. А потом залил в бак какого-то шмурдяка и она сдохла (обрисовало и цилиндр и поршень и кольца пожевало). Я ее отнес на расточку и попросил, чтоб точнули до 44мм (была 40мм). Когда точили, то не хватило тела и ее порвало.

я так розумію всякі  там китайо поршня запрограмовані на клин а як поршня метеор і..  чи прихватують

при 400 градусах поршню попа окончательная, в прихват бывает даж при 200~250 градусах, но стали ничего не будет! Потому что для закалки, сталь нагревают ~800 градусов (разные стали по разному) чтоб разрушить кристалическую решетку, и потом остыванием разной скорости (от 1~5 градусов за сутки, до >100 градусов за секунду) получают желаемую кристалическую решетку.
Таким образом температуры прихвата или клина недостаточно для изменения структуры стали!!!

Слою цементации тоже ничего не будет. Перегрев на него не влияет. Разви что если цилиндр розплавите

а от царапина влияет сильно!!! Потому что легируется (цементируется) поверхность в основном на 0,5~5,0 мм, а цилиндр на 0,5~1,5 мм (дешевый китай наверное вобще не легируется таким способом).

И при розточке этот слой в основном "срезают". Поэтому после розточки ресурс цилиндров меньше.