Keeway Outlook 150 - висловлюємо свої враження, ремонт, обслуговування

В этой теме обсуждаем Keeway Outlook 150

Родственная тема: Китайские скутеры на больших колёсах

На осінь та весну я теж заклеюю ніжній радіатор бо грязюка. Літом не клею. До речі. Знімаю пластик, що закриває акумулятор. Це дає більшу площу полика і тоді нормально стає відро зроблене з 10 літрової каністри з під грунтовки. Розрізаю не до кінця і виходить відро з кришкою. Збоку вгорі маленька дірочка для проволочки, і через горловину проволочка. Зручно возити помідори, огірки, пісок.... Так от при знятті пластику спереду під сідлом виходить отвір до двигуна. Замітив, що отвір добре впливає на охолодження двигуна.Тому за 4 роки вентилятор радіатора включався лише кілька раз.

Роздуло  впускного патрубка ,  рідного .  Сама  гума почала стрибати  навколо алюмінієвої основи .
Замовив та отримав патрубок в  зборі  від Honda SH 150 карб . Точно  те  що потрібно .  Тільки гумовий  перехід  короткуватий .

Почув  таку інфу -  що у нас помпа точнісінько як у хонди сш  до 2008  року .  Правда ?

Правда. Как правда и то, что на 99% запчасти по двигателю одинаковые. Легче найти разные компоненты, чем одинаковые. Оно и понятно: это практически копия Хонды, которую итальянская Бинелли продала в Китай корпорации QJ.

А  не Венгерське  коріння  у бенеллі ?

Ні. Бенеллі це італійці. Продали модель QJ. У них контора в Угорщині, а завод в Китаї. Зі скутером ішов диск на якому є відео про QJ. Гарний ролик. Конвейєр на заводі мабуть більший ніж в Тольятті на ВАЗ. Здоровий асортимент мото техніки, сучасне обладнання і технології. Я б скинув відео , але подарував диск .

https://youtu.be/omalRPr54BM

У  нас  помпа виглядає так  само ?  Бачу  лише один  якийсь патрубок  додатково ,  чи не підігрів  карбюратора ?
А от все інше ? Бо  іноді  прокапує антифриз  через отвор знизу  помпи . За 1500 км  витекли грамм 70

Накатав 4000 км .

Помпа ще жива ,  дивно -  антифриз  припинив  пускати сльози в  районі  отвору  помпи  знизу  ,  зате тепер  через той  отвір сльозится  масло ,  не інтенсивно ,  але на 400км в  середньому  доливаю  70-100 гр масла .


Почалася  знову біда  з холостими .  На холодну ,  мушу  підгазовувати .  Дещо стало  краще коли поміняв  жиклер ХХ ( pilot  jet )  ,  взяв його  з  карба для 157qmj   мотора .  ХХ  на холодну  не поборов  до кінця ,  навіть заміною  карба  .

Причина  є .  Здається  це систематична робота  мотора  при  температурі  що нижча  його робочої . В  мене стрілка термопоказчика  рідко  переходить вище першої  поділки .  
Підтвердження  -  подивився  в  впускне вікно  впускного  клапана  -  він  в  темному  нальоті  ,  явно  смолянистому .
Свічка  доречі  ідеального  коричневого  кольору .

Хто підскаже  .  Це що ,  невірно працює  термостат ?  Чи може  два радіатора це  занадто ?

Як тепер профілактично  почистити камеру згорання  і  тд ? Може є які  засоби присадки  до бензину ?

І  що загалом  робити ,  щоб робоча температура  була вища ?  

Нагадаю що  нижній  радіатор  в  мене  заклеїний  ,  його повітря  не обдуває .На вихідні щось придумаю  й  для  верхнього радіатора ,  частково перекриваю  повітря  до нього .

Я думаю, що підгазовуєш на холодну того, що не треба було регулювати карб . коли оберти при пуску були високими. Сів та і поїхав і неважливо, що в карб попаде лишній міліграм бензину. Літом прогрівається швидко. Зате осінню гріється довше і на перехресті треба підгазовувати
"Хто підскаже  .  Це що ,  невірно працює  термостат ?  Чи може  два радіатора це  занадто ?" Якщо термостат зачиняє систему на мале коло, то став хоч 10 радіаторів, а тосол ходить тільки по малому колу. А як термостат не працює - то тосол ходить по великому колу і двигун осінню нагріти важко. В старих машинах без термостата ставили жалюзі. Я думаю, що в мопеді принцип такий самий.  А може і помиляюсь. І ще цікаво. Який розход топлива зараз післю заміни жикльорів і роликів?

Карб Corundum
до 80 км  на годину 3.5 л на  сотню  ,  швидше  більше ,  4.0 -4.3 л

Карб  китай  (157qmj) 26 дифузор + 26  поршень дифузора -  3.0    до 80  км .На  холодну  ХХ  стабільний .

На відрегульовану  карбі  тримаються  хх і  на холодну 1800 обертів ,  на гарячу -  хх 2100 обертів

Ясно. А який ефект від заміни роликів?

швидкість 80км/г  -  6500  обертів . Спокійніше  мотор робить ,  без надриву . Ьак ,  динаміка не сильно  втратила ,  але  важче від початку до 40 км/г ,  з важчими роліками постріл  відчутний  на  швидкості  60  дл 80 км .

Логічно, що постріл від 60 до 80 припадає на 6000об. нейвищий крутний момент. В мене 6000 на 50 - 60 км/год. По місту постріл в цьому діапазоні мені важливіший, тому ролики не мінятиму.

В моєму місті  актуальніше  обходити  тих хто  їде 60 км .   Про витрату  пального .  Після  заміни роліків витрата палива виросла ,  якщо їхати швидше  80  км .  Й  помітно  виросла  .  Якщо в  спокійних  режимах  з китайським карбом  можливо вкластися  навіть в  3.0  л  на сотню  ,  поза  містом ,  то  при  активній  їзді  ,   якщо ще й  вткручувати до 100 км ,  витрата  може  бути  й  4.0  й  більше  ,  в  залежності  від  вітру  й  так  далі  .  

Відчуття  такі  .  Рідний  карб  дуже  ефективний  з місця  до  40  км ,   китайський  на старті  не такий  ,  але  далі  явно  краще  готує  суміш  .   Про  сьабільність  на хололну  не  жарт ,  китайський  карб  рівненько тримає  холодну  ,  провали ХХ   лише  якщо включити  світло .

Тоді який сенс міняти ролики , коли старт слабіший ще і топлива більше їсть?

середній  режим 80 км  якраз виходить ресурсним і  економічним

Не слабо їздять у Борисполі ,якщо  середній режим  80км /год.

там дороги провоцируют. кто тише едет - тот лох или тупица  
п.с. ничуть не ирония. гоняют что страшно. спешат жить

Та  для  мене  дивно ,  я  дійсно  завжди в  режимі  80 плюс .  Що тут такого ?

Вообще-то в місті требують 60.

+19  не порушення  .      В  місті  їду  зі  швидкістю потоку .  За  містом ,  де працюю ,  завжди  їду  80-90 ,  рідко  в  обгон  до 105  км .   Ще  жодного  разу  не звірявся  з прказами GPS    ,    холдер  пару  місяців  як  прикоєрутив  ... але  ніяк не  перевірю   наскільки спідометр  каже  вірно .