Замена коренных подшипников.

Какая есть альтернатива промышленному фену при замене коренных подшипников? Кто чем пользуется? Интересует также процесс замены коренных.
если тема уже была киньте ссылку....

ну ще можна в морозилку

Частично заменить фен могут индукционные нагреватели фирмы SKF )))) Но не думаю что хоть в одном мопедном сервисе это можно увидеть.

морозилка может заменить фен?

Подшибник в морозилку, картер в печку, если нету печки, то подержать над костром.Я так обходился.

Только коленвал сам сади ТОЛЬКО ПРИ ПОМОЩИ СЪЁМНИКА!!!!!

я на газе грел картер, а вал в морозилке был. Половинил мотор тоже аналогично: нагрел картер на газе. Снимаешь с гонфорки крышку, газ на полную  и поджечь. будет противно гудящий факелок сантиметров 10-15 - самое оно, в отличие от костра и паяльной лампы копоти не оставляет. Но сальники при такой разборке поджарятся. И всё равно нужен съемник.

Так ктото может уточнить , при способе установки подшипников через "нагрев  - морозилка " , они тупа сами проваливаются без усилия ? и как я понимаю на данный момент это самый надёжный способ установки при отсутствии спец съёмников ? И с коленвала после такой установки надо снимать "напряжение" ?

Сами они маловероятно провалятся, это на раздолбаных картерах такое может быть.
Напряжение снимать нужно.

Я бы порекомендовал всё же купить фен. Он не такой уж дорогой, и в хозяйстве всегда пригодится.

фен плюс сьемник-идеальный вариант(лучше не придумать в домашних условиях)!

Если уж фена никак нет, то можно с успехом использовать електроплитку типа "блин" времен СССР, тем  боее електричество в основном в гараже всегда есть.

какой съёмник ? тот что разделяет половинки картеров ?

Я собираю картер следующим способом-Ложу вал в морозилку часа на 3-4 (можно поболее) что бы он как следует промёрз.Затем беру у супруги (пока она не видит) утюг,переварачиваю его в верх площадкой и закрепляю в таком положении.Ложу на него оба подшипника и грею на максимальной мощьности.Утюгом перегреть не возможно.Затем достаю вал,беру плоскогубцами подшипник и одеваю его на вал (он падает до конца под своим весом).Для убедительность немного постучу по нему теми же пасатижами для усадки.Подшипник за пару секунд прихватывается к валу.Я тут же переворачиваю вал,беру щуп 0,2мм и так же одеваю второй подшипник,только подстовляю щуп,что бы подшипник не дошол до конца как раз на 0,2 мм.Далее (пока остывает вся конструкция вала) грею феном одну половинку картера около 15-20 минут,и просто вставляю вал.Он проходит туда легко,под своим весом,но делать нужно это быстро.Затем всю эту конструкцию оставляем на несколько часов,что бы всё остыло до комнатной температуры.Теперь греем вторую половинку картера.Тупо после прогрева одеваем её и быстренько стягиваем винтами.После полного остывания,нам остаётся только досунуть внутреннюю обойму подшипника до конца на вал,на те самые 0,2 мм,этим самым снимаем напряжения на необходимую величину.Всё.Проверяем на лёгкость вращения,ставим сальники,собираем двиг и наслаждаемся скоростью.Видал как всё просто???

Примерно и догадывался что оно всё садится как по маслу  если правильно делать .
Ну а чем досовывать ту самую обойму до конца после стягивания ?  
И есть ли другие варианты снятия напряжения ? например очень лёгкие удары резиновым молотков по обеим сторонам вала ?
И вот ещё способ нашел , тут сначала подшипники идут в картер , а потом уже коленвал ...  

youtube.com/watch?v=tusXeaE7a3E

тоже всё заходит как по маслу ...

Кстати , а явление разности температур типа конденсат между подшипниками и картером могут повлиять на эксплуатацию ? Короче после таких установок подшипники , на практике , нормально ходят ?

Ни какого конденсата там и в помине нет.А если бы и был,то вода в картере при работе двига долго не находится.В общем не забивай себе голову ерундой.После такого способа подшипники ещё как ходят.Я уже 5 лет занимаюсь ремонтом,сначала собирал на холодную,а последние пару лет на горячию.Так вот,на горячию качество сборки ГОРАЗДО ЛУЧШЕ.Однозначно (как бы сказал Жирик). О вот напряжение снимать (досадить внутреннюю обойму подшипника конечно можно резиновой киянкои,если подходить с умом,но можно не полностью снять таким способом напряжение.Или создать обратное напряжение.Или прогнуть вал (давольно распространено).У меня есть специальные съёмники,но парни на нашем форуме с успехом пользуются куском трубы.Труба должна упираться во внутреннюю обойму подшипника,а длинной при этом до середины резьбы вала.Как на схеме.Крутишь гайку и допрессовываешь обойму.

Я напряжение снимал ударом молотка,знаю,что не правильно но приспособа в виде трубки,шайбы и гайки не помогла вообще,а резинового молотка небыло Вал был довольно сильно зажат и в отчаянье(2 раза собирал,думал,может недогрел первый раз и зажало) я ударил по нем молотком,после этого вал закрутился очень легко.Думаю резиновый молоток будет в самый раз.
На счет конденсата я не думаю,что он повлияет так, как подшипники поржаветь то не успеют.А ходить при нормальной установке они будут отлично,более аккуратного способа собрать двигатель даже не знаю.

То ,как собирать написали уже выше,а я добавлю лишь фотки,как собирал я Только забыл собранный мотор сфотографировать,вместо него весь скутер,как доказательство

Да,у этого способа с трубкой есть недостатки.Если подшипник сидит крепко на валу,то сдвинуть его может резьба не осилить.Сорвётся.

Так а как проверить дошел ли он на те 0,2 мм ? И выходит что напряжение снимается толь с одного подшипника ..
А сальники потом герметиком мазать перед установкой ? тем герметиком который между половинок картера ?

а куда бил то ?
в бок или в торец

А ты почувствоваешь,когда подшипник в вал упрётся.Сальники вообще то герметиком не мажут,но я мажу,только для того,что бы резина по металлу скользила при установки сальника на место.Мажут только наружнюю сторону сальника,не внутреннюю.Напряжение снимается с обоих подшипников сразу.Они ведь напряжены на встречу друг другу и как только сдвигаешь внутреннюю обойму одного подшипника,автоматически снимается напряга и с другого.

В торец,т.е. по оси, вдоль вала как бы