Карбюратор ДЕЛОРТО на Gilera Runner 125, где спрятался винт качества?

Парни у меня гилера Раннер 125, стоит карб Делорто, снял для чистки карбик, при раскручивании НЕ обнаружил винта качества смеси, реально, не щитайте за дурака, я сталкивался много раз с карбами, но этот первый! Есть винт ХХ, есть датчик температуры (вроде), есть электроклапан, но весь карб пересмотрел, перекрутил в руках, но винта качества топлива нету, хотите верьте, хотите нет! Может до меня кто то снял его или что то сделал! Подскажите где он?      

Вась, будет лить на оборотах так, что запаришься заливать масло...

Тут плюс многа, поэтому каждый аппарат с пьяджо мотором, что ко мне попадает, проходит обряд кастрации...    

Капец.... Да ето жесточайшая ошибка макаронников Хорошо хоть 2Т можно масло в бенз доливать  

В этом штуцере стоит клапан, пружинка с шариком, как выснилось.... Та можно убрать шарик и пружинку, чтоб небыло эффекта клапана?

Тоесть из рисунка 1, прейти к рисунку 2

Не повлияетли на что? Сами говорите, что на хондах там сквозное отверстие!

Несогласен, общался с держателем сайта раннероводов, и узнавал, если ставить рем комплект помпы, то надо колоть двигатель? На что получил ответ, то там есть свои хитрости, но колоть двигатель не надо!

Попробуй
Если делать по уму, то нужно колоть двигатель..как ты там подшипники сменишь?




Это бред ИМХО!

так вот зачем эта улитка отлитая в картере...    а то я было время ломал голову на 2х тактном типпуне от пиаджио воздушного охлаждения, думаю ну нахрена эта  улитка... её назнаечение..?? а в неё оказывается тулится помпа охлаждения...    интересно...  напоминает наши жигули именно классики  один шаблон изделия  и несколько вариантов  на одной основе построено так сказать "автомобилей"  
что касается всеже  этого маслянного штуцера.. я уверен что на расход масла это никаким образом не скажится, потому как  на других двухтактниках например из японии  все сделано проще и работает без проблем.    

Спасибо механикам,кто разбирал этот мотор, и сайту За предоставленное инфо

Доброе утречко всем! Короче, прочистил, продут карбик! Обнаружил хитрость итальянцев - Поплавок не регулируется вообще!!!!!!! Порлучается регулировка только иглой! Проверил Электрокалапан- подключил 12вольт, минут через 5 шток вылез на 5-6мм. работает! проверил обогреватель, подключил 12вольт, греется хорошо, аж руки жгет, работает, радует!!!! Вопрос???  Он постоянно в работе или отключается? Он параллельно соединен с электроклапаном, может там что то его выключает? Ну например, когда игла выходит, и отключается обогрев! Так??????? Продул тод злосчастный штуцермаслонасоса, когда дуешь компрессором, то он пропускает-вроде работает, радует! Когда ставил поплавковую крышку, обнаружил, что резиночка уже не мягенькая, за неименеем такой. слегка промазал герметиком!

Обнаружил, что впускной падрубок снаружи потресканный, но внутри ни трешинки, и внутри резина мягенькая, думаю, чем то поверху промазать, тока незнаю чем, ну на всякий случай, может типо жидкой резиной        

И еше вопрос, куда то делась уплотнительная резинка между домиком и впускным патрубком, что можно придумать? Или с чего посмотреть? Просто на герметик как то стремно!!!

Ну так вроде бы и все!

Всем опять здрасте! Собрал я свой скут! Ненарадуюсь! По карбюратору....все работает и клапан малоподачи и подогрев и электроклапан!
При работе я не заметил что именно электроклапан работает! Заводиться с пол пинка..работает ровно, немного подогреется и на очень мало вырастут обороты, на очень мало повторюсь.... и все работает ровно, обороты не плавают! Собственно должно наоборот, когда заведешь двигатель-обороты высокие, потом должен электроклапан перекрыть...и обороты должны упасть! Собственно этот клапан работает, проверял выдвигается где то на 7 мм! А у меня как завел таие обороты он и постоянно держит! Х.Х. регулируется в малом диапазоне! Но устаномленны минимальные устойчивые! Свечка в норме, поставил новую ЭнЖиКа как по мануалу... Она коричневая но с небольшим черненьким нагаром, мало мотюль скутер эксперт!
В принципе нареканий нету по работе... Но жрет мама родная литров 6 на сотню...  Зто крейсер 70-80 без напряга едит, хоть горки хоть что...

ничего там не отломано! Просто сделано под спец ключ, чтобы крутить мог только СПЕЦИАЛИСТ, у которого он есть. можешь сделать себе из тонкостенной трубочки слегка продавив в одном месте или с помощью припоя и паяльника сделай внутри лыску. Когда выкрутишь, можешь шлицовкой сделать пропил под плоскую отвертку.
Шариковый обратный клапан можно снимать и промывать ( а грязи в этом месте бывает тоже достаточно) и ставить обратно, запресовывая с помощью оправки (отрезок трубки подходящего диаметра, чтобы усилие передавалось только на корпус штуцера,а не на его тонкую часть. гнездо и сам корпус штуцера имеют маленькую конусность и все отлично держится. Работу выполнять легким молоточком (100 грамм вполне хватит).
Что касается советов по удалению шарика с пружинкой, это напоминает мне работу некоторых "рационализаторов" в совковое время. К этой же теме относятся и мысли по поводу безмозглости японских и итальянских конструкторов. Шариковый клапан являеться элементом защиты от неконтролируемого вытекания масла в область золотника при стоянке скутера. для того, чтобы масло текло по тонкому каналу в карбюратор, нужно создавать избыточно давление, которое после выключения двигателя никуда не исчезает и пока оно не спадет, масло продолжает поступать в карбюратор. В тех карбюраторах, где в штуцере нет клапана, сброс давления происходит другими способами. Случаев, когда масло за время скажем зимней стоянки натекает в поплавковую камеру и иные удобные  места, навалом. У многих маслонасосов есть неприятная особенность - пропускать масло транзитом - в этих случаях шариковый клапан единственная защита при маслобаке, стоящем выше (по уровню) маслонасоса.
Второе соображение, против удалегния шарикового клапана : объем подаваемого масла зависит   от оборотов двигателя, положения регулятора производительности (если он есть) и от сопротивления магистрали подачи масла, диаметра трубопроводов, преходников в месте расстыковки шлангов, диаметра штуцеров и сопротивления пружины клапана. удаление шарика увеличит подачу масла и для нетюнингованого двигателя оно будет лишним как и для кармана владельца.

Эммм... Первый раз вижу такой винт... Сколько было карбов, и заводских, и тюненых, везде был винт под плоскую отвертку... Терь буду знать, что и такое бывает...

Аналогичный винт качества встречался на скутерах Пежо. Подобным же образом защищены от проникновения неспециалистов винты крепления манифолдов (головка под внутренний шестигранник с штырьком посредине) , болт с отламывающейся верхней частью (Ямаха 100cc 2 шт. из 4-х) наподобие болтов крепления замков зажигания.

Ооо! Это, по ходу, чисто французская фишка - видел такое...

Советую проверить наличие резиновой прокладки на торце клапана, через который проходит игла. Часто эта резиновая щайбочка теряется и канал не перекрывается полностью. Очень полезно проверить реальное перекрытие канала пускового топлива, с помощью продувки или через канал подачи бензина или через канал подачи воздуха с помощью гибкой трубочки соответствующего диаметра.
Были случаи, когда золтник (клапан) автоматического обогатителя затирал в канале и не мог полностью перекрыть полностью канал. Типичные признаки - нет падения оборотов при отработке по времени и переобогащение смеси при тех же параметрах карбюратора (высота иглы, размер жиклера, чистота воздушного фильтра).

А фото обогревателя можешь выложить? Они где-то продаются? У меня в карбе тоже такая штука, но заглушенная пластиком.

У меня сразу появилась идея использовать нагревательный элемент с обогатителя. Не знаю, принцип нагревания такой-же

смогу но незнаю когда, фото нет под руками! он обычный как болт М6 длинной где то 15 мм, с двумя проводами, нигде у ся в городе не встречал в продаже!

Гилерка летает у меня дай боже, единственное на холостых постукивает палец, парень сказал у них болезнь! на сегдня проехал 900 км, мопед блин радует, пулька маленькая, 150сс китая рвет в пух и прах, пацаны даже офигевают! Итак что советую гилера супер! Со старта тупенькая, но с 30 км/ч начинает нормальный разгон! Венщь меня прет от нее, копейки и шестерки, со старта далеко в жопке остаются, и до 120 нюхают мой дым мотюля!

ето впринципе да..
но когда порвется ремешок то у тя будет 2 проблемы:
1)смазивание(ее можно решить доливая масло в бак как ты и написал)
2)охлаждение-ее решить можно только при замене ремешка-тоисть нужно колоть двигло...
тоисть когда порвется ремешок то полюбому прийдется катитьт скут на СТО