Управляемый клиноременный вариатор.

Здесь собирается инфа по устройству управляемого клиноременного вариатора, а также на каких моделях устанавливается. В инете ничего ненашёл, есть только инфа по автомобилям.

Да, для сервопривода, винтовую пару реализовать гораздо проще.
Но для "мускульного" управления через педаль, все же ПМСМ реечный привод был бы неплох.

Предлогаю отказатся от всяких сервоприводов и електрических управлений, потому что это не каждый сможет сделать у себя в гараже, и всякие електро штучки очень часто выходят из строя и замена их частей круто бьет по карману.(ИМХО)

Как по мне так луче сделать все механически (рычаг, тросик - который тянет рычаг, переключатель на руле - который тянет тросик) ИМХО.

Такай вариант  будет всем под силу, ремонт не будет бить по корману, не требуется (паяльник, мультиметр, детали сервопривода - которые врядли я смогу найти, да и не только я).

Мне в голову ничего неприходит. Может у кого есть возможность подсмотреть, как это делают буржуи?

А разве буржуи занимались управляемыми клиноременными вариаторами?              

Как потеплеет разберу свой дыркан и буду чтото мудрить.
На бумаге не умею рисовать.

У тебя есть идеи?

У меня идеи проходят тогда когда я ковыряю свой дыркан

Вот на рисунки смотрю и вижу что тут и негде разогнаца  

но на моем пяджовском двигле места по больше.

В общем - ставить под левую руку на унитаз маховичок в стиле управления триммерами (или уборки шасси на И-16)

Зачем на унитаззз!!!

Переключатель скоростей от велосипеда самое то.
Устанавливается на левую ручку - вообще не отвлекает водителя и не мешает управлению + смотрица стильно  

а прочности хватит? какая там будет сила натяжения тросика?

Вот на счет силы натяжения ничего не могу сказать, т.к. еще не созданна сама конструкция управления.

Ото ж бо і воно

Да, если рукой переключать, то усилие великовато.
Но если ногой...
Я прикинул: предположим, наша кинематика обеспечивает при ходе педали 5 см, перемещение щеки 5 мм. Это значит, что при усилии нажатия 5 кГ, получим до 50 кГ усилия, приложенного к щеке. Возможно, этого хватило бы.
Все равно, что накачивать "ножником" колесо при каждом разгоне.
Для переключения в обратном направлении, усилия вообще не требуется.

А какой там вообще ход щеки? Какой величины должен быть шаг, чтобы уложиться в 5...10 ступеней?  

Хотя ПМСМ сразу же после создания подобного устройства, возникнет желание этот процесс автоматизировать, и все вернется в исходную точку.  

PS А оценить усилия вполне можно, зная обороты, расстояние грузов до центра, их массу, и угол, под которым они воздействуют на щеку.

Плюс нагрузки от ремня

Думаю скорее, силу трения между роликами и щекой.
ПМСМ поскольку система находится в равновесии, то все эти факторы в сумме, как раз и равны нагрузкам от ремня (с одной стороны на щеку давят ролики, с другой ремень).

Ход щеки 2-3см.
Впринципе ход щеки такой же как и ширина ремня.

Какойто тюнингист установил задние шкивы побольше  

управляемый вариатор стоит на600 мSUZUKI SKAI WEI 'эсли  вас прет, чтото нажимать, или дергать, садитесь на мински или карпаты, я в свое вре мя на дергался, сей час балдею только от одной ручки,. догадайтесь от какой

Там стоит "тип троник" кнопочное управление - это не то
Нам бы для селухи чтото придумать      

Вот редукторище: http://n-t.ru/tp/ts/fv.htm
Фрикционный, но без ремней, с регулируемыми характеристиками

Дело в том, что если подсмотреть, какой принцип управления стоит на скайвее, то можно и самому сделать.