Управляемый клиноременный вариатор.

Здесь собирается инфа по устройству управляемого клиноременного вариатора, а также на каких моделях устанавливается. В инете ничего ненашёл, есть только инфа по автомобилям.

Если большое усилие, то большое передаточное число от серво двигла и побольше оборотов. Также и делают!

Просто мне не внушает доверия подшипник вечно трущийся по ремню... ему и так тяжело, а мы его еще нагрузим

Конечно-же, если оставить ролики и минимум покорёжить стандартное устройство, то при какой нить неисправности можно спокойно ехать дальше на штатном варике.

Сервопривод - скажем так, устройство выполняющее какую-то функцию с помощью электрического движка...

Сервопривод - это электромотор с редуктором. При любой поломке можно будет доехать в аварийном режиме.
То, что подшипник будет контачить с ремнём, это нормально, в автомобилях часто встречаются натяжные ролики. Ремню тяжело, из-за того, что он проскальзывает между тарелками на разные радиусы, это влечёт к образованию тепла и потере КПД.

Так какую функцию в данном случае будет выполнять сервопривод?
Как он будет выглядеть?
Сделайте рисунки и выложите их. Так же проще будет размышлять.

Оставим пока сервопривод в покое, это только теория. Вот ручное управление вполне реально сделать самому. Думаю три режима - драйв, стандарт, эконом.

Драйв - варик работает в диапазоне оборотов мотора - 6-7 тыков. Можно погонять или проехать с пассажиром на крутую горку.
Эконом - для езды за городом, с частотой вращения колена около 3 тыков.

Вот только требования к подшипнику довольно высокие:
ОЧЕНЬ большие обороты (порядка десятков тысяч), при значительных радиальных усилиях, температурах, и в "сухом" исполнении.

ПМСМ все же более перспективно управлять подвижной щекой. Если бы поменять их местами, так чтобы подвижная оказалась снаружи, то управлять вриатором можно было бы с помощью встроенного в крышку винта. Или рычага, как в мотоциклетном сцеплении.
Интересно, каковы былы бы осевые усилия для воздействия на щеку?

Усилие должно быть больше усилия пружины в ведомой части. Думаю около 20 кг, я двумя руками эту пружину сдавливаю.

В мотоциклетном сцеплении ваще все по другому - все в масле и диски сцепления или стиснуты вплотнуюу друг к другу или разжаты.
Для встроенного в крышку рычага тоже бы потребовался какой нибуть потшипник.
Так как у нас щека с другой стороны то оставим эту затею в покое.


Потшипник полюбому нужно будет выбирать "закрытый"!

Електронноуправляемый вариатор.Я вижу его так.
Задний (ведомый шкив) остается как есть.Передний шкив управляется сервоприводом.Електродвигатель через редуктор расдвигает или сдвигает шкив.Управляется процесором на основе двух данных:оборотов двигателя и нагрузке.
Самостоятельно сдельть его очень тяжело.А вот собрать информацию,чертежи нужно.

http://moto.com.ua/news.php?id=203

Роботизированная коробка, это замечательно, но немного не в тему.

Интересная идея. Возможно решить путем регулировки жесткости дополнительно устанавливаемой пружины на ведущем валу вариатора, каторая через нажимную шайбу и пару пальев, проходящих в отверстиях в неподвижной щеке шкива давила бы на подвижную щеку шкива, тем самым ограничивая перемещение под действием роликов. А саму пружину можно регулировать ступенчато (типа регулируемых аммортизаторов) ключем по мере изменения условий эксплуатации. Это в теории. Схемку нарисую, когда сниму кожух вариатора с имеющейся в моем распоряжении Диочки и посмотрю на реальное положение вещей.

ну тогда можно возить с собой пару наборов роликов
для резвости
для скорости


Хочется сдедать так что вариатор управлялся при езде чтоб прилаживать минимум усилий.
На руле переключатель очень хочется.

Забыли про тему
Мужики соберитесь с силами и умом - надо дело довести до конца

Ну, вот так, к примеру. ПМСМ сервопривод (не нарисован) вполне мог бы поместиться под крышкой вариатора. Вот только закрытый упорный подшипник нужен.

Рычаг зачетный.
Но я не соглассен с одним.
Рычаг по твоему толкает неподвижную стальную крышку вариатора, как такое понять?
Можно сделать и эту крышку подвижной - но это будет очень сложно и места там очень мало.

Да, нариовано несовсем правильно, та верхняя тарелка недолжна прокручиваться на втулке, только ходить в осевом направлении по втулке. Но идея понятна, для такой реализации полюбэ нужен проц и сервопривод.
Как можно ещё повлиять на работу стандартного вариатора с минимумом переделок? Идея с подтяжным подшипником неочень удачная.

Ну, так я не Айвазовский.

Рычаг нажимает на невращающуюся относительно него, плоскость упорного подшипника (нарисована). Усилие передается шариками оного (нарисованы) на вращающуюся плоскость (не нарисована) связянную с подвижной щекой.

В принципе, возможно управление таким устройством с помощью зубчатой рейки, передвигаемой педалью с системой храповиков (как в реечном домкрате).


Выше (полушутя) предлагалось менять грузики. В принципе, можно сдлать устройство, блокирующее передвижение части грузиков.  Но в этом случае, невозможно будет производить переключение на ходу. То есть, сначала уменьшить обороты до минимума (что для скута с автоматическим сцеплением равнозначно остановке), затем надвинуть на ролики обойму ограничителя, затем - ехать с новой характеристикой.


Да, и в первую очередь ПМСМ из-за проблематичности найти подходящий упорный подшипник закрытого типа, который способен длительно работать в тех условиях.

Пара винт-гайка - компактнее и проще.