Запил головки и как его сделать на мопед ALPHA?

Объясните, что дает запил головки! И как его сделать на мопед ALPHA????

Вот ссылка там все подробно описано    http://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=10113

Если я правильно понял то никакой сверхсложности. Удаляю заводские неровности в головке и все?

Совершенно верно

Супэр-тюненх... Спилить неровности, чтоб бензин рогами не цеплялся.  А если еще и карбюратор полирнуть, то будет пэрты шо машина.

В патрубок карбюратора не залезеш он сильно кривой! Или есть варианты?

Не делай этого. Толку мало. Можешь только хуже сделать

Полировать каналы нельзя, проверено и доказано известными мото производителями. поверхности должны быть гладкими, ровными, но не до состояния зеркала. Иначе будет залипание потока на стенках канала.

Что именно можно хуже сделать?

То что я писал не принимай "близко к сердцу". А если ты думаешь, что тебе запилы и полировки дадут большой прирост мощности, то глубоко ошибаешься. Хорошо если это вообще повлияет в лучшую сторону. Все это как говорят "понты для приезжих".

А ты пробовал себе делать, что так говоришь?, а я пробовал результат есть

может ты просто нормально настроил систему газораспределения)) для получения адекватных цифр необходим диностенд. В остальных случаях это скорее всего эффект плацебо) У всех такое бывает))

Да нет, просто снял головку сделал запил, и поставил назад, и это при том что движок был ПИАДЖО, там и пилить почти нечего было, а наш клубный мастер когда перебирает движки тоже делает эту операцию. А вообще я выше дал ссылку, я на том сайте уже давно и там это все уже прошли, читайте внимательно и все!!!!!

ну смотрите. пример движков Ямахавских, которые ставят на цинусы и вайти.
основное отличие по движкам это количество клапанов. Разница в показаниях весомая, но в любом случае ощутить ее не так то и просто. Я про Цинус европейский, не тот шо у нас парят)))
Считаю, что лучшим тюнингом в этом случае является установка головы на 4 клапана или с увеличенными клапанами. Кажись есть такие в продаже) Соответственно можно делать потом и доработку. Но скорее всего она просто для успокоения души))

Именно так , происходит разделение потока, так как течение по полированной поверхности у жидкости более медленное (больше сцепления с поверхностью) чем у газа. В результате воздух и топливо (в 2т еще масло) разделяются. Есть еще одно заблуждение. Чтобы улучшить наполнение цилиндра на больших оборотах необходимо расширить каналы по которым смесь попадает в цилиндр. На самом деле чем больше канал тем меньше скорость потока в нем и как результат наполнение на высоких оборотах хуже.

Все подобные эксперименты должны делаться только постепенно и после каждого изменения результат проверяется на стенде. После того как деталь доводится до точки где результат хуже чем предыдущий и берется новая не доработанная деталь. Доводится до того уровня где на прошлой детали были максимальные показатели. Это все хорошо для гонок с хорошим бюджетом где главное победа и ресурс измеряется часами а не километрами.

Нам вобщето нужно увеличить не скорость, а объем  топливо-воздушной смеси бесспрепятственно перемещающийся по каналам. Если верить вашей теории то у 10мм трубы пропускная способность будет больше чем у метровой- скорость потока то больше.

Это никакая не моя теория. Это делают многие на головках спортбайков зауживая стандартное сечения к клапанам на 30%. Ну и принцип этот по сути курс физики примерно за 6 класс, сообщающиеся сосуды. Если из канала диаметром 30мм поток попадает в канал 40мм то его скорость падает. Просто тут очень много практикующих но среди них мало тех кто перед практикой просчитывает теорию и возможные последствия.
З.Ы. Пожалуйста не надо воспринимать мои высказывания как руководство к действию, думающий да постигнет, а остальные могут не читать  

Скорость то падает, но количество остается неизменым.
Скиньте ссылку на достоверный источник такой информации.

для этого есть карбюраторы с большим диффузором,нужно подбирать карб а потом фильтр и трубу

Поискать данную информацию потрудитесь сами. Я не настолько терпелив чтобы учить.

Карбюратор не подбирается, а выбирается из расчета рабочих и максимальных оборотов тюнингуемого мотора. Ели бы все решалось просто большой дыркой карбюратора то ателье проф. тюнинга давно бы обанкротились. А впрочем вам виднее, я видимо просто профан