Honda c двигателем AF34E, Yamaha c двигателем 3KJ, Suzuki с двигателем P131. Все "За" и "Против"

Всем извесно,что мопеды HONDA и YAMAHA давние конкуренты,что оба их двигателя довольно удачные...
  Думаю для того,чтобы наконец понять "какое из зол" лучше,есть смысл перечислить неоспоримые плюсы каждого из конкурентов...Ну а по многочисленным прозьбам трудящихся и поклонников консерна SUZUKI,внедряю в тему ещё один пункт,но по-моему SUZUKI по сравнению с хондой и ямой неконкурентноспособен

Плюсы мопеда HONDA с двигателем AF34e:

1)Ремонтопригодность(В плане доступа к основным узлам и агрегатам)
2)Патрубок выхлопной трубы менее уязвим(что немаловажно в наших условиях эксплуатации)
3)Удобная посадка(хоть не на много,но всё же)
4)Более крепкий и выносливый редуктор
5)"Правильное" расположение воздухофильтра(место более безопасное)
6)Эластичное заднее крыло(его не так-то просто сломать,в отличие от... )

А так же минусы:
1)Боится перегревов
2)Легко можно "спалить" подшипники
3)"Сухая" вилка - просто кошмар!

Плюсы мопеда YAMAHA с двигателем 3kj:

1)Лучшая динамика за счёт применения полностью легкосплавного вариатора и более лёгкого магнита генератора
2)Лучшая централизация масс
3)Меньший картер,как следствие,вытекающие из этого приятные последствия

И минусы:
1)Добраться до карбюратора,воздушного фильтра это задачка ещё та...
2)Слабая рама вечно норовит сложиться,из-за этого постоянно не сходится пластик
3)Отламать крыло?Да легко!
4)редуктор можно "убить" одной неправильной установкой крышки вариатора

Плюсы мопеда SUZUKI с двигателем А131:
1)Пока двигатель новый и в него никто не лазил,бесспорно хорошо едет и тянет и заводится...
2)ОБНАРУЖИЛ СЕГОДНЯ ЕЩЁ ОДИН ПЛЮС:Просто НЕУБИВАЕМЫЙ суппорт на моделях с дисковым тормозом(никогда не клинит и прост в обслуживании)
3)Проводку,за счёт её простоты,ни чем не проймёшь

И минусы:
1)При малейшем недосмотре двигатель начинает издавать невообразимые звуки
2)Бестолковое расположение воздухофильтра(постоянно карб забит грязью)
3)Слабый дизайн
4)Очень капризный двигатель
5)Слабый вал и подшипники
6)Абсолютно не стойкий к перегревам
7)Несущий кузов-не самое лучшее решение с точки зрения ремонтопригодности...
8)При малейшем отклонении от нормы компрессии,целостности лепесткового клапана или карбюратора НАПРОЧЬ отказывается заводиться...
9)При его огромных размерах,абсолютно не амплитудный вариаторf

Все Ямахи с 2000г (+-1год могу ошибаться) ЯПОНСКИЕ!!! - делают в Тайване - т.е. не европейские    

Ну про хонду тоже ничего не слышал так что не надо это приписывать только к ямаховским преимуществам

Шо такое рама на скорости показала "домик"???

Распорки не каждый может поставить,а на хонде,как ни крути,рама крепче тем,что все соединения боковых труб с предней центральной укреплены так же трубами,а у ямахи металлическими косынками .Также рама хонды крепче в силу своей широкой части впереди,у ямахи там идет сильное заужение...

  Нет,как раз таки яма в повороты ложится лучше,и всё за счёт продуманной развесовки,а хонда из-за своего бака разве что не так часто переварачивается...

Как ты предлагаешь это сделать? У меня тут таблица плюсов и минусов,различия некуда писать...

Из личных наблюдений.Как то раз попала Ямаха(не помню точно модель,но грубо говоря по размерам примерно совпадала с хондой-если рядом поставить),так вот,сел проехаться-попробовать.Мотор-зверь,приемистый.Но по ощущениям-очень "легкий"руль,как то стремно мне на ней было ехать,такое впечатление что передок сильно разгружен.Очень острое управление.Может это после хонды так показалось,не знаю.Покатался денек,немного привык,однако в поворот где я Хондой на полном ходу прохожу,на ней я всё же не рискнул такое повторить.Хотя вилка стояла гидравлическая,а не сухая примитивная,и всё же...

Сузуки развалил в пух и прах)))))

тут дело привычки. Многие пишут, что маятниковая вилка плохо ведёт себя на поворотах. Я поворачиваю круто и не боюсь, что на повороте может быть кочка и колесо не удержит дорогу. А на ямахе по кочкам намного стремнее.

Сто процентов!   У меня приятель на лиде девяностой ездит,так он её так ложит,что я на своём до сих пор так не рискую,ладно на треке,но в городе на грязном асфальте!И не падает же! Последний раз ложил,лапку перетёр,одни кочерыжки остались:та часть,на которую ногу ставить,чтоб лапку открыть,нафиг отвалилась!..

Тут как по мне 2 случая Любовь слепа) А нащет второго то да Движок там геморный, а вообще когда он в Хорошем состоянии то говорят шо Валит не по детски,но это до ремонта....ну вообщем больше ниче говорить не буду, то шо слышал то и гАворю)

Я вот тоже не пойму... У нас все шарахаются от этих Сузук как черт от ладана, а на рынке они реально дороже, чем подобные Хонды и Ямахи.

Как некрути, но Ямаха надежнее, вынослевие, резвее, и они в стоке могут ехать до 80)

Полностью с этим согласен! И чтоб там не говорили, что они капризные к бензину, сложные в обслуживании... Не поверю.
Даже на форуме чаще встречаются темы по проблеме с Хондовским двигателем.

Сложность обслуживания заключаеться в том,что тяжело добираться до фильтра и карба,зато в отличии от Хонды,там фильтр нужно менять на порядок реже

Ну где фильтр и карб в обоих, то мне известно...  Просто не понимаю тех людей которые ставят Хонде плюс за то, что у нее карб на видном месте. Его разве нужно каждый день настаивать или чистить?
Мне при покупке друзья тоже советовали Хонду, но я выбрал Ямаху. И не жалею. Да и исходя из форума - большинство Хонду тут ремонтируют, а Ямаху тюнят. Да и не только исходя из форума.

Об авторе темы я уже выскажал всё что мне позволила  моя совесть! Против него лично ни чего не имею просто ужасно бесит его не обоснованно предвзятое отношения к аппаратам конструкции сузуки! Как можно судит технику которую не юзал и винить её во всех смертних грехах про которые слышал по "сарафанному радио"?!
Как уже говорилось каждый двиг имеет как положительные так и отрицательные стороны!

"4)Очень капризный и маломощный двигатель"

А у хонд и ямах разве двигатели  на 50-ках есть по 10 лошадей?  

Технические характеристики
Сузуки
Suzuki Sepia начало выпуска 1989г - Максимальная мощность: 6.8 л.с. при 7000 об.мин.
Suzuki Sepia ZZ начало выпуска 1990г- Максимальная мощность: 7.00 л.с. при 7000 об.мин.
Suzuki LET`s начала выпуска: 1996г- Максимальная мощность: 6.8 л.с. при 7000 об.мин.
Suzuki LET`s II начала выпуска: 1996г- Максимальная мощность: 6.8 л.с. при 7000 об.мин.

Хонда
Honda Live Dio AF34 начала выпуска: 1994г -Максимальная мощность: 5.6 л.с. при 6500 об.мин.
Honda Tact AF30 начала выпуска: 1993г -Максимальная мощность: 6.1 л.с. при 7000 об.мин.
Honda Live Dio ZX AF35 начала выпуска: 1995-Максимальная мощность: 7.2 л.с. при 6500 об.мин.
Honda Super Dio ZX AF28 начала выпуска: 1992-Максимальная мощность: 7.0 л.с. при 7000 об.мин.
Honda Super Dio SR AF28  начала выпуска: 1991- Максимальная мощность: 6.8 л.с. при 7000 об.мин.

Ямаха
Yamaha Jog ZII начала выпуска: 2004- Максимальная мощность: 6.3 л.с. при 7000 об.мин.
Yamaha JOG CV50A  начала выпуска: 2001 -Максимальная мощность: 6.5 л.с. при 7000 об.мин.
Yamaha Jog CV50 начала выпуска: 2000 - Максимальная мощность: 6.5 л.с. при 7000 об.мин.
Yamaha Jog ZR начала выпуска: 1999 -Максимальная мощность: 6.8 л.с. при 7000 об.мин.
Yamaha Jog C начала выпуска: 1998 -Максимальная мощность: 6.8 л.с. при 7000 об.мин.
Yamaha JOG Aprio  начала выпуска: 1999 -Максимальная мощность: 6.3 л.с. при 7000 об.мин.
http://www.moto.com.ua/catalog.php

Ну вот для сравнения кое какие факты при том что сепию начали выпускать с 89года!
Так почему же двигатель вдруг стал маломощным а так же большая часть ваших минусов написано недокватно, включая что по вашим меркам у сузуки нет ни одного плюса???

На мой взгляд af34-35 и YAMAHA очень хороши когда в отличном состоянии!
но всегда всплывают минусы у всего!
как уже было подчёркнуто дио проще в эксплуотации и ремонте чем Ямаха; на 3kj валом реального тюнинга; не согласен на счёт патшипников (что они летят на дио быстрее)!; длинный впускной коллектор 34-35 действительно понижает реакцию на газ (но это можно решить легко!);на дио бендекс работает дольше; если не ошибаусь у 3kj дифузор карба меньше чем на 34-35 (также настройка карба на 3Kj ужас, так же как и добраться до него); рама на "Joge" действительно по-сиплее чем на 34-35, но складываются одинаково; и на мй взгляд геометрия 34-35 в плане сбалансированности, лучше для закладываняй в повороты, но опыт не пропьёш!; подвеска дио (перья вилки не масло) просто   ; редуктор на 3kj на первый взгляд продуманней, но на практике стучит и воет не тиШе диовского.

В общем в стандарте и хор. сост. два мотора очень хороши! но при эксплуотации дио выжеваемее и проще в ремонте, а Ямаха реально тюненгуемей, а значит при маньячном фарше динамичней и быстрее.

да она и в стоке не тухлый апарат!

з такими разсуждениями ти обижаеш владельцев суз    
и еслы прийти к выводам-суза д...мо!