Honda c двигателем AF34E, Yamaha c двигателем 3KJ, Suzuki с двигателем P131. Все "За" и "Против"

Всем извесно,что мопеды HONDA и YAMAHA давние конкуренты,что оба их двигателя довольно удачные...
  Думаю для того,чтобы наконец понять "какое из зол" лучше,есть смысл перечислить неоспоримые плюсы каждого из конкурентов...Ну а по многочисленным прозьбам трудящихся и поклонников консерна SUZUKI,внедряю в тему ещё один пункт,но по-моему SUZUKI по сравнению с хондой и ямой неконкурентноспособен

Плюсы мопеда HONDA с двигателем AF34e:

1)Ремонтопригодность(В плане доступа к основным узлам и агрегатам)
2)Патрубок выхлопной трубы менее уязвим(что немаловажно в наших условиях эксплуатации)
3)Удобная посадка(хоть не на много,но всё же)
4)Более крепкий и выносливый редуктор
5)"Правильное" расположение воздухофильтра(место более безопасное)
6)Эластичное заднее крыло(его не так-то просто сломать,в отличие от... )

А так же минусы:
1)Боится перегревов
2)Легко можно "спалить" подшипники
3)"Сухая" вилка - просто кошмар!

Плюсы мопеда YAMAHA с двигателем 3kj:

1)Лучшая динамика за счёт применения полностью легкосплавного вариатора и более лёгкого магнита генератора
2)Лучшая централизация масс
3)Меньший картер,как следствие,вытекающие из этого приятные последствия

И минусы:
1)Добраться до карбюратора,воздушного фильтра это задачка ещё та...
2)Слабая рама вечно норовит сложиться,из-за этого постоянно не сходится пластик
3)Отламать крыло?Да легко!
4)редуктор можно "убить" одной неправильной установкой крышки вариатора

Плюсы мопеда SUZUKI с двигателем А131:
1)Пока двигатель новый и в него никто не лазил,бесспорно хорошо едет и тянет и заводится...
2)ОБНАРУЖИЛ СЕГОДНЯ ЕЩЁ ОДИН ПЛЮС:Просто НЕУБИВАЕМЫЙ суппорт на моделях с дисковым тормозом(никогда не клинит и прост в обслуживании)
3)Проводку,за счёт её простоты,ни чем не проймёшь

И минусы:
1)При малейшем недосмотре двигатель начинает издавать невообразимые звуки
2)Бестолковое расположение воздухофильтра(постоянно карб забит грязью)
3)Слабый дизайн
4)Очень капризный двигатель
5)Слабый вал и подшипники
6)Абсолютно не стойкий к перегревам
7)Несущий кузов-не самое лучшее решение с точки зрения ремонтопригодности...
8)При малейшем отклонении от нормы компрессии,целостности лепесткового клапана или карбюратора НАПРОЧЬ отказывается заводиться...
9)При его огромных размерах,абсолютно не амплитудный вариаторf

я про каталоги умолчал)))если в дороге что  то выйдет из строято ...то можно достатьа по катологам можно собрать весь мотор

значит вы плохо подготовили Хонду к Дальняку-или же она была в пропердженом состоянии!

Хонда намного легче в ремонте и в обслуживание. Хорошо росположена выхлопная труба, прикрыта подножкой,  погнуть колено не так легко как на ямахе. Проблема в ямахе  воздухан частенько цепляются. Плюс в хонде механизм стартера, 12 палец, крепче редуктор и сцепление. Хонда  на низах тяговита и предсказуема.  в ямахе плюс  короткий, меньше поворотов и больше сечение патрубка, за счет того что маслонасос вынесен за придел кривошипний камеры и  запитка  бензонасоса (как у хонды) что дало уменьшить объем  камеры кривошипа  со всеми вытекающими плясами. ефект от  полнощекого колена намного больше чем на хонде и т.д. Луче кореные подшипники,  много фирм делают такой размер от того и дешевле.    на счет запчастей, тут фактор спроса просто половина, а то и больше европы с двигателям ямахи и для тюна она более подходящая.  а если  взять по ходовой то у хонды одни плюсы, намного приятней и удобней.

Ход поршня у хонды 40мм,у ямахи тоже...

Значит отличия значимые по каналам в цилиндре-если такая разница в динамике.А вот хотелось бы еще узнать мнения по поводу наличия двух окон в юбке поршня.

Подобный номер можно провернуть и с хондовским двигателем ,поскольку конфигурация двигателей схожая,они сделаны для улучшения продувки ,хотя толку от него маловато в силу того,что по форме оно не совпадает ни с центральным впускным окном ни с юбкой цилиндра...

Да я на своем делал окно-для улучшения охлаждения днища поршня и улучшения смазки и охлаждения верхней головки шатуна(сепаратора).

А мне больше нравится 34й двиг , намного всё приятней обслуживается ,когда был 3kj постоянно парился с крышкой вариатора и воздухана , коленом глушака всё время что то ловил , в общем много неприятных мелочей которые постоянно доставали , а по поводу резвости сомневаюсь что ямаха лучше , так как вся разница зависит от состояния двига и настроек трансмиссии .

Уже третий год подготавливаю моторы родными деталями (сальники, кольца, ремни, подшипники и др) но аккумы, резину, ---кетай

Для 34 много надёжного железа от лучших производителей тюнюнга DAYTONA, KITACO,

Да уж,так и есть,не хочу обидеть владельцев ямах ,но всё же её преимущества заканчиваются только на двигателе,который к  тому же ещё и не является отпрыском консерна YAMAHA,а вот список минусов довольно большой:
1)Уязвимый патрубок глушителя и воздузофильтр
2)Смещённый далеко назад центр тяжести в сочетании срезвым двигателем сыграет злую шутку с неопытным наездником и быстро научит его сидеть на асфальте
3)Вечно отломанное заднее крыло,как последствие,вытекающее из пункта 1
4)Посредственный дизайн моделей,предшествующих ZR-у
5)Чрезвычайно короткая база и малоразмерное сиденье,на которое два ездока умещаются едва...(не все покупают ямаху для гонок)
6)Как уже утверждал один из гостей,удобство в эксплуатации,сравнимое,разве что,с  адом
7)Дисковая тормозная система(если это не BREMBO)при замене колодок заставит выйти из себя  даже самого спокойного владельца:противоскрипные вставки постоянно норовят вывалиться  или "выплёвывают"  колодки обратно

Попытаюсь для равновесия перечислить недостатки хонды:
1)Нестойкая к перегревам
2)Чтобы заставить ездить быстро этот мопед,придется повозиться
3)Реакция на ручку газа оставляет желать лучшего
4)Сухая телескопическая вилка просто гадость ,постянно или стучит или вообеще не работает(из личного опыта)
5)Если поломался блокиратор подставки,то,как правило,сам механизм реанимировать не удается

Если есть еще недостатки,то я их либо не всречал,либо они не такие значимые...

Ты о тактах много знаешь? Я, когда ставил поршень СЕЕ, пару раз на обкатке ловил прихваты, но потом всё отлично. А вилка у меня СУПЕР!!! Не надо обижать технику. В основном эти недостатки проявляются у неряшлевых владельцев. У меня 9й такт убитый в гараже. Взял за 500 UAN   Я думаю, что когда его сделаю, реакция на ручку газа будет отличная.

Здесь речь идет о телескопической вилке,а не о рычажной...Насчёт приватов:обыное дело после расточки или просто замены поршня,надо быть аккуратнее...

Мне тема не нравится. Зкj Нужно сравнивать с 35 ZX. Они могут потягаться. А С 34-смысл?

Люди, я в шоке! В школе математику учил плохо, а тут смотрю формула для вычисления объема, ну думаю дай посчитаю. У меня стоит поршневая SEE 44мм и как говорится 65cc.
3,1415926*484*39,2=59604(59,604cc)
484 - взято из заявленного диаметра 44мм(сам не мерял)
39,2 - эта высота взята из паспортных данных двигателя (ход поршня)
Даже при последнем ремонте это все не дотягивает до 63cc. Если я где-то сделал ошибку - поправьте.
ps. Я думал, что на новой там 63cc, а на последнем темноте 65cc. И почему же у меня на коробке написано 65cc, если там 60 даже нет? Нас как всегда обманывают?

Вот это открытие!!  
Тоже не выдержал, ляпнул не по теме

даже у брендов...когда написанно 75сс то на самом деле там 68сс приблизительно

Наверно 7 кубиков на головку. Степень сжатия почти 10. Круто!

возможно