Вопросы к электронщикам сайта - в этой теме обитают спецы-электронщики

Аккумулятор не при чем - у тебя питание коммутатора происходит отдельной обмоткой генератора и всё это не имеет отношения к аккумулятору.
Возможные причины
- хана этой обмотке, что вряд ли. От заноса по грязи и поддачи газку такое не происходит, хотя возможно совпадение.
Проверить наличие переменного напряжения с этой обмотки при дергании лапкой. красно черный провод.
- проблема в датчике зажигания. Мог сдвинуться например от толчка. Осмотр проводов от крышки генератора и до коммутатора. Что кстати как профилактика предидущей причины.  или вскрытие. но сначала вольтметром посмотреть если умеешь.
- провод блокировки двигателя от кнопки "стоп". мог перетереться и замкнуться на корпус. бело-черный кажется. Прозвонить тестером на отсутствие соединения с корпусом.
- отсутствие массы на коммутаторе. проверить. провод приходит синий, заходит в коммутатор черным.
-хана катушке или коммутатору. в этом месте звучит грустная музыка. Можно выяснить только поменявшись с таким же мопедом.

ничего не напутал?

А про отсутствия АКБ что я имел ввиду: от перегазовки не заряжался аккумулятор (не стоит он) и всё перенапряжение разошлось по сети и сгорел коммутатор, может такое быть? Знаю что на машинах запрещается ездить без АКБ

В машинах и мотоциклах (которые не просто похожи на мотоцикл) всё питание происходит от аккумулятора, а система заряда постоянно восполняет происходящие траты. Поэтому свет не мерцает даже на холостых, компьютеры, музыка и всё такое. Зажигание тоже сидит на аккумуляторе - он стабилен и это удобно. Без аккумулятора двигатель даже работать толком не будет.
У тебя бортовая сеть и зажигание живут практически полностью раздельно. Всё что у них есть общего это корпус.
Поэтому даже если у тебя там перезаряд пожгёт всё что не попадя - система зажигания к этому не касается и ей посараю это дело.

Все спасибо, искра нашлась

Все спасибо, искра нашлась

Здравствуйте! У меня на одном двигателе 72 м3. с генератора выходят провода по переменке (~) белый и жёлтый, а на другом моторе 110 м3. оба жёлтых. Есть мнение, что во втором случае, генератор двухфазный. И по этой причине старое РР не подходит, так ли это? На двигателе 110 м3. до средних оборотов лампы и тахометр не работают!

....
Где оба желтых-шести катушечный генератор и он на порядок мощнее двух катушечного в двиге 72сс ,его напряжение после выпрямления диодами РР используется для ламп (постоянное напряжение для освещения), а белый и желтый-двух катушечный генератор и для освещения используется переменное напряжение .Шести катушечный и двух катушечный работают на разных РР.т.е. нужно менять РР.

Таким образом всё питание (кроме зажигания) будет переведено на работу от постоянного напряжения и аккумулятора.
Надо чтобы аккумулятор был живой и кое что изменить - посмотрите в разделе электроники есть тема про однофазные регуляторы напряжения. Там в сообщении-шапке есть схема изменений.

Доброго времени суток.
Меняется только РР или еще чтото по проводке нужно будет?

Там схема подключения двухкатушечного гена. И самопальный РР. Самопал мне не светит, т.к. не шурупаю в электрике совершенно.
Все думаю о подключении по Активовской схеме, но там в цепь включена сигналка, а как ее выбросить я не понимаю.(( Или там ничего выбрасывать не надо, а просто прикупить РР, комутатор и катушку подходящие и врубить в штатную цепь. Запутался.