Вогнутый и Выпуклый поршень, какая разница?

Подскажите,какая разница у вогнутого и выпуклого поршня?когда какой надо ставить?их под головку подбирают??

Имхо вогнутый увеличит кубатуру- аля тюненх. Могу быть неправ.

по идее праф ... хатя йа х.з. ....

Вогнутый уменьшит степень сжатия, т.е. уменьшится мощность, но можно будет лить топливо с более низким октановым числом. Ну и само собой снизится нагрузка на ЦПГ.
Кубатура тут не пичем, на кубатуру влияет диаметр поршня и его ход, ну никак не его форма...

Не согласен про кубатуру. Объем камеры сгорания ведь увеличится- я это имел в виду.

Про бензин и степень сжатия все верно. Но под разные поршня могут идти немного разные головки с немного отличающейся формой камеры сгорания.

Кубатура , то есть рабочий обьем - есть обьем между ВМТ и НМТ ,исходя из этого форма поршня на рабочий обьем не повлияет никак , только на степень сжатия ...  

я както поставил,скутер стал ехать плохо,динамика стала ниже,и тяга тоже.Потом знакомый сказал,что поршень поставь старый(выпеклый),мол не подходит вогнутый под головку цилиндра,поставил старый,скут начал нормально ездить.

Насколько мне известно в любой моторной технике-скутера, мотоциклы и автомобили применяют выпуклые поршни.Или я ошибаюсь?

Не всегда , но довольно часто , все зависит от формы головки цилиндра

я тоже не видел вогнутых поршней... но раз говорят - значит есть. про кубатуру - я неправильно выразил свои мысли.
есть такая наука логика.
-ты видишь та-а-а-ам суслика?
-нет.
-а он там есть.

я вам серьёзно говорю.будет время сфоткаю,выложу.

ИМХО вогнутые поршня для четырёхтактников. Чтоб клапана при открытии не доставали до поршня, и делают углубление.

хмм интересное утверждение.а насколько оно верно??

Почти верно. Делают это для того, что бы при обрыве цепи ГРМ поршень не "догнал" клапана.

На 4Т есть и выпуклые и вогнутые поршня и даже ровные встречаются   . Для клапанов сделаны специальные выемки чтобы не гнуло.

собственно вот тот самый вогнутый поршень

Я когда менял поршень на трехколесной НОNDА GIRО,не мог найти нигде поршень обычной конфигурации,нашел только с вогнутым днищем,купил,расточил цилиндр.Как писали выше,мощность незначительно упала,мотор стал работать мягче,и соответственно пришлось заправлять бензином с меньшим октановым числом,так как на 95м детонировал.

Шото ты напутал  
Чем больше октановое число - тем меньше топливо склонно к дитонации

когда стоял такой поршень на леаде, на низах мопед вообще не ехал, макс скорость была та же.

Верно говориш,я немного неточно выразился.Чем меньше камера сгорания,тем выше степень сжатия,и соответственно нужно применять топливо с бОльшим октановым числом.Из за формы днища этого поршня камера сгорания увеличилась,поэтому когда я пробовал заливать 95,двигатель сильнее нагревался,остановился на 80+92,примерно поровну мешал,после этого все нормально,перегрева не было.