Cobra JS125-4x (Jianshe Stormy F2) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Двигатель JS154FMI, лёгкий дорожный мотоцикл, собирается на том же заводе JIANSHE что и ямаха ybr-125, тем не менее не смотря на внешнее сходство имеет отличия в ходовой части.
Коэф. сжатия 10,0:1
Высота по седлу 76см
Дорожный просвет 16см
Переднее колесо 3.0-18  
Заднее колесо 3.25-18
Колесная база 1300  мм  
Макс мощн при частоте  вращения  8 кВт при  7000~8000 об/мин (10,7л.с) (данные уточнены на заводе, на сайте альфамото ошибочные)
Макс крутящий момент  8.5 Н•м/7500~8000 об/мин
Стабильная частота вращения при  минимальной нагрузке (Холостой ход)  1400 об/мин
Метод запуска  Электро- и кикстартер
Система зажигания CDI
Масса без нагрузки 115  кг
Макс. нагрузка 185  кг
Макс. скорость  не менее 95  км/ч
Преодолеваемый  подъем не менее 20°
Тормозной путь  не более 6,5 м(при скорости=30км/ч)
Тип двигателя JS154FMI  Один цилиндр, 4 такта, воздушное  охлаждение, балансирный вал.
Емкость топл бака 14,5  л

Мануал на Кобру:
http://ingvar2.at.ua/file/Cobra.pdf

Продолжаем обрастать документами:
Страховка на год - 48грн
Диагностика для тех осмотра - 76 грн. (А если делать ТО в 10 дневный срок после регистрации, то диагностика не нужна, должны делать так, НО наши гайцы мне отказали, сославшись на то, что год выпуска мота 2007 и поэтому вали на диагностику)
Прошёл ТО, доплачивать не пришлось.
Итого на все документы ушло 300+362+76+48=786грн
Это при наличии прав и мед справки. По последней информации, медсправки подорожали и сейчас стоят 200грн.

Может владельцам новичкам пригодиться мануальчик по этой модельке.

Приводим мотоцикл в дорожный вид.
Удлиннил подкрылок заднего колеса - как и у многих мотоциклов он короткий и не достаёт до маятника, в результате закидывает грязью двигатель.
Установил брызговики на переднее и заднее крыло.
Теперь двигатель впереди чистый и часть выхлопной трубы от цилиндра тоже.
Заднее крыло у Кобры узкое и номер закидывало грязью, теперь он тоже остаётся чистый.
Когда работал задний маятник, было слышно скрип - отвинтил ось маятника и смазал сайлент блоки, скрип пропал.
Настроил дальний/ближний свет. Штатной регулировки, расположенной на задней стороне фары не хватало. Отвинтил крепление фары и подложил под нижние крепление резиновые шайбы.
Не понравилось что есть зазоры между обтекателем и фарой, поворотниками.
Так как я езжу в любую погоду, то все зазорчики загерметизировал силиконом - хуже не будет, меньше пыли будет попадать.
Продолжаю обкатку.
Постепенно привыкаю к отсутсвию индикации передач.
Проехал 180 км при оборотах не более 4000, думаю теперь можно поднять до 5000об/мин.
Скорость на 4000 - 50 км/ч по GPS, штатный спидометр завышает показания на 5км/ч и показывает 55км/ч.
При 5000об/мин скорость 60км/ч - наконец то, а то честно говоря немного скушно ездить не более 50, даже на Мустанге давно так не ездил.  
Не могу понять, но на глубоких ямах, в которые помимо моей воли попадаю время от времени, довольно сильно подкидывает на сиденьи - такое впечатление что задние амортизаторы это просто пружины.
Как проверить, есть ли масло в них? На Мустанге проблем небыло и конструкцией заднего амортизатора не интересовался - подвески глотали любые ямы без проблем, включая лежачих полицейских.

Похоже Богдан ты был прав, замерил диск заднего колеса, правда рулеткой, у Мустанга и Кобры, все размеры совпадают - и барабана, и тормоза и ширина. Возможно они взаимозаменяемы. Обязательно после обкатки попробую поменять местами.  

Проехал почти 700км. Что нравится:
Мотоцикл отлично держит дорогу,  легко и управляемо входит в повороты (не заваливаясь), тихий, очень легко разгоняется.
На данный момент при оборотах 6000 легко идёт 80км/ч, даже с пассажиром. (Больше оборотов пока нельзя, обкатка)
Нет вибраций. Удобная посадка. Ноги даже при моём росте попадают в выемки бака.
Из того что не нравится:
Сломалась центральная подножка - не было сварки, лишь точечный прихват. Ручки на руле тонкие резиновые, неудобно, надо бы поменять на более крупные.
В связи с моим большим ростом, ветер с ветровика обтекателя лупит в шею, надо доработать.
Жёсткие задние амортизаторы - все кочки мои. Хотя это и добавляет устойчивости на высокой скорости - не раскачивает.
При попадании в большие ямы - что то стучит впереди, не могу понять что.

Исправил в описании данные по мощности двигателя. По уточнённым данным, мощность двигателя Кобры составляет 10,7л.с., а на сайте Альфамото была ошибка (8л.с).
Теперь становится понятно, как мотоцикл может разгонятся до 120км/ч, всё время это вызывало недоумение.
Также замерял дорожный просвет - 18см, а не 16см - мерял в самом низком месте - от выхлопной трубы до земли.
Для сравнения двигатели Кобры и ybr 125

  Показания скорости по штатному спидометру или по GPS? И если врет штатный то насколько?

 Это очень важный "+"

  Копирнули по полной   .

Завершил обкатку мотоцикла путешествием по горам, сейчас пробег 1550км.
Когда возвращался домой - сильно торопился (на шлем поставил на день тонированный визор, а уже темнеть начало), и последние 60км по трассе пришлось притопить. Ручка газа в последней трети, но не до конца.

спидометр проверял?

Не дави на больной мозоль, спидометр умер во время путешествия , поэтому данные по GPS.  
Очень тяжёлая дорога была, пройдено 380км, 60км стоя - жёсткий off road.
Ну ничего, отремонтирую - вроде стрелка болтается как не закреплённая, может выскочила.

Вынул трос спидометра, смазал, поставил назад, постаравшись прикрутить посильней - вроде нормально, во всяком случае  спидометр 110 показывает и не падает, правда с некоторой заминкой на 85км/ч.
Теперь тахометр застревает на 7000 оборотах и выше не поднимается. 7000 - это где-то 90км/ч , далее скорость растёт - тахометр на месте.

Замерял расход в самых неблагоприятных условиях движения - городской цикл + путешествие по Карпатам с постоянными перевалами, 60км движение на второй передаче off road, трасса,  с приличной скоростью движения - итого пройдено на полном баке 570км - заехал на заправку, опять заправил полный бак - вошло 13,5 литров, на резерве проехал всего 6км. Получается расход 2,37литра на 100км. Заправщик был очень удивлён обьёмом бака, а я не премнул заметить, что это ещё не весь бензин израсходован.

Пробег 1770км - наконец то амортизаторы стали мягче, уже не так бросает на кочках.

После долгого движения, начинает туго включатся первая передача, почему? И одновременно становится тяжело поймать неетраль - лампочка загорается, а неетралка не включается.

  Разработались аморты?  
Видимо от нагрева что-то куда-то смещается... и передача труднее включается.
Каков сейчас пробег?

  P.S. Мустанг уже на приколе отдыхает? Не регистрировал его?

Да, амортизаторы разработались, по жёсткости стали как у Мустанга. Пробег 3000км. Проблем нет. Поставил защиту цепи, сейчас ставлю защиту рук. Чуть удлинил обтекатель, а то поток воздуха бил в грудь, сейчас в шлем.

Диски колёс подходят с Мустанга и перед и зад один в один. Поэтому я одел на них кроссовую резину и буду ставить на Кобру при езде по бездорожью / зимой. Максималка не плохая, позволяет быстро ускорятся для обгона, а при необходимости ехать длительное время при скорости выше 100км/ч.
Правда тогда и проявляется вышеописанное явление с заеданием первой передачи. Причём если двигатель заглушить, она включается легко без проблем. Как будто сцепление при заведённом двигателе, после долгой езды на максимальных нагрузках, полностью не отходит и первая передача под нагрузкой.

Так как я хочу использовать диски Мустанга, то регистрировать его не буду, а наверное буду продавать по частям - пластик, двигатель, приборку, раму и.т.д и т.п. Оставлю себе с него то, что подойдёт на Кобру. Пока он на ходу, собранный, только на кроссовой резине и стоит в гараже. Иногда завожу его и катаюсь пару километров для профилактики.

 Я это и предполагал...

 Понятно... жаль что из нашей ветки выпадает ярый приверженец дороботки и улучшения работы Yamasaki...  

интересно,двиг такой же как у меня?тут 154 FMI,а у меня 154-3 FMI.И тут наверна 5-ти ступка...бу мой едет 100 +/-(под настроение)

А вот давай фотографируй, будем сравнивать

у него кабовский двигатель

Пробег 3500 км. Ездим, радуемся. Потихоньку растёт мощность двигателя. 100км/ч теперь даёт даже вдвоём и прилично загруженый, правда в безветренную погоду.
Поставил защиту рук от ветра, сейчас работаю над высоким ветровым стеклом, которым хочу заменить штатное.
Динамика на старте довольно высокая - при резком старте мотоцикл отрывает переднее колесо от земли.
Разгоняется он быстрее жигулей, они отстают, иномарки до 60км/ч идут "нос в нос", далее медленно уходят вперёд и после 80км/ч отрываются.
Заводится легко, даже не смотря на нулевую температуру на улице.

  Мустанг набирал пробег заметнее      Стал меньше ездить?

  Обкатал однако - можно теперь и жару дать  

  Не посадишь ли динамику и без того, как я понял зависящую от ветреной погоды?

Действительно, слишком много уже объездил, не так много мест осталось где я не бывал. А ещё не забывай, пробег будет, ещё вся зима впереди
А с обтекателем подумай сам - кто больше создаёт сопротивление воздуху - я сидящий  и не очень обтекаемый, косая сажень в плечах , или ветровик изогнутый, обтекаемый, который направит поток воздуха в обход меня?

Наоборот, планирую получить прибавку на  7-14% за счёт падения сопротивления встречному потоку воздуха на скоростях выше 80км/ч.

Главное правильно выгнуть и наклонить ветровое стекло. За прототип беру КТМ, адаптирую на Кобру. Замена производится только стекла на более высокое и поднятое. Всё остальное остаётся, с возможностью отката на старое.

Надо сказать, что и Мустангу это бы не помешало, с его сверх куцым стеклом обтекателя.