Слава богу,есть на этом форуме и пара-тройка опОнентов, активных
нелюбителей мопедов и тех.кто их защищает от правового беспредела.Есть они не только на форумах - их и в реале предостаточно.Уже об этом недавно писал,что в случае войны(не приведи Господь),некоторая часть населения таки идёт служить в
полицаи...,а применительно к нашей ситуации,лечит нам мозг ,пытаясь рассказать бредо-сказки о пользе извращённых отношений со структурным подразделением ГАИ под кодовой абривеатурой МРЭО,дескать мы там были ,и вам надобно бы...Ну явно видно,что ужо сильно не любят представители этого спецотряда как мопедистов так и мопеды,забыв,очевидно,откуда у мотобизнеса ноги растут.Да и откуда им знать это,если они твёрдо уверены,что мопеды все ввезены контрабандой под видом чайников...хе-хе, а настоящий байкер-по-украински непременно на cbf должен быть ,ну в крайнем случае на хьус-250!При этом зачастую,на байк-слёт за 200 км техника подвозится на спецприцепе(мокро ехать и опасно из-за мопедистов).Видали мы и таких вот "байкеров"!Вот бы на МОТО.ЮА посмеялись бы над собой пацаны,кто себя узнал.
Тем временем,пока "реал байкеры"везли в бусах и прицепах в соседнюю область на слёт свои дорогущие и неприкасаемые байки,обычный парень на скутере с самодельной коляской зимой бил рекорд дальнобоя:
Путешественник ударил мотопробегом по морозу
35-летний северянин Андрей Аксенов заглянул в Челябинск по пути из Барнаула в Тольятти
Мопеду 25 лет от роду! Лютые морозы до минус 42! Длина пути - 2700 километров! Для экстремальщика Андрея Аксенова мотопробег из родного Барнаула в Тольятти - очередное испытание на прочность. В субботу путешественник добрался до Челябинска.
- Да у вас тут жара! - расплывается в улыбке Андрей, увидев на градуснике минус 23. - В Омске в два раза холоднее было. Я спокойно выдерживаю морозы. А вот техника подвела. Мопед в пути сломался дважды, но поскольку я разбираюсь в механике, его удалось починить.
Андрей едет в Тольятти на мотофестиваль. Ему не привыкать, за плечами пробег на мотоцикле, грузовике и легковушке. Он исколесил дороги России и Америки. К зимнему путешествию готовился с июля: прорабатывал маршрут, усовершенствовал мопед, прикрепив к нему коляску, искал единомышленников по городам следования, которые могли бы помочь и приютить.
Фото: на Андрее шлем с подогревом стекла. Сапоги «Иртыш» с красноречивой надписью «- 50». Толстые шерстяные носки. Костюм со светоотражателями. Под одеждой - термобелье, нательные шорты из меха, наколенники.
Андрей Аксенов
Фото: Ольга КАРПОВА
_______
26.01.2010
Источник: kp.ru
В глазах "реал-байкера" - это не байкер вовсе,а негодяй,косящий под дурака,с целью уйти от регистрации мопеда по цене КАМАЗА?
Так вот,что хотел сказать давно : любой чел на двух колёсах (ну или трёх) передвигающийся и знающий цену таких понятий как свобода,дружба,взаимовыручка - это байкер!Чел,строящий из себя всезнайку,но косо и свысока смотрящий на всех,у кого мот дешевле или вообще его нет,но есть желание и принципы - это мотоциклист,не более того(чтоб не обидеть кого).А как называются те,кто мыслит по принципу "в мене хата згоріла - давай і тебе спалимо"-...и говорить не хочется,если честно,да и вообще к теме нашей это отношения не имеет.Так,размышления,но ,думаю своевременные,поскольку есть уже такая инициатива(не моя на этот раз)
уже назначить дату следующей полномасштабной Акции Протеста,определиться с её форматом и подавать заранее уведомления в Мэрии.Если этот раз Киев надумает присоединиться,то есть смысл там организовать это всё же в будний день(лучше в понедельник).В других городах - или то же в понедельник или в воскресенье(ввиду того ,что ВР находится всё же в Киеве,а СМИ есть везде).Зная как тяжко собрать народ в будние дни,...и не только,то давайте обсудим ориентировочно даты 13-14 Июня.
Как и обещал,составлено обращение к верхам,с учётом ответов на предыдущие наши челобитные ,пока на рідній мові,далі буде і на російській : (скачиваем,осмысливаем,можно обсуждать)
Президенту України В.Ф. Януковичу
Уповноважений представник ініціативної групи власників малокубаторного транспорту
_______
м. Донецьк, _______
_______
ЗВЕРНЕННЯ
Шановний, Вікторе Федоровичу, я _______, звертаюсь до Вас від імені ініціативної групи власників малокубаторного транспорту (мопедів) як до гаранта додержання Конституції України, прав і свобод людини і громадянина, тому що вважаю, що права власників мопедів, об’ємом двигуна до 50 см. куб. були порушені прийняттям Постанови КМУ № 1371 від 23.12.2009 р. «Про внесення змін до деяких постанов Кабінету Міністрів України». Постановою (що набрала чинності 01.01.2010 р.) передбачено внести зміни до Порядку державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів, мотоколясок, інших прирівняних до них транспортних засобів та мопедів (далі Порядок). Відповідно до змін власники мопедів повинні будуть проходити державну реєстрацію мопедів наряду з іншими транспортними засобами.
Згідно з п. 1.1 Правил дорожнього руху (ПДР) ці правила відповідно до Закону України «Про дорожній рух» встановлюють єдиний порядок дорожнього руху на всій території України. Інші нормативні акти, що стосуються особливостей дорожнього руху повинні ґрунтуватися на вимогах цих Правил.
Проте зазначена постанова КМУ протирічить цим ПДР, а саме:
Відповідно до п. 1.10 ПДР транспортним засобом слід вважати пристрій, призначений для перевезення людей і (або) вантажу, а також встановленого на ньому спеціального обладнання чи механізмів.
Механічний транспортний засіб — транспортний засіб, що приводиться в рух з допомогою двигуна. Цей термін поширюється на трактори, самохідні машини і механізми (крім транспортних засобів, робочий об'єм двигуна яких не перевищує 50 куб. см), а також тролейбуси та транспортні засоби з електродвигуном потужністю понад 3 кВт;
Двоколісним транспортним засобом, що має двигун з робочим об'ємом до 50 куб. см відповідно до ПДР є мопед.
З цього можна зробити висновок, що мопед, відповідно до чинних ПДР не вважається механічним транспортним засобом.
ПДР розглядають права та обов’язки водіїв механічних транспортних засобів та а також відносини з власниками мопедів та велосипедів в різних розділах, вимоги до цих категорій осіб кардинально відрізняються. Це свідчить про те, що законодавець розглядає власників мопедів та власників механічних транспортних засобів в зовсім різних площинах.
Так, обов’язок мати при собі реєстраційні документи на транспортний засіб покладено НА ВЛАСНИКІВ МЕХАНІЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ. Що ж стосується власників мопедів, то реєстрація може бути передбачена в місцевих органах виконавчої влади, лише за рішенням місцевих органів виконавчої влади.
На нашу думку, ці міри є необхідними та достатніми для виконання завдань законодавства України про автомобільний транспорт.
Прийняття Постанови КМУ № 1371 мотивована тим, що значно збільшилась кількість ДТП за участю водіїв мопедів (переважно молодих людей). Проте, на нашу думку кількість ДТП прямо не залежить від реєстрації транспортного засобу, а безпосередньо залежить від особи, що керує даним транспортним засобом. Тим паче, якщо ці ДТП стосуються лише вузької категорії осіб, а саме водіїв віком приблизно 16-18 р., створювати негативні наслідки для всіх власників мопедів є недоцільною мірою державного примусу.
Крім того, ініціативною групою власників малокубаторної мототехніки було подано запит до Департаменту ДАІ про надання статистичних даних (додається). З аналізу цих даних випливає, що починаючи з 2007 р. кількість ДТП за участю мопедів та мототехніки в цілому пропорційно зменшується з 10143 до 6986 – показники щодо ДТП за участю мототехніки, тобто майже в півтора рази. Це свідчить про те, що водії мототехніки стали більш досвідченими та охайними, а також більш відповідальними.
Аналізуючи статистичні дані слід порівняти показники ДТП за участю мопедів та мототехніки з кількістю ДТП за участю механічних транспортних засобів. Так в 2009 році ДТП з вини водіїв мототехніки було - 6986, з них з вини мопедів – 4153, а з вини механічних транспортних засобів – 22671. з цього випливає, що мопеди є найбезпечнішим засобом пересування.
Таким чином, в держреєстрації мопедів немає ніякого сенсу.
Також відповідно до Постанови КМУ № 1371 водії повинні отримувати посвідчення водія категорії А1. Метою такого заходу є забезпечення знання водіїв мопедів Правил дорожнього руху. Проте, правила дорожнього руху повинні знати всі громадяни, тому що учасниками дорожнього руху відповідно до ПДР є особа, яка бере безпосередню участь у процесі руху на дорозі як пішохід, водій, пасажир, погонич тварин. Тому виходячи з логіки Постанови КМУ № 1371 потрібно всіх громадян, незалежно від віку, що хоч раз опинявся на дорозі примусити складати екзамен на знання ПДР.
Зобов’язання вивченню ПДР всіх учасників дорожнього руху звичайно є бажаною мірою, особливо це стосується дітей, тому наша ініціативна група не раз публічно виступала з заявами про введення курсу вивчення правил дорожнього руху в загальноосвітніх школах окремим курсом. Проте, нашим заявам не було надано належної уваги.
Іншим важливим моментом, чому нововведення Постанови КМУ № 1371 не відповідають інтересам громадян України є те, що мопед – є відносно дешевим, легким у керуванні та доступним для використання навіть інвалідам та особам з деякими фізичними вадами транспортним засобом. Введення держреєстрації мопедів не лише потребує значних витрат часу – на отримання посвідчення водія, простоювання в чергах на реєстрацію в МРЕВ, адже через велику кількість бажаючих зареєструвати транспортні засоби – органи реєстрації значно перевантажені, але й вимагає величезних, порівняно з вартістю самого мопеда, матеріальних витрат. За попередніми підрахунками для того щоб отримати всі необхідні документи водію мопеда потрібно буде витратити близько 4000 грн. Для багатьох ця сума є просто непосильною. Роблячи цей засіб пересування фінансово недоступним в умовах кризи, обмежується право користування своєю власністю. Тобто, побічно позбавляють права власності, що гарантоване ст. 41 Конституції України.
Ст. 22 Конституції України передбачає, що конституційні права і свободи гарантуються і не можуть бути скасовані. Також ст. 64 Конституції закріплено, що конституційні права і свободи людини і громадянина не можуть бути обмежені. Тому такі нововведення сприятимуть порушенню конституційних прав громадян України. Також не враховуються права осіб, які вже придбали мопеди чи ін. малокубаторні транспортні засоби. Нововведення обмежують їх права. Купуючи транспортні засоби ці люди розраховували на доступність транспортних засобів, а тепер ці права обмежуються. Відповідно до ч. 3 ст. 22 Конституції України при прийнятті нових законів або внесенні змін до чинних законів не допускається звуження змісту та обсягу існуючих прав і свобод. Такі зміни не можуть бути прийняті, тому що вони будуть неконституційними та такими, що значно порушують та звужують права осіб.
Більш того через введення нових положень збільшується вірогідність того, що найближчим часом і вартість самих мопедів різко виросте. Це пов’язано з тим, що підприємцям, які займаються продажем такого виду транспорту необхідно буде отримувати відповідні ліцензії. Через це кількість продавців мопедів значно зменшиться, а тому зменшиться і конкуренція на ринку вказаних товарів. Підвищення цін ще на крок віддалить доступність цього виду транспорту.
Крім того, при прийнятті нормативних актів доцільно враховувати міжнародний досвід. Так, досвід країн ЄС свідчить про те, що держави впроваджують програми щоб зробити можливість використання мопедів та велосипедів не лише більш доступними, але й більш привабливими для пересічних громадян. Адже мопеди, зокрема, порівняно з автомобілями набагато менше шкодить екології країни, ніж використання автомобілів, а також розвантажує рух на дорогах міст. Тому використання малокубаторного транспорту в країнах західної Європи стає все більш популярним в тому числі серед людей, які можуть дозволити собі придбання автомобілів.
Таким чином, можна дійти висновку про те, що новевведення є недоцільними, не відповідають інтересам громадян, а також роблять менш доступним використання дешевих, економічних та екологічних видів транспорту.
З огляду на вищевикладене, прошу дослідити проблему описану в цьому зверненні, прийняти заходи щодо врегулювання цих питань, повідомити мене письмово про розгляд заяви та про заходи, зроблені по врегулюванню даного питання.
20.05.2010 р. _______
Статья 58. Законы и иные нормативно - правовые акты не имеют обратного действия во времени, кроме случаев, когда они смягчают или отменяют ответственность лица.
*НЕТ ГЕНОЦИДУ мопедов в Украине!* [u
Только владельцам кубатурников эта возня более оправдана ввиду мощности и наличия необходимых доков и нормальных прав, а тут полный бардак и непонятки. Закончил 4 месяца назад автошколу и опять доплачивай за А1. Бардак однако! Ищи документы которых с этими скутерами никогда не было. Кто то скажет "так вам и надо, катайтесь теперь во дворе/используйте как чайник" и т.п. Как говорится никого чужие проблемы не волнуют. В общем всё это просто так не закончится. Слишком уж запутанный узел 
