Упрощённая версия 2х тактного (инжэкторного) двигателя

знаю, что на этом сайте не мало людей достаточно знающих о принцыпах и устройствах двигателей внутреннего згорания! предлогаю разсмотреть и разкритиковать мою версию 2х тактного двигателя.., (смотрим картинки)
предложэнная мною версия не имеет продувочных окон и не зависит от резонансных патоков смиеси (а значит не нуждается в резонансном впуске и выпуске), можэт использовать прямоточную выхлопную систему (аналог автом.)
самый главный недостаток существующих 2т версий (выход 30% приготовленной смеси через выхлопной коллектор по пути из НМТ в ВМТ) устранён!!! значительно вырос КПД и ещё более значительно снижается расход..! масло в картэре (аналог автомобильного 4т.) увеличит ресурс двигателя и ускорит его работу!
предложэнная версия можэт использоваться в автомобилестроении с неограниченным количеством цылиндров и общим коленвалом, такая модэль двигателя всегда будет примерно на 50% легче своего 4т аналога (по литражу), а по мощьности будет превосходить его как минимум в 2 раза!
у 4т двигателя как мы знаем всего 1 рабочий такт из 4х и весомая часть произведённой энэргии за этот такт уходит на осуществление остальных 3х безполезных тактов  в моём варианте 1такт из 2х...  
предложэнная мной система потребует компресор, или аналогичное устройство нагнетания воздуха (автопром. богат такими системами). инжэктор тожэ не новинка, так-что не вижу проблем в создании такого агригата (разви-что нефтяные компании не очень будут рады!)
минус (а можэт и плюс) моего варианта в том - что все процэсы на прямую зависят от электроники.

Ничего не выйдет-через тот "свисток" сверху не запихнеш необходимое кол-во воздуха.

1- форсунка бензин
2- корпус инжектора
3- форсунка воздух
4- штуцер воздуха высокого давления
А- бензин под давлением 8 бар
В- камера смешивания бензина с воздухом
С- камера сгорания
D- воздух под давлением 5 бар

Для впрыска бензина, система использует сжатый воздух. Воздух сжимается компрессором, который приводится в движение эксцентриком на коленвале.
Бензин под давлением впрыскивается в корпус воздушной форсунки и смешивается с воздухом под давлением. Далее получившаяся смесь впрыскивается в камеру сгорания.

Не пойму как осключается возможность потери части горючей смеси
В каком момент начинает закачиваться смесь? Не будет преждевременной детонации?

Если не ошибаюсь то на некоторых апрлилиях стоит такой прямой впрыск - долго они не живут на нашем топливе и масле.
Запихнуть достаточное кол-во воздуха через маленькую дырочку скорее всего не получится.

Ето бред если не успеет засосать воздух или пойдет чуть больше смеси ты себе Жопу спалишь))

В какой момент "вдувать" воздух?
-Если в начале сжатия(поршень в НМТ) то какая то часть смеси вылетит в трубу-экономичность которой добивались теряется.
-Если в конце сжатия-5 атмосфер не хватит,сжатие(компрессия) хотя бы десятка...

Короче бредняк-ты хочеш миссию компрессора которую выполняет сам двигатель переложить на отдельное устройство.Двойная работа,не хватит мощи...

...Конечный путь эволюции 2Т двигателя-это продувка воздушно-маслянной смесью и впрыск чистого бензина,что и делают вроде Пиаджо или Априлия.

Поздравляю! Оч рад что не перевелись ещё гении в стороне нашей! Но этот двигатель уже изобретён и использовался даже в совкопроме, назывался он двухтактный дизель. Ошибка твоя в этой идее только в отсутствии вентиляции картера от отработанных газов. Но видно что идея не украдена!  Таких бы побольше изобретателей!

метал водой режут через гораздо меньшый свисток! тут вопрос не в диаметре свистка, а в давлении в компресорной системе!!!
если не нравяться "свистки", можно поставить с одной из сторон головки цылиндра клапан, как в 4т 50сс, хотя не вижу в этом особого смысла! через подобные как ты говориш "свистки" в цылиндры автомобилей загоняется во много раз большэ смеси, чем можэт всосать система снабжэния смесью любого 50сс.
короче эта система давно практикуется и без труда наполняет 4х, 5ти, 6ти литровые двигателя.., не вижу никаких проблем в поставке необходимого количества смеси!

Поздравляю! Оч рад что не перевелись ещё гении в стороне нашей! Но этот двигатель уже изобретён и использовался даже в совкопроме, назывался он двухтактный дизель. Ошибка твоя в этой идее только в отсутствии вентиляции картера от отработанных газов. Но видно что идея не украдена!  Таких бы побольше изобретателей!

..ты прав! возросшэе давление с опущенном в НМТ поршнем должно кудато выходить. картэр не можэт быть герметичен!
продувка должна быть!!!
много раз рылся в нэте но такого устройства двигателя не нашёл!!! если есть ссылка скинь?!

вчера нашёл в нэте безшатунный дизель!  этот двигатель получил золотую медаль на выстовке

Двухтактный дизель сильно дымный и не укладывается ни в какие рамки по экологии.
Эти двигатели использовались на некоторых советских танках.
Есть действующий образец КрАЗа который учавствовал в кольцевых гонках Truck Racing  
На этой машине стоял двухтактный дизель от танка выдающий порядка  1000л.с.
Об этом читал как-то в "Авто центре " рубрике "коммерческие автомобили" если интересно - поищи.

Ссылки нет, про такой двигатель читал в учебнике, ещё когда был студентом.Принцип таков:
Выпускные и впускные окна находятся по центру хода поршня, впуск воздуха под давлением(турбина) , впрыск топлива непосредственно перед воспламенением. Плюсы: в картере масло, продувка воздухом , а не смесью. Двигатель был V образный, 12 цилиндровый, применялся на тягачах и эксковаторах.Книга называлась история советского машиностроения или моторостроения.

2 аll: нифига ЭТО НЕ БРЕД!!!

2 777аrаt: система должна работать, но приедется ставить насос высокого давления (как на всех дизелях), а он по идее "немного" мощности хавает... Так что полтинник может его не потянуть... Тоисть он то его потянет, но на выходе 50ка наверно будет мало выдавать... Я думаю если хотяб 125ку, то будет работать четко))
но с высотою выпускного окна еще прийдется похимичить...

впрыск смеси должэн происходить как только поршэнь закроет выпускной коллектор (по пути в ВМТ)
выпускной колектор не обязательно должэн иметь конусное сечение (на выходе с цылиндра), я бы сделал его как можно шире и нижэ - как на рисунке. а при необходимости их можно сделать 2 (для увеличения объёма цылиндра и улучшэния выхода отработанных гпзов)!
что касается  D- воздух под давлением 5 бар  - это скопированая схема инжэкторной априлии ср (если не ошибаюсь). в предложэнном мной варианте давление будет иным (надо выщитывать) и ещё, было-бы не плохо, если б оно возростало пропорцыонально увеличению количества оборотов.. - это тожэ вполне реально!!!

у нас в НТУ уже давно висят на стене курсовые роботы студента (чертежы) на тему безшатунного ДВС. Позже сфоткаю и выложу сюда.

У нормальных дизилей ход поршня чуть ли не в два раза больше диаметра.
На 4Т топливо сгорает намного больше, КПД выше, экология чище.
Посмотри последние современные дизеля на немцах, Audi к примеру. Сколько снимают мощности и момента с 2х литрового турбодизеля с впрыском высокого давления и какой при этом расход + всё та же экология.

Идея имеет право на существование , но на сегодняшний день уже не актуальна.

для этого на нашых оппозитах стоит сапун.
Когда 2 поршня идут в НМТ (навстречу один другому), сапун закрывает отверстие чтоб маслянный туман из двигателя не вылетал в атмосферу.

ине тожэ снимаемая мощьность показалась маловатой! но интересно ка всё это работает!

на дизелях мощность не большая, но крутящий момент ОГРОМНЫЙ!!!