Кастомайзеры, и все, кто любит создавать чтото собственное, или любит самодельную технику. Всем сюда!

Всегда есть люди которые создают или переделывают (ВНЕШНЕ) свою технику, можно сказать КАСТОМАЙЗЕРЫ, и те кто любит создавать чтото собственное, или любит самодельную технику. Я думаю наш сайт не исключение! Всем сюда! Скидуйте свои работы, эскизы, зарисовки, короче все что с этим связано!

не мешало бы и вилку удлинить и наклонить больше. респект!

Хилость передней вилки не позволила совершить удлинение, и наклон не менялся из-за желания иметь устойчивость-управляемость на надлежайшем уровне... Центр тяжести высок, а менять его дорогою (Так как замена колёс, да по сути надо новую раму делать... )

А что можете сказать про тюнинг Geon RS 250 ? Имеется в виду не внешний тюнинг а именно тюнинг железа. Что туда можно впихнуть по лучше, чем впихнули уже туда китаёзы?  

самый простой (да не очень) способ, это впихнуть туда любой другой двигатель.
А если чтото делать с заводским пихлом, то его сначала надо увидеть, и даже в разобраном состоянии. Тогда можно будет чтото думать и говорить. Пока я с этими движками не сталкивался, сказать ничего не могу.

Не лазя в двигатель, для начала можно сварганить выпускную систему, посмотреть на систему питания, можно заменить карб (если там не инжектор), и уменьшить сопротивление впускной системы. можно сделать чтото похожее на иннерционный надув, это на скорости прибавит какойто процент мощности.

кароче сначала надо это все видеть, а потом думать

162 FMJ замість 163 FML

Масляне охолодження - це тюнінг заліза, це тюнінг температури - це реальне покращення режиму роботи двигуна.
Зробити не важко, кому цікаво читайте процес розлого та поетапно - Масляне охолодження для двигунів 163 FML та 162 FMJ:

myapach.at.ua/publ/moto_statti/pro_moto_apache_alfamoto/masljane_okholodzhennja_dlja_dviguniv_163_fml_ta_162_fmj/2-1-0-59

Результат? Робота двігуна на високих швидкостях змінилася в кращу сторону - максимальна поїздка без жодної зупинки (світлофори не рахую) і майже увесь час на повному газу = 80 км

Привет все кастомайзерам
Меня конечно тяжело назвать любителем что-то переделать, скорее я люблю дорабатывать недостатки, которые свойственны относительно дешевой технике. Мой мот Hyosung XRX 125 SM , изначально являлся мотардом, но плавно перерос в эндуро, возможно даже в хард-эндуро...если бы вы знали где я на нем гонял... но не это главное, а главное то, что я очень много на нем переделал, можете оценить фотки
Последняя модификация - зимняя фотка, но многие вещи на нем съемные и устанавливаю только по необходимости, если интересно есть много более подробных фоток изменений и их хронология

Что-то тема заглохла. Неужели нет больше желающих заниматься доработкой китайского хлама?



Во сколько примерно могут влететь эти апгрейды включая железо и работу?

Лучше купить трактор и разрезать пополам. то получится Мот... Можно купить два таких мота...связать верёвкой и получится Трактор... forum.guns.ru/forummessage/160/1315123.html

Ездит он так...  www.motoforum.ru/forum/post1743859.html#p1743859

2 branson...
Здравствуйте!
Начинать нужно с документов...переделать зарегистрированный мот проще чем зарегистрировать самоделку.
Под 250сс сингл колёса 21" перёд и17..18" зад негодятся, очень большие...будет выглядеть как велосипед с моторчиком...
Если мы говорим о чёппере я бы выбрал 14...15" зад и 18...19" перёд.
130/70, 140/70 резина для задка, шире ставить смысла нет, приводная цепь не даст. 90/90, 3.00 на передок.
У нас по городу ,,летает" китайская нижневальная стопятидесятка...шикарный аппарат. Седло мм 300 от асфальта, база метра полтора, желтый с хромом...глаз цепляется, фотографий нет, рассматривал ночью, под светом уличного фонаря...
п.с.
Можно ли ставить покрышки одной серии?... Нужно!..но не всегда получается, из-за наличия отсутствия )))...
Главное не ставить ДИАГОНАЛЬНЫЙ задок с РАДИАЛЬНЫМ передком...меняется поведение байка, не в лучшую сторону.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Собираюсь сделать маленький кастом на базе 250 куб. лифановского
двигателя, так сказать, для <<пробы пера>>.
Планирую переднее колесо ставить 21 дюйм, заднее -17 или 18. Возможно,
кто-то с подобным уже сталкивался, как Вы считаете, потянет ли такой
двигатель заднее колесо толщиной 130-200 мм (в идеале хотелось бы 200
ширину). И можно ли ставить на перед и зад колеса одной серии (рисунка
протектора), но разного профиля (перед - 70, зад - 30).

на базі китайських запцацок максимум 150 всунеш: бо диск + бо ланцюг

ну не знаю, я на свой буду ставить вот такой диск (кабовский мотор)



с цепью буду что-то думать.
либо удлиннять вторичный, либо ставить промежуточный вал...

диск красівий спору нет. але


чого вони не ставлять ширше колесо??? адже там 1800сс


от тут варто подумать про коаксіальность - тоді зникає проблема недотянустості ланцюга

В серию не имеет смысла ставить такое колесо
ну и все мы понимаем, не всегда то что нравится - хорошо.
сначала были одни мысли, потом другие и т.д.
пошел с собою на компромис, попытаюсь сделать то что хочу, хоть это и не практично...

спецом знайшов тюнінг на ХД... так що ти зря про серію

а ширина колеса випливає з маси/потужності. тому для 200сс і 15-20 л.с. 130 ззаду "више кріші"
про непрактичність = згоден обома руками: після переходу з 110 на 130 = витрата палива збільшилась на 0,5л / сотку...

Строю кафешник из Cb500s 98года. Вот что проделано за три месяца межсезонья

Между делом, потихоньку продвигаю свой проект. Решил пока резонатор не начинать (очень трудоемкая тема в моем исполнении), а сделал по быстрому выхлопную трубу. Резонатором займусь  когда увижу, что мот получается стоящим и не хватает только резонатора. Пришлось пофантазировать т. к. выхлопное окно цилиндра выходит прямо на трубу рамы. В общем получилось, раму обошел,  дальше на очереди предстоит инплантация зажигания от бензопилы

А заводитися теж шнурком буде?