Мотард со скутеровским двигателем (зарисовка). Рама и все кроме двига НАNDМАDЕ.

Мотард из скутеровским двигом (зарисовка). Рама и все кроме двига НАNDМАDЕ.

вот в очередной раз появилась БЕШАНАЯ =) идея мотарда или эндуро со скутовским двигом.
Зарисовал. Вышло что-то такое, что видете на фото.

Мне оч нравится оффроуд, поэтому хотелось бы чегото еХтремального)

вопрос: кто-то таким занимался? Хотелось бы увидеть подобные аппараты.... Может у кого-то есть СВОИ ЗАРИСОВКИ, то СКИДУЙТЕ СЮДА. Буду очень рад)

мы достигли консенсуса мне кажется)))

поиши фотки, проанализируй, и тогда сам все поймеш

(с телефона долго писать)

по глазам вижу что достигли.

я на нем два дня катался и пол дня на полтишеке.  
как по мне Йобер без подготовки справился бы точно так же с поставленной задачей как и МэдЭсс

Ет случайно не возле московского моста? со сторони Троещини?

За фотки Мэджика Спасиб) хоть буду знать что это

От штото похожее на твои рисунки ток не кросс! а дорожник и красавецц....
(просто для идей,смотри)))

А мне представляется плюсом разгрузка задней вилки от двигателя и отсутствие редуктора. Цепь со звездами дает дополнительные возможности для регулировки трансмиссии в дополнение к регулировке вариатора. Цепь заберет часть мощности, но больше ли, чем редуктор ?  А тогда можно думать о длинноходовых амортизаторах, колесах, диаметр которых не привязан к длине ноги вариатора, т.е., появляются возможнсти разработки и других вариантов компоновки. ИМХО.
   

"но сам видиш что они летают по треку, колеса маленикие. И далеко на нем не заедеш, так как для "сидеть" он не розщитан

А я хочю для обычного бездорожья (природа у нас хорошая и можна ездить в свое удовольствие), с задним колесом гдето на 16, на котором можна будет проехать хотяб 50-100 км. Или чтоб на дальняк можна было сьездить..."

Я, как хозяин гиблозоида (красный дырчик) ответственно заявляю, что вот как раз для обычного бездорожья формат идеальный. Посадка очень удобная, дальняк без проблем. Просто при постройке рядом стоял кроссач, и параметры руль-сидуха-ножки по возможности старался скопировать. Вот как для гонок, то к скутеру всегда будут вопросы из-за долбаной развесовки. Обрати внимание на видео какого-нибудь мотокросса, как треплет мотики на кочкорне. Они буквально крутятся вокруг воображаемого центра в районе подножек, это потому что там расположен центр масс. А на скутере так не получается, так как масса вся сзади, поэтому использование его для спорта - типа прикол. А для езды по природе не на бровях-супер. И варианты по лестнице вверх-вниз легко воплощаются в жизнь. Но для этого нужен кубатурный моторчик, хотя бы минарелли-100.

Именно!

Вариатор + цепь в настройках  - два гемора вместо одного. Я б брал бы две одинаковые звезды. В таком случае настраивать в основном придется только вариатор. По теории. на практике дума ответ тот же

он достаточно тяжелый как для полтишека)

YВR125 ?? Я правильно понял?

Не вижу никакого сходства в этих мотах.....

На YВRке сильно не попрыгаеш! колеса, вилка.... Да и вобще это разные типы мотоциклов!!

ну я к тому же ж и говорю))) Мэд Эс по характеристикам обычный юркий городской мопед интересного дизайна. Но никак не мотард)

у тебя же там кажись 180ка пиаджио. Она же действительно тяжелая блин))

это вроде Вullеt 50 или 150. Точно не помню..... Видел такой в маге, и по киеву раз летал такой. Зачетная техника!!!

на фотке Gilera DNA. Буллет по дизайну да. но по техническим характеристикам и рядом не стоял))

короче! мы отвлеклись. расскажи лучше в чем ты чертежи делать будешь? Рассчитывать там же море всего придется. С чего решил брать подвеску.

А вот насчет идеи всунуть вариаторный движок в моциковую ходовку не разделяю оптимизма. А зачем? Лень щелкать лапкой? Но минусов-то немало. Длина мотора с вариком всегда больше коробочного движка, соответственно, базу растянешь. А это уже не фонтан для перекладок. Инертное поведение при сбросе газа (докручивает разогнанные сцепление и варик), большие гироскопические массы (хуже опять же в перекладках). При использовании в жестком оффроуде ремешок и автомат-сцепление быстро отправляются к тем, кто уже не с нами (спроси тех, у кого гризли-660, тыс. 8-12 получается пробега). А при медленном движении хороший мотор за несколько минут вызывает густой такой дым из варика. Понятно, что автоматическое сцепление абсолютно неудобно на бездорожье, где нужно в повороте выстрелить сцеплением, дернуть передок перед бревном или из колеи и т.д. Короче, это абортный путь развития скутера.

в смысле потери в трансмиссии? минимальные. если ты про скутер. при правильных настройках потери одинаковые что у кпп, что у вариатора. А если скрестить вариатор и цепную передачу и не настроить правильно будет результат тот, которого ты боишься))