Интересная идейка: электронный датчик уровня топлива

Что больше всего раздражает? Меня например - когда брешет датчик уровня топлива в баке. Внезапно в дороге хз где глохнешь и хотя по прибору у тебя еще треть бака в баке оказывается пусто. В автомобильном мире бытует мнение что вертикальный датчик с ползунком-поплавком самый точный. А если еще вместо стрелочного индикатора приспособить цыфровой то калибровку точности можно осуществить вплоть до 0,1 литра. Жду воплощеня конструктива от господ электронщиков...

Может конструкторы самолетов не шарят какой датчик надо ? И думают что топливо всегда одинакового какчества в баке будет ?

Не тормози. Мы говорим не о самолёте. Но, если хочешь, можешь использовать все 300-400 килограмм самолётной системы контроля топлива. (в самолёте - уровень является лишь одним из параметров контроля остатка)

Ну во первых давай не будем переходить на личности. А во вторых конструкция и принцип работы задействованы именно от самолета. А в третьих если понимать в нашем случае что и как работает, то понятно, что собственно связка тарируется и в связке с БК может довольно точно делать измерения. Насколько я знаю, автор устройства сделал такой датчик и потом усовершенствовал схему и способ измерения. И пока не писал ни разу, что датчик показывал 5 л в баке, а реально там сухо...

Ты прав, извини.

Принцип - взят от самолёта, но конструкция - EL. И, если предложения по улучшению не приветствуются - зачем было писать об этом на первой странице?

(Кстати, насчёт "в самолётных КБ сидят не дураки" - уж поверь мне - дураков там превеликое множество. начиная от чьих-то племянниц и заканчивая напыщенными болванами, давно забывших всё чему учились и занимающихся только интригами и хозяйственной деятельностью. и решения (ключевые) принимают именно они - я потому и сорвался на грубость, что слишком хорошо знаком с этой "кухней")

"Насколько я знаю, автор устройства сделал такой датчик и потом усовершенствовал схему и способ измерения. И пока не писал ни разу, что датчик показывал 5 л в баке, а реально там сухо..."

1. Если автор проекта внёс изменения один раз, то почему не может сделать это ещё раз (если сочтёт нужным). Однако ты вновь прав - мне следовало чётче указать кому именно адресуется мой комментарий.
2. Я не имел в виду соотношение "5л-сухо", но - "четверть бака-сухо" это именно то, что раздражало автора и сподвигло его на этот проект (если я правильно понял).

Тогда обрати внимание - Топикстартер RA (подал идею), реализация EL
Если есть дельные предложения по конструкции датчика или работе схемы обработки сигнала, Велкам  
PS в самолётных КБ сидят не дураки - я этого не говорил

Я так понял.

RA давно не интересуется данным сайтом - "Акаунт удалён по просьбе ..."

А по теме:
(Мне понравилась идея "Зачотной2" - минимализация и предельное упрощение.
Попробовал реализовать эту идею в данной теме)
Ёмкостный датчик (спасибо EL)
Жужжалка 555 (снова реверанс в сторону EL)
LM2907/2917
И светодиодная линейка на UAA180

(В работе не проверял - скутер разобран - готовлюсь к зимнему сезону)

Ну шото я не думаю что он продал моц.
Я был у него в гараже, моц видел  

а я собираюсь родить схему посложнее, но вот никак  

Посложнее всё у того же EL. 18F2520.
тут
http://kievavtoelektrik.narod.ru/stat/BKFM2/bkfm2.htm#nul

Уф, а не заметил, что я писал про БК Ela, которое здесь же и обсуждается, между прочим.
Мой бортовой комп тоже в процессе, но уже частично испытан, обороты показывает

И впрямь не заметил (сказал себе очередное ФИ).  

А зачем своё ваяешь? Другой контроллер? Новые возможности? Писал где нибудь об этом? Скинь ссылку.

К вам обращатся Джон или Ваня ???  
Я ваяю на основе конструкции от ЕЛ, но выйдет все равно свое...
Потрудись поискать, я активно обсуждаю БК и сталибизатор

Объясните пожалуста смысл кнопки в бензомере. Когда я собрал плату и датчик на выходе пика мультиметр показывал около 1,44В. При удержании кнопки более 5с значения уменьшаются до 0,66В после отпускания плавно возвращаются обратно на 1,44В. У меня создается впечатление, что чтото не так работает иначе не вижу смыла в этой кнопке. Схему проверял собрана вроде правильно. Пробовал конденсатором подбирать когда при сухом датчике имел 0,15В и нажимал кнопку срабатывала ошибка пять вспышек светодиода, дальше нужно было выключить и включить питание, чтобы прибор вернулся в рабочее состояние. Может в конфиге микросхемы что не так забил. Генератор - INTOSC, I/O function on CLKOUT; WDT - Enabled; PWRT - Disabled; MCLR - MCLR pin is altemate function, MCLR internally ted to Vdd; BODEN Enabled; Memoru Protected; CPD Data EE memoru unprotected; Bandgap - 11. Прошивал заводским программатором ChipProg.

Сегоня пробовал менять конфиг, если установить MCLR - MCLR pin is MCLR function то если нажать кнопку значения на мультиметре не меняются, а при отпускании кратковременно мигат светодиод и показания с 0 увеличиваются то того значения что было до нажатия. Это нормальная работа или еще что то надо искать?

Всё правильно работает, так и должно быть. А кнопка использовалась только в первой схеме с одним таймером, там она нужна была. На второй схеме кнопка не используется, подстройка заключается в уравновешивании контрольной ёмкости. Кстати, прошивку я буду обновлять, мне не нравится, что нужно передёргивать питание после обнаружении ошибки.

Понятно. Я просто чуть по другому думал, что кнопка для установки выхода прибора в ноль. Значит подбирать надо конденсатором. Тогда вопрос какое рекомендуемое напряжение с сухим датчиком на выходе прибора должна быть?

Это зависит только от используемого приборчика, и является по сути крайне индивидуальным параметром.

Да я забыл указать в качестве прибора твоя разработка бортовой компьютер МВК. Просто не хочется по несколько раз кондеры подбирать. На столе получились одни результаты установил на мопед другие, а когда заземлил бак ( он у меня не косался корпуса) т.к. плавали значения даже когда садился на сидение - третие. Если бы кнопкой можно было выгонять ноль программно намного проще было. Мое предположение, мин напряжение наверное должно быть не ниже 0,5В.

Натанцевался я с бубном с подбором этих конденсаторов  (баки у всех друзей разные и, соответственно, ёмкостные датчики имеют разные размеры). В итоге забил. Поставил многооборотное сопротивление на 5-ю ногу опорной 555-й. 10кОм. Датчик в сухом состоянии. Крутить пока частоты обоих жужжало не уравняются. Только что попробовал. Вроде получилось. Но бензина в доме не держу. Завтра попробую макнуть.

Плата в SMD но 555 в дипах. Размер - 36 на 30мм

Уфф. Разобрался с датащитами на 555-ю. От идеи переменника на 5-ю ногу отказался. По датащиту получается - частоту можно менять изменением ёмкости или сопротивления между 7-й и 8-й ногой. Ставлю сборный - 1 кОм постоянный (для страховки) и 10 кОм подстроечный (многооборотный). Для тех, кто собирает не часто, проще (ИМХО) купить один подстроечник (и использовать его), нежели 10-15 кондёрчиков, из которых 9-14 больше не понадобятся.
На период настройки схему дополнить кнопкой на питание и вольтметром на выходе. Покрутили, подали питание сверились с миганием индикаторного диода, отпустили кнопку, покрутили ещё. И так до появления 0.5в на выходе при сухом датчике (диод микнул один раз, при включении).

Шото мне кажется что у вас таймеры придется со=стороны монтажа паять