Интересная идейка: электронный датчик уровня топлива

Что больше всего раздражает? Меня например - когда брешет датчик уровня топлива в баке. Внезапно в дороге хз где глохнешь и хотя по прибору у тебя еще треть бака в баке оказывается пусто. В автомобильном мире бытует мнение что вертикальный датчик с ползунком-поплавком самый точный. А если еще вместо стрелочного индикатора приспособить цыфровой то калибровку точности можно осуществить вплоть до 0,1 литра. Жду воплощеня конструктива от господ электронщиков...

На самолетах стоят емкостные датчики. Это конденсаторы, набранные из концентрических трубок. Емкость их изменяется в зависимости от степени погружения в топливо (диэлектрическая проницаемость керосина и воздуха различны). Такой конденсатор включается в плечо моста переменного тока, разбаланс которого и отображается на указателе.

На мотороллерах сей конструктив применим?  

Теоретически - да. Возможен и такой вариант: датчик представляет собой пластиковую трубку, на которой С ПЕРЕМЕННЫМ ШАГОМ намотана обмотка. Внутри находится поплавок с ферритовым сердечником. Таким образом, индуктивность будет зависеть от положения поплавка. Ну а дальше - дело техники.

Только что, под впечатлением от написанного самим собой, смастерил и проверил макет такого датчика: поверх латунной трубки диаметром с карандаш, установил жестяную трубочку с зазором 0,5...1 мм. длиной 40 мм.
При опускании такого датчика в бутылку с бензином, его емкость изменяется с 25 до 40 пФ, и зависит от глубины погружения.
Это значит, что вполне реально сделать датчик емкостью до сотен пФ, чего вполне достаточно для работы несложной мостовой схемы.  

А он не закоротит в баке??? Ато проскочит искра   и больше не придётся уровень топлива замерять    

Специально для своей Дельты родил идею. На других может не пойти. У Дельты очень удобен для этого бак - наклонный, с большим перепадом уровней от дна до горловины.

Я поставлю тройник с отходящим вбок штуцером перед краником слива, и врежу еще один штуцер в заливную горловину. Натяну на штуцера прозрачный шланг и проложу его по правой боковине бака, так, чтоб был хорошо виден. Поверх шланга для дополнительной защиты надену прозчный шланг большего диаметра.

Заливая в пустой бак по 1 л бензина, проградуирую перманентным маркером полученный уровнемер от 0 до 4 литров.

ВОТ И ВСЕ.

Когда сделаю - кину фото.

Ну, от штатного датчика пока ведь ни один скут не взорвался, хотя там условия для образования искр гораздо благоприятнее: напряжение до 12 вольт, и скользящий контакт.  
Проблема емкостного датчика в материалах, которые должны обеспечивать достаточную стабильность зазоров в условиях изменения температур, и, самое противное, при воздействии бензина.

Ставьте датчик от Ямахи. ХЗ как на других ямахах, но у меня показывает даже когда резерв заканчивается. Т.е. Начало красной зоны, и доходит до самого его низа. Самый низ это пусто совсем, на милиметр выше это киллометров 5, как раз до заправки. Ну кончено, когда полный бак заливаешь стрелка уходит за переделы шкали вверх, но это не кретично, главное знать когда он закончится. Когда в пустой бак заливаешь 3 литра, то показывает ровно половину (бак 6 литров), а вот если полный то уже 6.5.

у меня также при поном баке стрелка уходит на мм 8 в сторону) я помню посчитал палочки разметки, разделил литраж на палочки)))) получилось число, которое покахывало сколько бензы на одну палочку)
потом по палочкам отсчитал 1/3 бензобака, подождал пока останется треть, поехал заправился влезло 4.6 литра из 7. значит в баке было 2.4 литра, а треть это 2.33)) Ставте люди ямаховские датчики

леон

идея интересная, но к сожалению, не имеющая практической ценности. бензин разных марок имеет разный коофициент диэлектрической проницаемости, кроме того присадки существенно меняют свойства бензина. то есть - нужно мостить мостовую схему.(извиняюсь за каламбурчик, кому непонятно - мостовые схемы - просты для калибровки и чувствительны). кроме того, при попадании воды в топливо(что не редкость, в наших условиях) все эти датчики будут врать безбожно. и добавьте динамику движения.ибо - скут - не самолет, а ям на дороге - больше чем в воздухе. и рывочки - порезче. в общем - идея - не работает.

РА
интересен ультразвуковой датчик обьема. к сожалению, промышленные блок- датчики - не отрабатывают динамику, думать нужно. я попробую покопать

По поводу "болтанки" - штатный поплавок тоже болтается, но за счет очень большой постоянной времени индикатора, это не влияет на отображаемые показания. На самолетах для этого, датчик оснащен демпфером  - цилиндрической оболочкой с небольшими отверстиями для топлива и воздуха. Таким образом, быстро изменяться внутри оболочки уровень топлива не может.
О степени влияния разных марок бензина - возможно ты и прав, тут за отсутствием проверенных данных, спорить не буду.
О воде - тоже вопрос открытый. Ее и в авиакеросине бывает немало, а в скуте зависит от места забора топлива, места установки датчика, и т.д.  Кстати, я весной пытался слить отстой из простоявшего всю зиму полного бака. И воды в нем не обнаружил. (возможно, просто повезло и безин был из хорошей партии)  

Ультразвуковой измеритель уровня - дело интересное. Я когда-то сочинял подобный измеритель с цифровым выходом для типографской машины (там надо было контролировать высоту стопы бумаги в самонакладе) , но минимальное расстояние от излучателя/приемника до исследуемой поверхности должно было составлять не менее нескольких см. это было связано с временнЫми задержками в ультразвуковых преобразователях.

PS А вообще, ПМСМ лучше бы сочинить датчик резервного остатка топлива. Как дополнение к штатной системе. Или систему контроля исправности штатного датчика.

о степени  зависимости от разных марок бензина - говорю с уверенностью. когдато, очень давно учавствовал в разработке прибора для контроля качества бензина.

Насчет датчика остатка топлива - согласен. да и проще в исполнении. Прозрачная трубочка, оптопара, и датчик готов.

Вот прочитал всё вышесказанное,и рад тому,что в нашей стране есть технически грамотные люди(Японцы отдыхают).
Молодцы уважуха.

>лучше бы сочинить датчик резервного остатка топлива
У меня вот валяется несколько маслянных датчиков от двухтактников которые тупо работают на замыкание контактов. Дело за малым - поймать нужный уровень остатка и контрольку на приборку  

а можно ещё воспользоваться законом Архимеда о "сообщающихся сосудах"..вывесли кишечку и смотреть по ней на уровень бензина))..дёшево и сердито

:[IIIIII]: ибы было сказано в этом топике ранее. Применимо только к дельте.

А система контроля штатного датчика может работать по такому алгоритму:
На вход АЦП контроллера завести напряжение с датчика, и на один из логических входов - импульсы, сформированные из переменного напряжения бортсети.
Система должна будет, ориентируясь на обороты двигателя, оценивать средневзвешенное значение изменения уровня топлива примерно за несколько минут. Если при работающем двигателе, на датчике не наблюдается уменьшения уровня топлива, система должна включить сигнализацию.  

Leon, хм... не люблю БК. У меня был ипонский автомобильчик с БК который мог поймать глюк в самом неподходящем месте дороги и после этого превращался на некоторе время в кучу бесполезного железа пока ему в очередной раз не вправляли мозги .

Замутил ты страшную штуку. Неработоспособна ИМХО. Потому что:
еду я по прямой, потом поехал в горку, оборотов добавил, система оценила что скут сожрал не жрет бензина и начнет матюкаться. Нафик оно такое?
Лучше вот что: примантюрить к бензакрану (он же вакумный бензанасос) скажем датчик давления (к той трубочке, которая идет от карба) или какую-нить кнопочку. Идея такова: когда скутер работает он все время поднимает/опускает мембрану, тем самым позволяя течь бензину, зная сколько бензина прольется за единицу времени при поднятой мембране достаточно легко соорудить устройство, назовем его скуторасходомер
+ устройства никакие колдоёбины подьёмы или спуски не влияют на точность.
- не показывает скока в баке бензы.

Ну, это не совсем БК, то есть, совсем не БК. Это МК (Tiny15 например) .  
От БК он отличается отсутствием оперативной памяти, которая является ПМСМ одним из главных глюкогенераторов.