Электронное управление вариатором - обсуждение, идеи, реализация

Вот задумал сделать електронное управление вариком на скутере.
Смысл таков: електродвигатель через редуктор крутит ось с резьбой,на оси гайка ходит туда-сюда,тянет трос,который через рычаг тянет варик через выжимной подшипник.Управление сперва хотелось бы сделать так: одной кнопкой елдвижок сжимает варик,пока кнопка нажата,другой происходит реверс и варик возвращается.В крайних положениях питание чтоб отключалось кнопками-концевиками.Если получится - в будущем хотелось бы привязать к управлению микроконтроллер с программируемыми режимами езды. Может кто че нибудь посоветует нащет етой идеи?Очень хотелось бы такое сотворить,с механикой я справлюсь,а вот с електроникой...Если идея удастся,можна будет сделать режимы "спорт" и "економ",фиксированые передачи и т.д.Вот выложил схему с тросом,сам привод будет в унитазе или под поликом.С електроникой вызвался помочь Влад Specialist,работает над схемой контроллера и прошивкой под него на основе микропроцессора pic24.Вот фотки,что уже сделано
Просьба не флудить! Давайте доведём проект до конца. СПАСИБО. НеОН.

кстати в теме МБК ктото писал что ставил датчик положения вариатора.

Там же мне говорили что на кардачах продаются цифровые тахометры, но я не знаю где именно и по чем....

Там вроде говорилось про датчик положения дроссельной заслонки И от меня до Кардачей как до луны...

и продатчик вариатора в модыфикацие МБК тоже ктото писал.

Еслиб я знал где они находятся на кардачах, то я б мог купить и отправить. (мне интересно, бо я и себе хочю цифровой тах поставить)

Мне тахометр и индикатор положения нужен,чтоб определять опытным путем графики отношений оборотов,положения варика и скорости для разных режимов езды.Потом легче будет составить программы в микроконтроллер

Обратись к Еl (електронсчегу), я уверен от тебе поможет датчики сделать с монитором и т.д.

Он шарящий мужичек в этом деле!)

Упорная пластина очень жёстко заккалена(её напильник не берёт).Скорее всего лопнет при изгибании.

Если вариатору предоставить возможностть вращаться относительно коленвала, то под нагрузкой вариатор остановится ,а вращаться  будет только сам коленвал

Не совсем так!Неподвижная щека жестко зафиксированая на колене,а подвижная прижимает ремень к ней.Меня интересует,не будет ли буксовать ремень между неподвижной тарелкой и подвижным вращающимся вариком

имхо, проскальзывание будет.особенно во время рывков в трансмиссии (при  езде по реальной дороге).
И это проскальзывание будет стачивать ремень по ширине сильнее, чем когда ремень ложится на шёки без скольжения

Чтоб предовратить ето,есть у меня мысля сделать на втулке 3 канавки,а в варик закрутить 3 стальных штифта (можна из толкателей клапанов),чтоб получились как бы скользящие шпонки

У меня была вообще мысль выбросить неработающий вариатор и поставить там вместо ремня параллельно  две цепные передачи с разными отношениями, причём  ведущие шестерни чтоб прокручивались на валу (не одно целое с ним), а между ними по валу  бегала каретка на скользящих  шпонках (или направляющих) и входила  в зацепление с боковой поверхностьью либо одной либо другой  из ведущих шестерёнок. Ну и вилка, двигающая каретку.

Ето получается как КПП у Карпат!

http://radiokot.ru/circuit/digital/automat/05/
Глянь,тебе понравится)))

Спасиб за ссылку,только я сперва буду использовать обычный елдвижок,с ним легче в ручном режиме и его мне не надо покупать Вот нашел немного по теории електронного управления АКПП на хондах.Кое-что можна выцепить  http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=16356

Сегодня проводил опыты с вариком без упорной пластины.Так вот,при сжатии щек,с требуемым усилием,чтоб вытолкнуть ремень преодолевая жесткость пружины торка,варик даже и не думает проворачиватся!Небольшое вращение происходит только при резких рывках и остановках трансмисии,что на мой взгляд,щадит коленвал и цпг.Сперва сделаю вращающийся варик,посмотрю на ходовые качества,если будет плохо - переделаю на скользящие шпонки или зубчатое (шлицевое) соединение

Не получится никак!Долго думал про установку упорного подшипника вместо коренного,но когда осмотрел половинку картера,то ету мысль отбросил.Подшипник и окно для цепи грм разделяет 1,2мм дюралевый буртик,который при осевой нагрузке легко выломает.Так что придется тянуть вариатор опираясь о коленвал,а не об картер,что было бы значительно легче.

Вот еще одна схема нарисовалась: рычаг притягивается тросом,моторчик за пределами картера

Вот какой червячок засел мне в голову: а как до такой переделки отнесутся в МРЕО?Смогу ли я проходить безпрепятственно ТО,не будут ли докапыватся "а что там за моторчик на картере"?

Немного переделал схему с тросом.Со шкивом усилие требуется в 2 раза меньше,ход троса будет больше,но ето не проблема,ход винтовой пары у меня 15 см,должно хватить  

им пофиг.

В принципе, знающий гаишник может докопаться - ибо внесение изменений в конструкцию. А на практике - не думаю, что кто-то будет заморачиваться... На крайняк - спрятать в корпус воздухана, а сам воздухан перенести...