Hyosung GT 650 Comet - обсуждение

Много читал по журналам за этот байк. Но реальной картины всеравно нет. Владельцы данного девайса геть до кучи. Давайте обсудим нашу машинку, может кому из потенциальных членов нашего кружка польза будет.  

А смысл говорить об одностволке, если это или сугубо специфический или максимально удешевленный мотор? Да, я согласен с тем, что инжу на моторе разработки 30-40 летней давности делать нефиг...


Я писал, что эти моторы абсолютно идентичны, за исключением системы питания.

Извините что влажу - о каких моторах речь? 2Т и 4Т идентичные что ли?

Вот обычная инжекторная одностволка. не специфическая и не дешевая.
Yamaha MT-03

Речь идет об абсолютно схожих по геометрии моторах с разными системами питания...


Это уже дань экологии...

Я вот в мототехнике такого не знаю.
...я правда много чего не знаю.....
В смысле, что двигатель перешел на инжектор, параметры те же и ход поршня и сжатие и мощность и момент, но двигатель другой как минимум на вид (я не мотодиллер  чтобы иметь возможность поездить и на одной модели и на другой). И правды никто не говорит, все молчат и только рекламные статьи вещают - купите, купите, уже инжектор!....

Увы...

Я Вас приветствую уважаемый Masta!
Не понимаю, о чем мы спорим? Авто и мотодвигатели - это две противоположные ветви эволюции. В отношении авто я согласен со всем Тобой вышесказанным, кроме одного, что ЭБУ - это великий волшебник Гудвин, который повышает мощность двигателя одним только своим присутствием. Я в седле уже больше 25 лет, и хотя первый диплом был автомобильный, давно сам не занимаюсь ни ремонтом, ни диагностикой авто, т.к. консервы не уважаю в принципе, мне эта тема не интересна вообще. Так бывает, китайцы тоже не все собак едят... Посему, не вижу смысла продолжать дискуссию.


Причина одна, - впускной коллектор. Разная длина впуска для карба, впрыск это не парит.


Непосредственный впрыск в цилиндр - это следующий и вполне логичный этап развития впрыска. Совершенно другие возможности двигателя. На всех режимах работы смесь остается стехиометрической. Одно удручает, мотоциклы становятся похожими на консервы, осталось их тоже поставить на 4 конечности и отправляясь на покатушки мозги можно оставлять дома...


Не согласен, потому что, наверное, карбы уже в конце эволюции. А ставить на моты такое извращение автопрома как карбюратор с электронным управлением - уж лучше впрыск. Хотя есть еще вариант, ЭБУ без форсунок+карб... Ну и самый верный аргумент, если бы было дешевле, весь китайпром был бы с впрыском. Вообще первый впрыск стали ставить на большие кубатуры, т.к. больший объем и мощность движков требовали увеличения диаметра впускного коллектора, а это худшая работа на низах.


У нас с тобой разное представление о примитиве.


Мдааааа..... Автомобилист, блин....
Датчик крена, по другому "Аварийный выключатель". Определяет предельный угол наклона мотоцикла и выключает зажигание и топливный насос.


Из курса физики известно, что мощность двигателя есть произведение момента силы (крутящего момента) на количество оборотов двигателя. Крутящий момент есть произведение силы на плечо, к которому она приложена. Увеличить крутящий момент можно или увеличив силу (степень сжатия), или увеличив плечо (длину кривошипа).
Извини, про впрыск ничего не сказано. И вообще, если топливовоздушная смесь нужного состава, двигателю похеру, как она в него поступила, с помощью карба, впрыска или старика Хотыбыча.


Если эта приблуда стоит под капотом, мне пофигу, даже если на этой машине можно летать в космос.

Извини, если что не так. Ничего личного. Война интересов...  

Вот честно, когда я смотрю на мотоциклетные рядные четверки, меня по этому поводу начинают сильно терзать сомнения...

Но опять же, мы оба знаем, что впрыск - это не только форсунка, как и карб - не только раслонка с эмульсионными трубками...
В данном случае инф опять же позволяет снять меньшей кровью больше лысы по оборотам, верно? А если представить, сколько бабулесов уйдет на достижение подобного на обычном карбе? А на обычном карбе такое неособо и возможно, поэтому его придеццо сменить на одну или пару горизрнталок, верно? А ведь одна горизонталка от ДеЛорто стоит почти как весь инж-набор...


Да ну ладно... Что авто, что мото, пока еще имеют одну общую черту: ДВС. Можно копнуть в далекое прошлое и увидеть, что на заре развития авто- и мотопрома они несильно-то и разнились... Позже, да, развитие пошло немного разветвленно, но в итоге пришли к тому пути, с которогои начали...
Как по мне, не стоит расстраиваццо по этому поводу...



Мотокитай пока еще в далеких семидесятых... Автокитай де-то в середине девяностых, поэтому карбового автокитая никогда не было и в помине... Вот и весь аргумент, не так ли?


Ну так, блин! Этот датчик определяет работосбособность системы в целом и к смесеобразованию как такового отношения не имеет... В таком случае тогда и АПС и замок зажигания кроссачей сюда надо приплести...


Так ведь не будет она оптимальна на карбе во всех режимах работы ДВС, никогда не будет...


Можно и на моц поставить, тока смысла особого нет...


Да какие проблемы... Я сам тока пытаюсь разобраццо во всех тонкостях проетировки ДВС...

Я взял Хонду - потому что мне нравится не брэнд а конкретный мот, ямаха высокая, джиксер глючный, кава не надежная.
А хью я даже не рассматривал - по моим меркам это недомотоцикл  (по сравнению конечно с японопромом), в котором сэкономили на всем! На раме, на пластике, на вилке, на тормозах, на дисках, на подвеске, на моторе.
А соответственно на моем удовольствии от мото и что САМОЕ ВАЖНОЕ: на моей безопасности!  Езда на мото на самом деле смертельно опасное удовольствие. Тут все сугубо индивидуально конечно. Просьба хьюсоводов не воспринимать это как личное оскорбление!
А ты говоришь ЭГО - я же не на дукати ездию - хотя могу себе это позволить.

Ты взял новую хонду с салона? Тогда респект тебе и уважуха. Я взял тоже хью новый и доволен! Потому , как брать бу японию или б/у корею - о какой безопастности хваленой может идти речь? Усталость металла - еще никто не отменял.

а вот с этим я с вами олностью согласен!

а вы как думаете!
вот не люблю я таких людей!
обсырает твою технику!    

если ты заметил он все вокруг обговнял и ямаху и сузуку и кавасаку....
не просто мотобог!!! (надо бы его фотографию попросить вместо иконы)  

навернео и Хаябусу обогнал!!!

Это не так! )  Мне по дизайну жика нравится или р6... ниньзя 9-го года зе бест но: я Про только линейку 600 кубовых спортов...   А инфа не с потолка есть много знакомых кто на этих моделях ездиет  у р6 например есть провал в диапозоне от 2000-8000 оборотов - а это на первой до 60 км. ч. а так как эксплуатация в основном в городе, я  бы этот аппарат никогда бы не купил... у джиксера мозг ошибку начинает постоянно выдавать после первого падения. А на ниньзях коробка мозг е...т.

До 125 - км.ч у хаябузы нет шансов... она тяжелая несмотря на мощность. После у меня уже не будет шансов.

что то я очень сомневаюсь!

еще скажи что не знаешь что любой японский литр рвет бусу того же года выпуска на участке в четверть мили...
буза это мот для езды 300 км.ч, а на маленьких скоростях ана слишком вялая.

Masta, я Вас приветствую!
Закрываем тему. Я вижу, что у каждого из нас своя истина. И что самое главное, ты апеллируешь из опыта эксплуатации автодвигателей. Я же ничего не могу противопоставить, т.к. мне консервы настолько неинтересны, что я пока не прочту название на багажнике, с трудом Ауди от Киа отличаю, а ты перечисляешь мне какие-то цифры двигателей...
И еще одна вещь. Споря с тобой, я почему-то сравнил себя с одним моим мотористом, пожилим человеком, но 406 движок как автомат Калашникова с закрытыми глазами разбирает-собирает. Он мне недавно доказывал, что кулачковое зажигание намного лучше электронного... Я не хочу таким казаться, потому-что впрыск реально классная штука. Другой вопрос, он не везде пока к месту. Хотя прекрасно понимаю, что сейчас его даже на кроссачи начнут лепить, а он там пока [мат] не нужен. Слишком много траблов с впрыском на мотах. Не отработано.
Кстати, впрыск на всех режимах оптимально работать тоже не сможет. И виной тому - геометрия впрыска.
Удачно разобраться с теорией проектирования двигателей...

Ну, я вроде более-менее ыво всем разобралсо... Короче, закапываем мечи системы впуска!