Китайская рядная 2-х цил. 250-ка (Kinroad 250, Cruise-2, Stinger-250, Defiant DT-250A-1 Polk и т.д.)

Недавно купил KINROAD XT250-16 с двухцилиндровым рядным двигателем, поделитесь впечатлениями у кого ещё есть такой или аналогичный. Как в ходу, в ремонте, какие бывают проблемы, или кто как доработал.

якщо хочеш пограться з циліндром = цей точно стане
замість 44мм рідного будеш маслать 47мм поршнями

ну 150 вместо 125 - как по мне, не стоит того чтобы заморачиваться.
вроде в природе существовали cb175 (52x41, степень сжатия 9:1), но горшки такие у китайцев что-то не попадаются...

фоткав і малював на телефоні = тому звиняй

расстояния между центрами?
а какой наружный диаметр самих гильз, что в картер входят? у меня больше по ним сомнения...

60мм

перевіряв = стоковий справді 60 мм, у мене перегільзовано, тому 64...

по ідеї можна 62мм поршень сунуть, але ці лабухи прорізали канавки для шпильок

як тільки КПП починає стукати - вскривайте не чекаючи на перитоніт

у мене викрошився 1 зуб повністю, 1 частково, 1 зуб пошкоджений

п.с. замінив КПП в зборі з донорського двигуна

вчора зібрав двигун з циліндром і головою Zongshen (FMM 253)

у верхній мертвій точці щось заїдало/клацало, але не сильно

розібрав двигун = фото (попередній власник намагався форсувать голову шляхом встановлення більших клапанів і розточування сідел клапанів, проте забили на портінг і нестиковки були по 1,5мм)

нарізав більші цековки під випускний клапан і зібрав взад

пробний запуск в неділю, подивимся

Сподіваюсь, що це не буде некропостінгом )

Підкажіть, будь ласка, розміри вала осі маятника.
Довжина загальна, довжина до початку різьби, та діаметр (здається 13.7 мм, але маю сумніви)  

ніт не буде

знять помірять? думаєш хтось настільки намаханий?

Та ні ) знімати точно не треба )
сподівався, що у когось є магічний надсекретний мануал )) 

а ситуація випаравилась сама - випадково отримав новенький маятник від ЛифанКорсар і він став як свій і вісь плотненько зайшла в нові сайлентблоки як рідна