Показати повідомлення
Технические характеристики
Габаритные размеры (длина х ширина х высота): 2260 x 750 x 1390 мм.
Высота по сиденью: 720 мм.
Колёсная база: 1640 мм.
Вес (сухой): 152 кг.
Тип двигателя: одноцилиндровый, 4-х тактный, воздушного охлаждения
Объём двигателя: 149,6 куб.см.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57.4 x 57.8 мм.
Степень сжатия: 9,5:1
Номинальная мощность: 8,2 л.с (6,0 кВт) при 7500 об/мин (по другим данным 9,12 л.с (6,7 кВт) при 6500 об/мин)
Расход топлива: 2,5л/100 км.
Рекомендуемая максимальная скорость: 85 км/ч.
Рекомендуемый максимально перевозимый вес: 180 кг.
Тип зажигания: C.D.I.
Тип привода: клиноременной вариатор
Способ запуска двигателя: электростартер или рычаг кик-стартера
Тормоза (передние/задние): дисковые/дисковые
Шины (передняя/задняя): бескамерные 130/60 R13
Ёмкость топливного бака: 13 л.
Как известно на наш скутер устанавливается двигатель 158QMJ (или по другим источникам KW158QMJ) который при всей схожести конструкции со 157QMJ имеет некотрые отличия от него. Различия нашего двигателя выражаются в разных клапаных крышках, длине клапанов, длине цепи ГРМ, длине и межцентровому расстоянию шпилек цилиндра и головки, подшипником коленвала со стороны вариатора, прокладками картера и ЦПГ.
Зато всё что касается фильтров, подвески (передней и задней), тормозов, карбюратора, поршня, тросов спидометра и газа, вариатора, сцепления и редуктора - там у нас полное соотвествие и взаимозаменяемость деталей со скутерами типа Viper Storm 150 и ему подобными, на которых устанавливается обычный мотор 157QMJ.
Размеры некоторых запчастей двигателя 158QMJ::
Впускной клапан (длина х D тарелки х D стержня): 81 х 27 х 5
Выпускной клапан (длина х D тарелки х D стержня): 80 х 23 х 5
Подшипники коленвала:
Подшипники распредвала:
Цепь привода ГРМ: 47 зубьев (на 157QMJ используется цепь на 45 зубьев)
Цепь маслонасоса: 22 зуба (подходит со 157QMJ)
Сальники переднего колеса:
23х37х7/10,5 мм - 1 шт.
40х50х5 мм - 1 шт.
Сальники коленвала: 19,8х30х5 - 2 шт.
Сайлентблоки двигателя: 28х10х22 мм. - 2шт.
Головка цилиндра:
-D впускного окна: 23,5 мм
-D выпускного окна: 23 мм
Карбюратор:
-D диффузора со стороны фильтра: 33 мм
-D диффузора со сторны манифольда: 24 мм
Втулка ножки кик стартера (D внешний х d внутренний x длина): 18х14х16 мм.
Шайба под втулку ножки кик стартера (D внешний х d внутренний x длина): 21х14,5х1 мм.
Втулка вариатора (D внешний х d внутренний x длина): 24х15х51,5 мм.
Модели скутеров на которые устанавливаются точно такой же двигатель:
KEEWAY ARN150
KEEWAY F-ACT 150
KEEWAY Matrix 150
KEEWAY RY8-150
STELS Vortex (Tactic) 150
Масло в двигатель:
Тип масла - SAE 15W-40 API SF (по мануалу).
По факту можно использовать как 10W-40 так и 10W-60, но только не ниже класса SF. По собственному опыту могу сказать, что при использовании синтетического масла оно будет подъедаться если двигатель крутить больше 5,5 тыс/об. Хотя у всех это может проявляться по разному, всё зависит только от состояния двигателя.
Объём заливаемого масла - ~800-850 мл.
Проверку уровня масла необходимо производить поставив скутер на центральную подножку, не закручивая щуп.
Периодичность замены - каждые 2000 км. На период обкатки масло лучше менять с такой переодичностью 300м > 600 > 1000 км. Если всё ещё есть стружка в сеточке после 1000 км, то лучше сделать ещё одну замену на 1500 км.
Масло в редуктор:
Тип масла - SAE 85W-90 GL4. Можно использовать также 75W-90 или 80W-90 класса GL4.
Объём заливаемого масла - ~120 мл. Льём пока не польётся из заливной горловины. Периодичность замены - каждые 3000 км или раз в сезон, если пробег меньше.
Масло в вилку:
Для нашей вилки лучше всего подойдёт вилочное масло вязкостью 10W.
Объём заливаемого масла - 85-90 мл в каждое перо.
Периодичность замены - каждые 2 года.
По желанию можно использовать масло другой вязкости, что в свою очередь позволит регулировать работу вилки. Основное правило здесь такое: чем больше вязкость масла, тем жёстче будет вилка, и наоборот - чем меньше вязкость, тем мягче вилка.
Хотелось бы обратить внимание на то, что вязкость масла можно регулировать путём смешивания масел с разным индексами вязкости. Вот для примера таблица для вилочных масел Motul, которая показывает итоговые вязкости смесей разных масел в различных пропорциях.
![]()
Тормозная жидкость:
Тип тормозной жидкости - DOT4.
Периодичность замены - раз в 1,5 - 2 года.
Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу (гликолевую) и могут быть смешаны между собой без каких либо проблем. Недопустимо смешивать их с тормозной жидкостью DOT 5 (силиконовая основа).
Ремень:
C завода стоит Powerlink 835х20, но по факту лучше ставить Powerlink 842х20, т.к 835-ый коротковат и проваливается на торке.
Ролики:
Размер: 18х14
Вес: 11 гр. (по факту 10,8 гр). Есть смысл поменять на 13 граммовые - немного теряется динамика на старте, но зато скут держит максималку на более низких оборотах.
Генератор:
3-х фазный на 11 катушек. Ориентировочная мощность ~110 Вт.
Аккумулятор:
Родной аккумулятор идёт кислотный необслуживаемый President GTX7A-BS. Его размеры (длина х ширина х высота): 150х85х92 мм.
На замену можно ставить любой китайский гелевый аккумулятор на 7A.
Свеча:
С завода стоит свеча Torch A7RTC. В качестве замены можно использовать NGK CR7HSA.
Зазор между электродами свечи должен быть в пределе 0,6-0,7 мм.
Предохранители:
Основной предохранитель на 10А находится в пластиковой колбе возле плюсовой клеммы аккумулятора. При добавлении новых потребителей, которые будут работать напрямую от аккумулятора, стоит заменить предохранитель на 15А.
Много информации по особенностям конструкции наших скутеров можно найти в шапке соседней ветке
Skymoto Bravo 260 (AsiaMoto, SpeedGear 260, Nexus Roar 260)
Ссылки на полезную информацию и на доработки нашего скутера:
Размеры впускного и выпускного клапана
Размеры втулок заднего колеса
Разводка вакуумной магистрали
Установка 3-х кофров от neon79 и крепления для них
Примеры замены ламп головного света:
-
на галогеновые от asalama
-
на светодиодные от BaDDuBDuBBeR
Процесс замены сайлентблоков двигателя
Нужна помощь. Кому не сложно, у кого Bravo 150, посмотрите куда этот шланг идет. Фото скидываю. Не знаю куда он идет, все обсмотрел, он у меня с одной стороны не подключен. Желательно чтобы скинули тоже фото куда он идет или хоть словами опишите. Заранее спасибо.
Змінено: 26.09.2016 р., BaDDuBDuBBeR
Макс! У меня такой карб с покупки. Глючный как и другие,чего не делал расход по трассе (только приехал 1200км) 3.7-3.8л. Состояние свечи норма светло-корич.Нагрузка 175-180кг(скорость 80+-10км/ч).ПО-заглушен.В городе гдето также.
NEMO
у меня на родном вообще был около 5л расход, поставил китайскую фигню, расход тоже, но намучался с ним завал, что только не делал. Психонул купил ещё один, теперь скут не узнать, обороты держит чётенько, заводится с полтычка, чуток газу при заводе даёшь и отпускаешь, ПО заглушил сразу. Вот катаюсь проверяю расход. Мне кажется он таким и должен быть.
Мне тоже думается что при нашей массе и 150куб. расход от 3 до 4х нормально!
NEMO
Я писал,пишу и буду писать что расход у меня 2.7 л.на 100 км,ездил в КРЫМ и выходило даже 2.6 л(это без пасажира,но с багажом в 40 кг),карб стандартный,игла в нём на средней метке,подрегулирован уровень поплавковой камеры,винт качества смеси 2.5 оборота,из воздухана убраны поролончики,использую СМТ-2 в масло,был у меня 2 года назад расход 5 на 100,но после чего стал 2.7,непонятно,либо из за СМТ,либо из за отрегулированного уровня камеры,либо всё вместе
И ещё добавлю полезную штуку,это для колёс антипрокол,были у меня проколы покрышек,но ниодной заделки и гемора со снятием колёс.А червяки для колёс это дисбаланс,тот же грузик только невтом месте,антипрокол наоборот при оборотах колеса равномерно растекаеться внутри и как бы балансирует.
Змінено: 07.09.2011 р., bravo150
Когда я свой карб снимал,решил проверить уровень поплавковой камеры,он был завышен на 3-5 мм,проверяеться так:шлангочка одеваеться на сливной штуцер,что в самом низу карба,поднимаеться вверх возле соединения половинок карба,откручиваеться винт слива,бенз поднимаеться и показывает уровень в камере,но когда открываешь часть бенза теряеться в шлангочку,по этому набераешь в бутылку 0.5 бенза 100 гр.дырявишь пробку,вставляешь шлангочку,и соединяешь с карбом,с нормальным усилием давишь,и игла перекроет в рабочем положении,и смотришь на уровень в шлангочке,должен равняться ровно соединению карба,у меня было выше,зделал ниже подгибанием иглы вверх,эту инфу я нарыл 3 года назад,как же я долбился со своей хондой дио незнав этой процедуры,и сбив уровень,то заливало,расход 6 на 100,то недостаток,просто глох,намучался я около месяца так,через день его катая в руках,и кинул его в гараже,подумав что ему кирдык,а потом наткнулся на такую инфу,и понял что техника хорошая,это я тормоз,отрегулировал так,заводиться стал с пол пинка,расход составляет 2.5 на 100 км,уже 3 года и 6000 км. гоняет по бездорожью мама.
Спасибо за инфу! Гена а цепь грм как часто подтягивать
и как это делается? И еще ты говорил что ставил укороченный глушак, вопрос чем не устроил?
NEMO
Змінено: 09.09.2011 р., nemo69
Цепь ГРМ подтягивать ненужно,она сама подтягиваеться натяжителем,который давит её только в одну сторону,а в другую идёт фиксация,по мере растяжки фиксируеться только в том положении,сколько нужно,при ремонте движка ставить этот натяжитель нужно в затянутом положении(затягиваеться винтом) после чего полностью зажать его корпус и отпустить винт в свободном движении.
Все мои самодельные глушаки эфект мощности давали,и красивые были по форме,но самый большой минус это проблема с наполнителем и громким выхлопом,по мере прогорания наполнителя звук становился очень громким и невыносимым,щас думаю сбацать комбинированный глушак.
привет коллеги.
интересует вопрос зимнего хранения, консервации и ухода за техникой в зимний период. знаю, что у многих есть хороший опыт. поделитесь.
если подобная тема уже была поднята раньше и я ее пропустил, извините. тогда было бы класно, если бы поделились ссылочками.
техника: Браво 150.
да и вообще, кто и когда собирается в гараж на зиму?
спасибо.
Закакались направляющие суппорта.
Снять, разобрать, промыть, смазать, собрать, наслаждатся тишиной
Szczecin->Дрогобыч->Караганда->Сарань->Алма-Ата->Капчагай->Аягуз->Polgardi->Veszprem->Szekesfehervar->Каменка->Запорожье->Tanvald->Jablonec nad Nisou и снова Каменка...
это сапун и он просто висит
Никто не спит
С ИЖа ставил верхние сайленты в амморты ( стоковые ) - при запрессовке думал глаза лопнут, зато надёжно
Szczecin->Дрогобыч->Караганда->Сарань->Алма-Ата->Капчагай->Аягуз->Polgardi->Veszprem->Szekesfehervar->Каменка->Запорожье->Tanvald->Jablonec nad Nisou и снова Каменка...
