Тюнинг вариатор на 139QMB

Дело в том что, просто замена вариатора, тебе не чего не даст если у тебя поршень D39, и даже если D44 у меня такой родной стоял, на максималку до 80 км/час ты выйдешь, но разгонятся до нее ты будешь очень долго, темболее на 12 колесах, для начала надо сделать запас мощности двигателя. Вот как я добился желаемых результатов.  
   Первое с чего я начал поменял родной ремень, на Бандо немного длинее, что в принципе при всем стоковом не чего не изменило, следущая замена это сцепление на трех колодочное от Хонды Дио, тут результат был заметен исчезли провалы при разгоне. Дальше основной, и на мой взгляд, главный шаг ЗАМЕНА ЦПГ на более кубатурную 90сс D51, этот шаг дал очень большой прирост в динамике сравнимый с ухоженой Хондой Дио,  но с каждым началом движения - вариатор получал очень сильную нагрузку можна сказать удар который даже по рулю отдавал  , мне стало понятно что он так долго не прослужит, проблема решилась заменой роликов с шести по 7.5  грам, на три по 11 грам и три по 7 грам. Старт стал плавным но быстрым. Оставалась последняя проблема максимальная скорость была не выше 75км/час, а при двигателе в 90 кубов хотелось большего, на максимальную скорость он выходил на 2/3 газа, на вариатор от Малооси денег небыло, потому я просто сточил втулку вариатора на 0.8 мм.
    Итог: максимальная скорость 85-90км/час, динамика разгона сравнима с ухожеными японцами, на таком варианте прошол около 4000км  общий пробег скутера около 10000км проблем нет.

Побольше бы таких постов Всё просто и понятно расписано

Дело в том что, просто замена вариатора, тебе не чего не даст если у тебя поршень D39, и даже если D44 у меня такой родной стоял, на максималку до 80 км/час ты выйдешь, но разгонятся до нее ты будешь очень долго, темболее на 12 колесах, для начала надо сделать запас мощности двигателя. Вот как я добился желаемых результатов.  
   Первое с чего я начал поменял родной ремень, на Бандо немного длинее, что в принципе при всем стоковом не чего не изменило, следущая замена это сцепление на трех колодочное от Хонды Дио, тут результат был заметен исчезли провалы при разгоне. Дальше основной, и на мой взгляд, главный шаг ЗАМЕНА ЦПГ на более кубатурную 90сс D51, этот шаг дал очень большой прирост в динамике сравнимый с ухоженой Хондой Дио,  но с каждым началом движения - вариатор получал очень сильную нагрузку можна сказать удар который даже по рулю отдавал  , мне стало понятно что он так долго не прослужит, проблема решилась заменой роликов с шести по 7.5  грам, на три по 11 грам и три по 7 грам. Старт стал плавным но быстрым. Оставалась последняя проблема максимальная скорость была не выше 75км/час, а при двигателе в 90 кубов хотелось большего, на максимальную скорость он выходил на 2/3 газа, на вариатор от Малооси денег небыло, потому я просто сточил втулку вариатора на 0.8 мм.
    Итог: максимальная скорость 85-90км/час, динамика разгона сравнима с ухожеными японцами, на таком варианте прошол около 4000км  общий пробег скутера около 10000км проблем нет.

Значит смотри.
Дабы тебе немного объяснить природу работы вариатора, скажу следующее. Многие ремонтники вводят понятие двух вариаторов: переднего и заднего. В переднем находятся ролики (грузики), которые с увеличением оборотов пытаются вытолкнуть ремень наружу, а в заднем - пружина, которая сдавливает половинки вариатора, так же пытаясь вытолкнуть ремень наружу. При увеличении оборотов двигателя сила давления роликов (цетробежная) начинает превышать силу давления пружины и ремень "перекатывается" с заднего вариатора на передний, увеличивая тем самым передаточное число и, соответственно, скорость.
Так вот, усилие, с которым пружина сдавливает половинки заднего вариатора можна считать линейно возрастающим от степени сжатия пружины. В переднем же вариаторе ролики ходят по специальным канавкам и противодействуют пружине заднего вариатора.
А вот теперь самое интересное: канавки, по которым ходят ролики в разных вариаторах выполнены по разному.
Вариант первый: канавки ровные - выход роликов на бОльший диаметр пропорционален оборотам двигателя (это пока без учета нагрузки). Так выполнены большинство стоковых вариаторов.
Вариант второй: канавки имеют форму дуги: в центре вариатора дуга пологая - позволяет роликам выходить на бОльшие диаметры при небольшом увеличении оборотов, а ближе в наружным краям вариатора дуга загибается, при этом даже небольшой выход роликов на бОльший диаметр значительно сжимает щеки вариатора, соответственно сильно выталкивая ремень наружу, соответственно значительно увеличивая скорость. Так сделаны большинство косовских спортивных вариаторов, обрати внимание они продаются БЕЗ роликов и, как правило, требуют применения более легких роликов по сравнению со стандартными.
Теперь опишу мой опыт применения разных вариаторов. Вариаторы с прямыми канавками обеспечивают ровную тягу как с горы так и под гору. Они тоже бывают тюнинговаными обеспечивая выход ремня на больший диаметр, ну и, соответственно, большую максималку.
Вариаторы с дугообразными канавками при применении стандартных роликов дают скутеру развить бОльшую скорость при средних оборотах, чем вариаторы с прямыми канавками, что явно чувствуется при езде. Далее благодяря крутому участку дуги он развивает еще бОльшую скорость при оборотах близких к максимальным: небольшое увеличение оборотов выражается бОльшим увеличением скорости, чем на вариаторе с прямыми канавками. Это если есть запас по мощности двигателя.  Если кратко - с горы такой вариатор разовет бОльшую скорость, чем под гору, на слабых 4Т движках и примерно одинаковые скорости на мощных 2т японских движках, у которых максимальный крутящий момент примерно равет максимальным оборотам.
Под гору на стандартных роликах с пасажиром на таком вариаторе ехать неприятно, самому - норма, на легких самому - супер.

Общее впечатление - на вариаторе с дугообразными канавками ездить приятнее. все это испытывалось на Хонде 27. Предшествуя недовольным возгласам - мои друзья проводили такие же эксперименты и на 4Т движках, как китайцах, так и на японцах и пришли примерно к таким же выводам.

Теперь о фирмах, и Шенг-и и Коссо и все остальные фирмы выпускают полный ряд вариаторов как с прямыми так и с дугообразными канавками для всех моделей двигателей, прада далеко не все есть у нас в продаже. Надо смортеть не на название и фирму а на форму канавок и качество металла, от него будет зависеть долговечность. К примеру качественный Шенг-и я укатываю за ~ 3-4000 км, за те 120 грн, что он стоит вполне нормально. На Коссо метал чуть лутше, при втрое большей цене, зато ездить на нем приятнее.

Еще одно у разных двигателей максимум крутящего момента находится на разных оборотах. Это можно компенсировать как раз балансом роликов и вариатора, дабы тяга была ровная во всем диапазоне оборотов. Поэтому большинство моделей вариаторов выпускаются для конкретных двигателей. Меняя тип вариатора можна в чем-то выиграть, а в чем-то проиграть. Например, есть вариаторы тяговые: на них что с горы, что под гору ~60км/ч, есть вариаторы скоросные: с горы и по ровной можна выжать 70 и больше, зато под гору уже 60 не будет.
Выбирай сам, что тебе важнее.

у меня в скуте 82сс!!!тяги и мощи вполне хватает????

а диаметр цилиндра какой?

Так это 72куба а не 82. Ракета дело говорит. Поршневая 90сс стоит гдето 1400гр и от нее толка гораздо больше чем от вариатора.

47мм.это 72куба. А там в комплекте идет Ц.П.Г 51мм,головка с увеличеными клапанами и каналами,и распред широфазный. Вот от этого толк есть!всякие дио и ямахи отдыхают.а если еще добавить варик или распелить родной получаеца уроган.я тоже ездил на такой поршневой кстате на шторме.

Слушай я проехал с этой поршневой больше 10штук продал и дырч ездит дальше я так думаю что пробег уже под 15ку.с родным коленвалом.а вариатор..нафиг эти мультивары,это для тех у кого есть лишние деньги.есть китайские неплохого качества специально для этих моторов.и цена 200гр.а просто замена вариатора мощьности не прибавит.могу сказать пример,на одном и том подъеме на поршневой 72куб мой шторм выползал 40-45км,а на 90куб и с распиленым вариком вылетал 60-65км.по прямой по ветру ну 80..а на 90сс против ветра 80-85км.а в обычных условеях ложил стрелку до упора и еще разгонялся. Кстати на этот подъем не каждый японец 60 выходит.